Was ist innerhalb des Flughafens: Kontrollzentren

^{Der Arbeitsplatz des Circle Dispatchers ist ein Kommunikationsmikrofon mit Besatzungen und Bodendiensten, auf der linken Seite befindet sich die Steuerung des Gleitsystem.}

Jetzt werden wir die Orte durchgehen, die die Passagiere normalerweise nicht sehen und an denen sie normalerweise nicht schießen dürfen. Unten kommen die Flugzeuge vom Flughafen. Genauer gesagt müssen sie zum Terminal gelangen.

Verkehrsdienst des Kasaner ATS-Zentrums der Tataeronavigatsiya-Niederlassung der FSUE State ATM Corporation

Zuerst gehen wir zum DPP - der Schaltzentrale des Ansatzes. Jeder Kontrollraum bedient Flugzeuge in seinem Verantwortungsbereich (z. B. Rollen, Start, Runde usw.). Und Flughafendienste sind vor Ort. Wenn sich die Türen schließen und die Gangway verlässt, beginnt der Flug, und die Besatzung wird von der Taxikontrollstation kontrolliert. Der DPR übermittelt die Taxiroute und die Bedingungen der Anfangsphase des Fluges vor dem Betreten der Atemwege.

Vor dem Besetzen des Streifens (Landebahn) wechselt die Besatzung zur Kommunikation mit dem SDP-Dispatcher, der bereits prüft, ob der Streifen frei ist. Und gibt es jemanden, der kommt, um zu landen? Wenn alles in Ordnung ist, wird die Erlaubnis erteilt, die Landebahn zu besetzen. Die Besatzung meldet die Einsatzbereitschaft, der Disponent lässt den Start zu.


^{Hier sind die Jobs: Die örtliche Leitstelle für die Bewegung kleiner Flugzeuge in der Republik Tatarstan}

Während des Aufstiegs kontaktiert die Besatzung die KDP und die DPS (Circle and Approach), die das Flugzeug auf die Atemwege lenken. Wenn das Flugzeug den DFS-Bereich verlässt, übergibt der Dispatcher das Schiff an die nächste angrenzende Leitstelle. Und so, bevor Sie am Zielflugplatz ankommen: von einem Disponenten zum nächsten, bevor Sie einsteigen und parken. Angehalten, Motor abgestellt? Übermittlung an den Flughafen.

Natürlich besteht ein ständiger Informationsaustausch sowohl mit Flughafendiensten als auch mit anderen Verkehrsmanagementdiensten. Jedes Ereignis verfügt über eine eigene Aktualisierungskette. In den Analogien der IT-Welt beobachten wir den Datenaustausch über den Bus. Der Kanal ist nicht sehr wichtig, das Protokoll (dh die Regelung) und die Klarheit der Verfahren sind wichtig. In der Sowjetzeit gab es ein Funkbüro mit einem Telegraphen und entsprechenden Verzögerungen. Es war schwieriger zu arbeiten, aber sie schafften alles und es gab mehr Bewegung. Der Flughafen Kasan bediente während der Stoßzeiten 180 Einsätze (dh ungefähr 360 Starts und Landungen pro Tag) und jetzt ungefähr 100-120 Flüge pro Tag. Aber ich muss sagen, dass es damals viele kleine Flugzeuge gab.


^{Kontrollpunkt anfahren}



Grundlage für den Flughafen ist ein Flugplan. Außerdem gibt es genehmigte Flugpläne für bestimmte Flüge. Darüber hinaus sollten alle Flughafendienste versuchen, sich fit zu halten, damit das Auftanken, das Einsteigen von Passagieren, der Service und alles andere pünktlich - dh zum Zeitpunkt des Abflugs - erledigt wurde. Da Sie gemäß dem Zeitplan abheben müssen und das Flugzeug pünktlich ankam, aber noch nicht betankt wurde, liegt ein Fehler in einem der Flughafenservices vor.

Hier ist ein Beitrag darüber, wie der Start aus der Sicht eines Piloten aussieht.


^{Nun, hier ist der Ort des Flugdirektors}

Kasan auf der Karte ist genau auf mehreren stark befahrenen Strecken (einschließlich von Asien nach Moskau), so dass mehr als 500 Flüge pro Tag durch den Luftraum des Kasaner ATS-Zentrums fliegen. Situationen, in denen Passagiere medizinische Versorgung benötigen, treten häufig auf. Der Flugzeugkommandant trifft eine Entscheidung und meldet dies dem Disponenten. In der Regel wird ein Anflugmuster ermittelt und die Flughafendienste informiert - so dass der Sanitätsdienst vor Ort wartet und ein Krankenwagen aus der Stadt gerufen wird.


