Heute starten die ersten beiden WDC-Strecken. Das WDC wird nicht nur Züge fahren, sondern auch Orioles.
Ein paar Monate vor der Eröffnung des WDC im Tver Carriage Building.Eine neue Version der Orioles wurde für die WDC-Version veröffentlicht, jetzt hat es Version 2.0. Lassen Sie uns zeigen, wie dieser Zug fährt und was für ein interessanter Zug dabei herausgekommen ist. Gleichzeitig werden wir uns ein wenig mit den Layoutfunktionen und Problemen befassen, die Designer lösen. Sofort - das Wichtigste: Der erste "Pirol" war schon gut. Die zweite ist die Geschichte der Verbesserungen und Verdrehungsfunktionen, die in der ersten Version nicht enthalten waren. Aus Sicht des Chassis hat sich fast nichts geändert.
Die Karosserie betritt die Montagehalle in lackierter Form und auf provisorischen Wagen. Hier sehen Sie das Auto separat, das Auto separat. Wie genau das Auto aus Blechen und anderen Konstruktionen besteht, darüber haben wir hier bereits
im letzten Jahr
in diesem Beitrag gesprochen . Es gibt ein paar Unterschiede, aber über sie - etwas später.
Einer der ersten Schritte nach dem Zusammenbau einer Karosserie ist das Verlegen einer Heizung:
Hier sieht man deutlich den Wagenrahmen. Der Zug hat jetzt ein neues Deckendesign - es ist vibrationsfester und technologischer zu montieren. Eine der Schwierigkeiten bei der Montage der Decke ist die Frage, wie sie beim „Abdecken“ des Autos unter den Rest des Autos passt. In der Vergangenheit wurden große feste Teile verwendet. Der modernste Ansatz besteht darin, als Konstrukteur aus Profilen zusammenzusetzen, dies erfordert jedoch andere Maschinen und Geräte. Jetzt wird der "Oriole 3.0" entworfen, dort sind nur Dachprofile möglich. Die Zwischenlösung für die vorhandene Ausrüstung sind mehr Anpassungen an der Decke und die gesamte Spannweite (bevor drei Zonen der Kabine aufeinander abgestimmt werden mussten, d. H. Drei große Gruppen von Teilen).
Die Eingangsgruppe ist viel komplizierter geworden. Durch das Erscheinen von Displays, Müllcontainern, Türlichtern und anderen Veränderungen sind viele technische Teilsysteme entstanden. Um dies alles umzusetzen, war es notwendig, die Anordnung der Kanäle zu ändern.
Dies ist nicht nur ein Rohr, sondern ein Wasserablauf (Wasser vom Dach des Autos). Auch er durchläuft all diese großartigen Verflechtungen von Systemen. In der Nähe befindet sich ein Hochspannungskabel von oben zur Wagenausrüstung:
Wenig später wird sich zeigen, was passiert. Beachten Sie in der Zwischenzeit die folgenden wichtigen Punkte: Bis die Fernbedienung installiert ist, müssen Sie nach Undichtigkeiten suchen. Die Katzenmethode ist nicht mehr geeignet, die Kabine wird durch Besprühen überprüft (tatsächlich wurde die Katzenmethode
noch nie angewendet):
Hier ist die Wagenausstattung. "Pirol" ist weitgehend inländisch. Wenn wir die russischen Divisionen der Welthersteller berücksichtigen, einschließlich: Nach Schätzungen liegt der Prozentsatz der Teile bei 90. Vielleicht ist dies eine Schätzung nach Massenanteilen. Auf die eine oder andere Weise werde ich darüber sprechen, wenn wichtige Ausnahmen von der Produktion im Inland auftreten. Die erste wichtige Ausnahme ist der Fahrantrieb.
Installation von Partitionen:
Am Ende der Etappe stellt sich Folgendes heraus:
Die "Füllung" wartet bereits auf die Werkstatt, verteilt auf die Montageschritte. Wenn die Knoten installiert sind, wird der Wagen immer weiter bewegt. Am Ende befindet er sich außerhalb der Montagehalle in der großen realen Welt. Aber er ist bereit für diesen Moment.