<sup>Viele Ersatzkabel


Monumentale Konsolen zur Montage von Monitoren</sup>

Weitere Informationen zur Arbeit eines Dispatchers, der den Flugverkehr direkt steuert, finden Sie in Beiträgen zur Funktionsweise des Flugverkehrs und zur Arbeit eines Dispatchers .

Ihre Ausbildung zum Fluglotsen absolvierte sie an der Staatlichen Universität für Zivilluftfahrt in St. Petersburg und am Uljanowsker Institut für Zivilluftfahrt. Absolventen, die zur Arbeit in der Tataeronavigatsiya-Niederlassung gekommen sind, absolvieren ein Praktikum, das eine Simulatorausbildung umfasst. Der Simulator ist derselbe Arbeitsplatz wie ein gewöhnlicher, nur dass der Disponent auf dem Monitor keine realen Daten aus realen Quellen hat, sondern Trainingssituationen. Zuerst ist es ganz einfach, und dann verwandelt sich alles in Komplexität in das "Ender Game".

Funkingenieure

Alle Funkgeräte benötigen Ingenieure. Es sind diese Leute, die genau wissen, was auf dem Flugplatz angeflogen werden kann und was selbst Spottern nicht erlaubt sein sollte. Es sind diese Leute, die jedes Mal lachen, wenn sie sich ein Video wie dieses ansehen:


^{Kurz gesagt - der Strahl vom Ortungsgerät des Flugzeugs gleitet nur über Sie, und es gibt nichts Ernstes, der Leuchtturm ist weit entfernt (er befindet sich normalerweise am anderen Ende des Streifens, der zweite in der Mitte), und bodengestützte Ortungsgeräte klappern auf.}

Es gibt eine Menge Ausrüstung, die erste in Russland komplexe KSA ATC "Galaxy" wurde an die Universiade geliefert.











Das System ist in Vega integriert, das heißt, es kann als Datenquelle verwendet werden, um die Position eines Flugzeugs auf einem Flugplatz zu bestimmen.



Und hier sind genau die Leute, die alle Operationen in der Luft überwachen. Insbesondere ist in der Nähe von Kasan eine Drohne mit allen Berechtigungen im Einsatz.





^{Gebäude des Verkehrskontrollzentrums des Kasaner ATS-Zentrums der Filiale Tataeronavigatsiya der FSUE State ATM Corporation, Fotos aus dem Archiv der staatlichen Gesellschaft}

Jetzt geh zum Turm

Arbeitsplätze:



Von nah bis fern - rollen Sie los.

Der Flugleiter des Flugplatzes sitzt separat:





Hier kommt eine neue Verschiebung:


^{"Zwei Flüge hier und da zu landen, Elektriker arbeiten in der Nähe des Parkplatzes, stören sie nicht, schicken sie an die anderen, im Allgemeinen, das ist alles."}





Hier ist ein neues Multipositionsüberwachungssystem: Die Abnahmetests sind noch im Gange. Ich möchte genau sehen, wo das Flugzeug am Flughafen ist und welches. Nochmals eine große Vereinfachung: Wenn Sie den Flugplatz mit Funkgeräten abdecken, können Sie auf den Transponder in der Luft hören und dessen Position bestimmen. In der Regel reist der Angeklagte nicht alleine, ohne dass ein Flugzeug über das Feld fährt, sodass Sie in Echtzeit genau wissen, wo sich das Flugzeug befindet. Dies ist eine sehr nützliche Geschichte für Nebel.

Hier sehen Sie die Landeebene (der Punkt liegt genau in der Mitte):



Und er ist auf dem Bildschirm:





Vom Turm aus können Sie viele interessante Dinge sehen, insbesondere das Gebäude der Russischen Post für die direkte Bearbeitung am Flughafen.


^{Angegeben von 36 bis 150 Tausend Paketen pro Tag}

Direkt unter uns befindet sich eine Flugzeugwartungsbasis, die nicht fotografiert werden kann. Und jetzt kehren wir zum Flughafen zurück.

PDSA + Flughafenleitstelle

Dieser Ort ist das Gehirn des Flughafens. Alle Informationen von allen Diensten werden hier gesammelt und Vertreter von jedem von ihnen sitzen. Es erweist sich als Ratschlag der Disponenten, wenn jeder über die Besonderheiten seines Dienstes gründlich informiert ist und schnell eine Entscheidung treffen kann, die alle Aspekte des Flughafens berücksichtigt. Dies kann mit einem Situationszentrum verglichen werden, nur ein Situationszentrum sammelt sich für eine Krisensituation, und eine etwas andere Kommission ist enthalten. Und hier ist nur ein ständig operierendes Team, das über genügend Wissen und Kompetenz verfügt, um jedes Problem am Flughafen zu lösen.



Prioritäten PDSA : Sicherheit, Rechtsfähigkeit, Ordnungsmäßigkeit. Das heißt erstens - damit alles ohne Geschichten geht. Dann - damit Sie Passagiere senden und empfangen können. Und dann - damit das so kostengünstig wie möglich geht.

Wetterdienst

Meteorologen sind wiederum ein eigenständiger Dienst, und zwar auf dem Postweg, weil sie sehr eng mit dem Geldautomaten und dem PDSA verbunden sind.





Der Wetterdienst überwacht das aktuelle Wetter (Meteorologentechniker), erstellt Vorhersagen für den Flugplatz und den Zuständigkeitsbereich von Kleinflugzeugen (Wetterprognose), berät Flugzeugbesatzungen (Wetterprognose-Berater).

Die aktuelle Wetteranzeige bei den Flughafendiensten und an den Arbeitsplätzen der Fluglotsen wird im Minutentakt aktualisiert. Telegramme mit aktuellen Wetterdaten werden alle 30 Minuten gesendet (häufiger bei stürmischem Wetter). Wettervorhersagen für den Flugplatz und die Zuständigkeitszone von Flügen von Kleinflugzeugen, Telegramme mit aktuellen Wetterdaten werden an die Roshydromet-Datenbank gesendet, von wo aus sie auf Anfrage von Besatzungen von Schiffen außerhalb der Flugplatzzone empfangen werden.


^{Dasha verfügt über 3 Jahre Erfahrung als Meteorologin und hat die geologische Fakultät der KFU absolviert}

In der Nähe des Streifens befindet sich der KRAMS- Komplex. Dies sind Sichtbarkeitssensoren am Anfang, in der Mitte und am Ende des Streifens und andere Standardgegenstände für Wetterstationen. Es gibt ein Backup-Kit. Die Windsensoren sind in zwei Arbeitsgängen installiert: 291 und 111. Das heißt, die Verwendungsrichtung des Streifens (in welche Richtung das Flugzeug fliegt und landet) wird nicht nach dem endgültigen Ziel, sondern nach dem aktuellen Wetter ausgewählt. Sie müssen gegen den Wind abheben und können im Wind landen.

Alle Sensoren senden Telemetrie an das zentrale System. um 14:00 und 2:00 (mittags und nachts) wird eine funksonde ausgelöst, die die verteilung der atmosphärischen parameter in höhe anzeigt. Durch die Analyse der Daten einer Radiosonde, des tatsächlichen Wetters, der meteorologischen Ortungsdaten und der Wetterkarten leistet der Prognostiker seine Arbeit.

Flughafenkontrollzentrum

Wenn die PDSA die „gesetzgebende Körperschaft“ ist, dh ein Informations- und Entscheidungsmanagementinstrument, dann ist die Flughafenleitstelle bereits die „ausführende Körperschaft“, die Ressourcen für die Bodenabfertigung zuweist, alle Verfahren und die Nachsorge kontrolliert.

Ein Beispiel für eine Mikrotask - wenn Ausländer aus einem warmen Land direkt im Schnee zu uns flogen, dann überlegten die Disponenten mit ihren Köpfen und versuchten, solche Flugzeuge auf Teletraps zu setzen (obwohl sie mindestens ein paar Mal um -30 Uhr Charterflüge mit Passagieren in Hemden und Hausschuhen aus Thailand unternahmen, aber das waren sie erfahrene Menschen, sie wussten, was sie auf Erden erwartete und hatten Zeit, sich vorzubereiten.