Die Beregnung des Autos erfolgt in einer solchen Installation (auf dem Foto nicht das Auto des Elektrozuges „Oriole 2.0“, sondern das andere auf der Montage im TVZ):
Dieser Wagen braucht dringend Trolleys:
Und wenn sie nicht da sind, wird sie angehoben, und Sie können die gesamte Autoausrüstung montieren:
So sieht es von außen aus:
Die nächste Stufe ist die Elektrik:
Die Ausrüstung ist sowohl außen als auch innen angebracht:
Hier ist ungefähr der Schwierigkeitsgrad:
Schauen Sie sich jetzt die vordere Kabine an. Hier sehen Sie einige sehr interessante Knoten:
Dies ist ein Seitencrash-Element. Oft mit einem Puffergerät verwechselt. Die Puffervorrichtung für Autos ist eine Pufferplatte und ein Pufferbecher, nämlich eine Feder mit einem Gummielement. Wenn sich Waggons treffen, kommen diese Geräte zuerst in Kontakt und werden komprimiert. Dann halten sie den Zug „gezogen“, das heißt, sie strecken die Anhängerkupplung auf ein bestimmtes Maß. Glätten Sie beim Bewegen die Striche. Und hier ist eine starre Platte an einem zylindrischen Rohr befestigt. Dieses Rohr tritt in einen "Trichter" in ein Rohr mit kleinerem Durchmesser ein und stößt an dieses an. Wenn der Zug gegen etwas stößt, das beispielsweise in eine Sackgasse "gewickelt" ist, wird der Schlag durch Drücken der Platte und Ausdehnen des Rohrs gemildert. Die Auslöschung der Energie wird erreicht, aber das Gerät wird unbrauchbar. Andererseits ist es besser, als wenn der Rest des Zuges unbrauchbar wird.
In dieser Phase der Montage können Sie unter das Auto schauen und die Sicherungen sehen. Sie werden auch "Bomben" genannt, da sie beim Auslösen einen charakteristischen "Knall" auslösen:
Das sind nicht nur schöne Dinge - das sind Hochspannungsschütze:
Folgendes passiert derzeit in den Autos:
Der Innenraum wurde komplett neu gestaltet. Ein neues 2 + 2-Sesselinstallationsschema erschien, vibrationsfeste Decken, veränderte Eingangsbereiche, Glasfaserzäune mit Displays erschienen, Mülleimer, Zeitungsablagen und Handzettel, Auskleidung für Stehreisen (ja, es sind "halbe Stühle" oder "podzhopniks" im Jargon) , aber zu Recht so genannt). Die Toilette hat Beschäftigungsindikatoren - jetzt können sie von der gesamten Kabine aus gesehen werden. Es gab einen Platz für den Einbau von Verkaufsautomaten in Hauptautos, so dass es jetzt möglich ist, Wasser oder Sandwiches direkt im Zug zu kaufen. Beim Oriole v1.0 gab es eine Gepäckablage: Es stellte sich heraus, dass dies keine sehr gute Lösung war, und nur wenige nutzten sie. Er wurde entfernt, um Platz für die Maschinen zu gewinnen. Außerdem erschien ein Kleiderschrank für das Personal: Dies ist eine sehr alte Wunschliste, damit die gleichen Wachen irgendwo schwere Oberbekleidung anbringen und sich bereits in Uniform im Zug fortbewegen konnten. Der Schrank ist klein, aber sehr angenehm für diejenigen, die sich in einem Zug bewegen. Neue Handläufe.
Dies ist die zukünftige Beleuchtung. Jetzt ist es durchgehend: von einer Stirnwand zur anderen - Lichtlinien. Diese Linien verändern die Intensität je nach Tageszeit. Jetzt sind sie standardmäßig als Timer programmiert, aber es gibt bereits zwei Projekte, die die Ergonomie für die Passagiere ändern können. Die erste Idee ist, die Farbtemperatur zu ändern (sie ändert sich hier von drei auf sechstausend Kelvin), so dass die "warmen" Züge in die eine Richtung fahren und die "kalten" Züge in die andere. Schon von weitem ist sichtbar, welches Licht in welchem Zug ist. Hierbei handelt es sich nicht um eine Unterteilung in weibliche - männliche Sprachansagen über Haltestellen ("Frau ruft nach Hause, Chef - zur Arbeit", männliche Sprachansagen - zur Zentrale, weibliche Sprachansagen - zu Wohngebieten), dh die Verteilung von Anweisungen für die Annehmlichkeit an den Wechselstationen. Die zweite mögliche Verwendung besteht im nächsten "Pirol" darin, Umgebungslichtsensoren herzustellen, damit sich diese Linien selbst an das Licht anpassen.