^{Auf den Bildschirmen oben sehen Sie das Wetter, Daten von Kameras (dies sind Abschnitte, viel breitere Sektoren, die beschrieben und angezeigt werden) und die Flughafenkarte mit Markierungen für jedes Gerät in Echtzeit.}

Es gibt einen täglichen Plan für alles, Vorschriften für Aktionen und einen Standardsatz von Operationen. Das heißt, fast jede Aufgabe wird mit Anweisungen darüber abgedeckt, was und wie zu tun ist. An der Schnittstelle der Kompetenzen stellen sich Fragen, was und wie am besten zu tun ist. In welcher Reihenfolge? Ist es zum Beispiel möglich, die Verantwortung für die Landung von Passagieren zu übernehmen, wenn Wettervorhersagen sagen, dass es möglich sein wird, den Streifen bald zu reinigen, und der Ingenieur sagt, dass es nach 25 Minuten möglich sein wird, ihn zu benutzen. Für jede Entscheidung - ein Telegramm, ein Journaleintrag, eine Benachrichtigung der Flugsicherung, Vertreter der Fluglinien und so weiter. Wen man zum Abflug schickt, wen man im Wartebereich festhält, wen man sofort zum Ersatz schickt - all das gibt es auch hier.

Informationsquellen - von Flughafendaten über Datendienste bis hin zu regionalen Abteilungen des Ministeriums für innere Angelegenheiten und des Ministeriums für Notfälle und Kommunikation mit den Besatzungen.


^{Zeit - UTC und Kasan (fällt mit der Moskauer Zeit zusammen)}

Die Mitarbeiter kommen hier hauptsächlich aus der Bodenabfertigung von Passagieren, haben aber gleichzeitig Erfahrung im Management (nicht unbedingt in einer hohen Position, aber verstehen, was Arbeit mit Menschen ist). Sie müssen die Struktur des Flughafens kennen, sie müssen die Auswahl der Strafverfolgungsbehörden bestehen (eine zufällige Person wird nicht an einen solchen Ort gelangen). Das Wichtigste ist, dass in einer möglichen Notsituation eine Person eine Entscheidung trifft. Wenn er es nicht akzeptieren kann oder es ihm schlechter geht, wird er ein Ballast im Dienst sein.





Aber normalerweise ist alles viel prosaischer. Es ist notwendig, die Arbeit anzupassen, alle zu koordinieren. Die Qualitätskontrolle kann nicht in der Einheit durchgeführt werden, daher ist auch PDSA dafür verantwortlich. Hier finden Sie die gesamte Untersuchung von Vorfällen an Ausgängen für den technischen Zeitplan und die Chronologie des Betriebs. Es wird analysiert, was passiert ist, und es werden Maßnahmen festgelegt, damit dies nicht der Fall ist. Jeder Service meldet Probleme und Lösungen, dann werden neue Prozesse erstellt und alles wird durch Anweisungen abgedeckt.





Warum brauchen Sie sonst so ein "Board of Controllers"? Eine Entscheidung zu treffen, die außerhalb der Kompetenz jedes Einzelnen liegt. Wenn Sie beispielsweise etwas lösen müssen, das hohe finanzielle Kosten verursacht, ist es unwahrscheinlich, dass jeder Dienst einzeln dazu in der Lage ist. Und auf der Ebene der Geschäftsleitung bei Vorliegen aller Meinungen aller Dienststellen - recht schnell.

Wenn Sie sich dieses Zentrum ansehen, können Sie im Allgemeinen sehen, wie Kybernetik funktioniert. Was wir in der Entwicklung als Bus bezeichnen, ist der Datenaustausch im Geldautomaten. Und was wir Service-Architektur nennen, ist dieses Kontrollzentrum. Tatsache ist, dass zuvor jeder einzelne Disponent in seinem Dienst saß. Und wenn Sie etwas tun mussten, mussten Sie sich an den Service wenden, es dem Disponenten aushändigen, eine Bestätigung von ihm erhalten, dann zum anderen durchgehen und ihnen sagen, dass alles vereinbart wurde ... Und hier ist alles zusammen, und diese langen Verbindungen sind ausgeschlossen “star ". Vor zwei Jahren begann der Übergang zu einem solchen Arbeitsschema: das Zentrum langsam aufbauen, alle Dokumente vorbereiten, unterrichten, Arbeitsplätze einrichten. Und dann haben sie die Dienste kombiniert.

Parallel dazu wurde am IT-System „Mobile Plattform“ gearbeitet, das alles zeigt, was am Flughafen passiert. Generell gibt es eine sehr interessante Geschichte. Die erste Idee war also, das System, mit dem das Gepäck gescannt wurde, neu zu schreiben. Es wurde importiert, ich brauchte einen lokalen Entwickler. Wir untersuchten eine Reihe von kasanischen Unternehmen (immer in der Nähe, sie können kommen und sehen) und beschlossen, ihre eigenen von Grund auf neu zu entwickeln. Denn es gab eine schwierige Wahl zwischen vorgefertigten Modulen und deren gegenseitiger Integration zu quälen, oder sofort ein normales System zu schreiben. Nachdem wir die Kosten dort und dort geschätzt hatten, entschieden wir uns für die zweite. In der Regel sieht CRM im Einzelhandel so aus, und deshalb gibt es viele verschiedene. Und hier kam das Flughafenmanagementsystem.

Nachdem sie das Gepäck gescannt hatten, schrieben sie einen Tagesplan - wer, was und wann sollte das an einem Tag tun. Es gibt Dienste und Verbündete, die auf dem Territorium basieren. Sofort war das Ziel die Integration mit 1C, so dass Sie eine Rechnung sofort nach dem Versenden des Fluges an die Fluggesellschaften senden konnten (30 Minuten nach dem Start). Wir haben alle technischen Wartungspläne erhalten, sie nach den Kriterien (Inland, International) unterteilt, die Parkzeit, die Verwendung von Teleskopschienen und die Buslieferung hinzugefügt. Von dort aus gingen sie logischerweise sofort zur Personal- und Ressourcenplanung über.

Sie verteilten Shaitan-Steine ​​an alle Angestellten auf dem Flugplatz (Telefone mit LKW-Schutz und einem großen Akku, ich sah verschiedene Modelle, aber sie waren alle Android). Sie haben GPS-Navigation und es ist möglich, BT-Beacons für die Indoor-Navigation zu installieren (dies ist in den Plänen).


^{Foto aus dem Archiv des Flughafens, sichtbares Stück Eisen}

GLONASS-basierte Navigationstechnologie und Echtzeit-Telemetrie. Dadurch ist Personal sichtbar, das Flugzeug ist sichtbar, jedes Gerät ist auf dem Diagramm sichtbar. Das gesamte Gebiet des Vorfelds ist mit offiziellem Wi-Fi unter dem Zertifikat abgedeckt. Auf Mobilgeräten gibt es keinen Zugang zum Internet, nur die Flughafenanwendung und den Zugang zum lokalen Netzwerk über die Luft.



Alle Werke werden digitalisiert, sie werden kontrolliert. Im Falle einer Verzögerung am Anfang oder Ende - gibt es Informationen darüber, was es weiter betrifft. Der Disponent, der mit der Planung beschäftigt ist, nimmt die Arbeit auf.



Das ist alles. Nun ein kleines Beispiel, das alles zusammenbringt.

Wie wird das Flugzeug gewartet?

• Das Band wurde vom Ingenieurdienst gereinigt und ist mindestens bis zum Ende der Landung für die Traktion geeignet. Landekurs gegen den Wind gewählt. Es gibt eine Technik, die bereit ist, dem Flugzeug zu dienen.
• Geldautomaten bringen das Flugzeug zum Flughafen. , . , ( ). , .
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• Manchmal wird die Innenreinigung vom Bodenpersonal durchgeführt, manchmal von Flugbegleitern - dies hängt von der Fluggesellschaft ab.
• Dann tanken, Toiletten spülen, wenn nötig tanken - Board nachladen.
• Passagiere verladen.
• Gegebenenfalls Eisentfernung und Vereisungsschutz .
• Dann Bereitschaft - und Aufbruch.

Insgesamt dauert es von 35 Minuten (Billigfluggesellschaften mit schnellen Abläufen) bis zu 2 Stunden und 20 Minuten vor Ort (große Flugzeuge, die lange betankt werden müssen). Eine durchschnittliche Stunde.


^{Adele Gataullin und Repräsentanten der Services waren bei uns am Flughafen. Foto aus dem Flughafenarchiv.}

Die beschriebenen Dienste führen das Flugzeug zum Terminal. Und über das Terminal selbst, Hunde, Ärzte und den Passagierservice - beim nächsten Mal.