Wagen:
Der Wagen blieb derselbe - mit Luftfederung. Sie sind in v1.0 und v2.0 gleich: Das Design ist erfolgreich, es wurden keine Änderungen vorgenommen, die Bremsen sind gleich, die Geschwindigkeit ist gleich - 120 km / h. Der dritte "Pirol" ist mit einer Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometern geplant. Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes im Fahrantrieb ändert sich.
Fast das Finale:
Das zukünftige Infopanel ist bereits sichtbar:
In der Kabine:
Die Installation in der Toilette endet:
Sie können die Befestigungspunkte der Paneele auf den Leitblechen sehen:
Und schließlich ist hier der fertige Zug, der im Weg steht. Genauer gesagt zwei Züge. Oben sehen Sie die neue Überwachungskamera. Jedes Auto hat acht Kameras. Ein anderer ist dieser oben. Es ist nicht erforderlich, verrückte Haken zu kontrollieren (es gab sogar Fälle von Haken an der Oberseite des Sapsan), sondern den Stromabnehmer und das Kontaktnetz zu inspizieren. Und da der Zug jetzt länger ist (sieben Waggons), wurde in der Mitte des Zuges eine Kamera angebracht, um die Passagierlandung genauer beobachten zu können.
Das Außendesign im Cockpit wurde geändert: Es handelt sich hauptsächlich um Windschutzscheiben. Sie haben die Sichtbarkeit erhöht. Der Nasenkegel ist anders. Eine Windschutzscheibenkante erschien in Form eines „Hufeisens“: Mit weißem Licht wird angezeigt, dass es sich um den Kopfwagen handelt, rot - dass es sich um den Endwagen handelt (korrekterweise werden „Hufeisen“ als Pufferlichter bezeichnet). Der Winkel der Windschutzscheibe hat sich geändert.
Draußen blieb der Eingang unverändert: Der Zug ist nur für hohe Bahnsteige vorgesehen. Der Bereich der Verglasung der Tür hat zugenommen.
Hier ist der Innenraum. Wie Sie sehen können, während sich die Anzeigetafel im Entwicklermodus befindet:
Infopanels im Innenraum des Zuges statt LEDs mit großem Pixel-Pitch-Stahl-LCD. Das Äußere blieb LED: Es gibt Anforderungen an die Helligkeit. Dies bedeutet, dass es jetzt viele neue Anzeigegrafiken für Fahrgäste geben wird. WDC bedeutet eine Menge Austauschknoten, und die Panels werden die ganze Hilfe dazu haben. Außerdem „wissen“ die Tafeln, wo sie sich im Zug befinden, und zeigen Transplantationsanweisungen in Abhängigkeit von ihrer Position an. Befindet sich der Übergang in der Mitte der Station, so verlaufen die hinteren in Pfeilrichtung und die vorderen entgegen der Bewegungsrichtung.
Im Cockpit ist vieles mit einem Staubtuch vor Kratzern bedeckt. Im Allgemeinen haben sich die Bedienelemente nicht wesentlich verändert, aber die Kabine ist geräumiger geworden. Die Fahrer sind laut ersten Bewertungen begeistert! Es ist klar, dass direkt für Steuerungsaufgaben die Größe der Kabine nicht besonders wichtig ist, aber es ist eine Sache, mit einem Sessel in der Wand zu sitzen, und eine andere, wenn dort Platz ist. Und psychisch bequemer, und Sie können sich direkt an Ort und Stelle strecken, ohne in den Fahrgastraum zu gehen.
Wenn Sie in einem Post lesen, was sich
in der Fahrerkabine befindet , kennen Sie bereits die grundlegenden Bedienelemente:
Es gibt Toiletten in den Hauptautos direkt hinter dem Fahrerhaus. Das heißt, zwei große Toiletten mit universellem Zugang zum Zug. Angesichts der Tatsache, dass es in derselben U-Bahn überhaupt keine gibt, ist dies recht praktisch. Wir werden nicht im Detail auf die Toiletten eingehen: Mit Ausnahme von kosmetischen Änderungen sind sie Ihnen aus der ersten Version des Pirols bekannt.
Das einzige, was Sie wissen müssen, ist, dass es einen SOS-Knopf gibt, wenn Sie aus irgendeinem Grund zu Boden gefallen sind und nicht aufstehen können. Die korrekte Formulierung für die Verwendung dieser Schaltfläche lautet "für Menschen mit Behinderungen".
Fahrradständer. Jetzt steht auf dem Boden ein Schild, dass dies für Fahrräder ist, damit es keine Streitigkeiten im Auto gibt.
USB-Aufladung - im ganzen Auto:
Hier ist es - zwischen den Sitzen:
Die Sessel bestehen aus Aluminium und Stoff und beide werden in Russland hergestellt. Eine neue Tabelle wurde hinzugefügt. Da Betatester bereits Spaß machen, ist dies ein großartiger Ort für den fünften Passagier. Aber das ist ein Tisch. Damit es keinen Zweifel gibt, gibt es eine Erleichterung unter zwei Gläsern.
Dieser Zug kann wie der erste Pirol von Anfang bis Ende durchfahren werden. Die Autotüren sind standardmäßig geöffnet und befinden sich die meiste Zeit in diesem Zustand. Kupplungen - spielfreie Kupplungsvorrichtungen wie im ersten. Sie werden auch importiert.
Die Übergänge selbst wurden schutzrechtlich aktualisiert. Es gibt zwei Hauptprobleme: Haken und Schutz der Kommunikation. Jetzt sind die meisten Intercar-Leitungen mit einem Schutzmantel (zwischen der Innenschale und der Außenschale) abgedeckt, und zwei Pneumatikleitungen sind von der wichtigen Unterseite erhalten geblieben. Aufgrund des Außenmantels und der dichten Kupplung gibt es für die Nutten einfach keine Gummierung.
Und hier ist der Platz für Kinderwagen (die Markierung ist noch mit einer Schutzbeschichtung versehen, sie wird beim Verlassen des Werks entfernt):
Ein aktualisiertes Rack und eine 220-V-Steckdose:
220V-Steckdosen - nur im Eingangsbereich. Sie sind offizieller (zum Beispiel zum Reinigen von Autos mit Staubsaugern), aber die Fahrgäste können sie benutzen. Im Schienenverkehr werden je nach Land und Jahr zwei Erdungsschemata verwendet: auf dem Fahrgestell und auf der Schiene (keine gute Idee) und auf dem Analogon von FI-Schutzschaltern in einem elektrisch isolierten Kofferraum. Das heißt, die Stromkreise sind vollständig von der Erde isoliert, und bei Undichtigkeiten wird die Baugruppe einfach abgeschaltet. Es ist sicherer
Die Autotür befindet sich wie beim ersten Pirol auf dem Knopf: Zum Öffnen muss man darauf drücken. Jetzt wurde ein großer heller Hinweis auf LED-Streifen gegeben: Grün - Türen sind geschlossen, Rot - Türen sind nicht geschlossen.
Die Fahrgastzählfunktion wurde stark überarbeitet. Die ersten Orioles haben Infrarotsensoren mit mehreren Linien, die es ermöglichen, zu verstehen, ob eine Person eingetreten oder gegangen ist. In v2.0 wurden sie besser und die gleichen Sensoren wurden in den Intercar-Kreuzungen hinzugefügt. Dadurch ist es jetzt möglich, die Wagenpopulation mit einer Genauigkeit von etwa fünf Personen zu kennen. Dies bedeutet, dass es in Zukunft sogar Schilder an Bahnhöfen gibt, an denen sich mehr leere Waggons im herannahenden Zug befinden. Da WDC sowohl Moskauer Netze als auch Vorortnetze betrifft, ist ein Meer von Zulassungen erforderlich, um diese Schlussfolgerung auf einen einheitlichen Standard zu bringen.
Und dies ist ein Handgriff zum manuellen Öffnen im Fehlerfall:
Jetzt die besten Nachrichten in Zug-IT-Systemen des Jahres. Das Wi-Fi-Netzwerk ist jetzt netzwerkunabhängig! Wenn es früher eine rein logische Trennung war, ist es jetzt physisch. Separate Server und Switches. Jetzt ist es endlich möglich, die Fernsteuerung aller Knoten leise zu implementieren.
Der Zug kann Telemetrie an eine zentrale Serviceabteilung senden. Auf Anfrage beginnt es mit der Erstellung eines detaillierten Protokolls und sendet es, wo immer es möglich ist.
Das Klima hat sich nicht verändert: Das Original wurde gut gemacht. Nun, da es zwei Klimaanlagen mit erhöhter Leistung gab, blieb es, aber es gab viele Funktionen, um diesen allverbesserten Zugang zu bedienen.
Die praktische Ausstattung hat sich nicht geändert.
Training - drei verschiedene Kurse. Lokpersonal (Ingenieur und Assistent), Elektriker und Schlosser. Lokomotivcrews der ersten "Orioles" müssen nicht umgeschult werden, sondern die Elektrik und Mechanik müssen verschärft werden. Der schwierigste Teil bei der Wartung der Schulung sind die neuen Ansätze für den softwaredefinierten Zug für die Eisenbahn. In dem Sinne, dass sich die Knoten je nach Firmware unterschiedlich verhalten. Für eine Branche, in der Zuverlässigkeit dadurch gewährleistet ist, dass ein Stück Eisen gegen ein Stück Eisen geschlagen wird, ist dies etwas Neues. In Anbetracht der Tatsache, dass es vor der Freigabe des Zuges viele Hotfixes von verschiedenen Herstellern gab, gab es Situationen, in denen sie beim Schließen des Minors das Kritische bemerkten. Es gab Situationen, in denen die richtige Aktualisierungsreihenfolge auf verschiedenen Knoten die Möglichkeit bedeutete, ein Netzwerk daraus zu erstellen. Wenn Sie die Firmware ändern, kann es vorkommen, dass der Autoadapter (Steuerungsserver) etwas nicht aufnimmt. Der Traktionswandler ist sehr komplex im Verhalten und oft unvorhersehbar - es ist eine elektronische Einheit, um die herum sich ein klares Flüssigkeitskühlsystem befindet. Die elektronische Komponente und die Algorithmen arbeiten jedoch nach komplexen Algorithmen, und Sie können sie dort nicht auswählen, solange die Garantie besteht. Der Kernhersteller gehört nicht uns, deshalb spart er viel Know-how. Na ja, oder will nur von ihm gewartet werden.
Wir gehen zum Simulator. Um den Fahrer auf dem Pirol zu trainieren, können Sie jetzt den Simulator verwenden. Dies ist die Kabine aus dem Zug, in der sich echte Ausrüstung befindet. Dies ist eine Steuerung vom Typ eines sehr, sehr großen Joysticks für eine Win-Anwendung, die zeigt, was mit dem Zug passiert ist. Hier ist die Admin-Seite:
Schulungsstand:
Anstelle der Landschaft außerhalb des Fensters - Rendern statt Videokameras - auch Rendern:
Server für Simulatoren:
Und das Erschreckendste: Wenn Sie das Fahrerhaus verlassen, wird die gemalte Realität nirgendwo hingehen!
Weil Projektoren:
Ein weiteres Merkmal des Zuges - die Stromabnehmer sind jetzt mit Notabsenkungsmechanismen ausgestattet. Befindet sich zum Beispiel ein Eisblock im Kontaktnetz und befindet sich irgendwo eine große Überlastung wie ein Eiszapfen oder ein Held hat Schuhe geworfen, schlägt der erste Stromabnehmer auf sie ein und wird beschädigt. Ferner wird er mit einiger Wahrscheinlichkeit den Fahrdraht entzünden und verderben. Auf den "Pirol" lässt er sich sofort fallen. Die Aufprallkraft zum Zusammenklappen ist einstellbar. Ein voller Zug mit sieben Wagen verfügt über mehr Stromabnehmer, als für einen regulären Job erforderlich ist (dies ist nicht immer der Fall). Der Zug kann sogar mit einem Stromabnehmer fahren, aber es ist wichtig, welcher überlebt hat - es wird ein Schub von zwei Motoren oder einem geben. Jetzt ist die Empfehlung für sieben Autos, im Falle einer Reserve eine niedrigere zu halten, aber der Zugbesitzer kann tun, was er will.
Das ist alles. Sie können zum WDC gehen und einen neuen Zug testen. Bagreport kann sowohl an die CPPK (Spedition) als auch direkt
an die TVZ (Hersteller) gesendet werden.
Hier sind unsere Beiträge über die Eisenbahn:
über den Oberwagen und warum er benötigt wird , einen
Retro-Zug mit einer Dampflokomotive ,
FAQ über die Arbeit des Fahrerassistenten ,
über den Megapolis-Zug ,
was in der Fahrerkabine interessant ist ,
Besonderheiten des Universiade-Transports ,
im Aeroexpress-Depot ,
über die Transsibirische Eisenbahn ,
Grand Express ,
welche Art von Zügen gibt es ,
wie fahren Waggons ,
wie ist ein Personenwagen aufgebaut ,
wie haben sich die Waggons entwickelt ,
über den Leningrader Bahnhof ,
über Lokomotiven ,
über alte Waggons , eine
große FAQ zu Fernverkehrszügen und über nicht offensichtliche Regeln .
Sie können den Zeitplan bereits bei uns sehen: Hier sind
Lobnya-Odintsovo (WDC-1) und
Nakhabino-Podolsk (WDC-2) .