Dieser Artikel wurde von mir mit dem Ziel verfasst, den Weg der amtlichen Registrierung meiner Abreise zu jenen Amateurmodellierern zu erleichtern, die die Machbarkeit dieses Verfahrens für sich bezweifeln und nicht wissen, wo sie anfangen sollen.
Zunächst möchte ich dem Autor des Artikels
„Erteilung der Genehmigung zum Fliegen einer Drohne (BVS, UAV) in der Russischen Föderation im Jahr 2019“ (nachstehend als erster Artikel bezeichnet) danken, von dem ich bei meinen Flügen geleitet wurde. Ich empfehle nachdrücklich, diesen Beitrag vor meinem Flug zu lesen. Bei der Durchführung einiger Eingriffe stieß ich jedoch auf einige Abweichungen von der beschriebenen Realität. Es sind diese Unterschiede, die diskutiert werden.
Für schnurlose und frei fliegende Flugmodelle
Besitzer von schnurlosen und frei fliegenden Flugzeugmodellen können, um sich und übermäßig wachsame Polizeibeamte zu beruhigen,
von hier aus Briefe drucken und fliegen. Wie ich in den Kommentaren mit offenen Augen gesehen habe, handelt es sich bei diesen Flugzeugtypen nach diesen Schreiben der Federal Aviation Administration nicht um BVS, und die gesamte für die BVA erforderliche Bestellung gilt nicht für sie.
Und warum sollte ich überhaupt etwas registrieren?
In diesem Absatz drücke ich meine persönliche Einstellung zum Thema der offiziellen Registrierung von UAV-Flügen aus. Wer die Notwendigkeit eines solchen Entwurfs irgendwie begründet hat und sich nur für das Wesentliche interessiert, kann sofort mit der nächsten Überschrift fortfahren.
Auf jeden Fall habe ich nicht das Ziel, jemanden davon zu überzeugen, dass er das alles braucht. Dieser Artikel ist für diejenigen geschrieben, die aus irgendeinem Grund alles nach dem Gesetz tun wollen und nicht nach einer moralischen Rechtfertigung für ihre Verletzung suchen. Die endgültige Lösung für die Frage, ob Sie in dieser Situation nach dem Gesetz handeln müssen oder nicht, möchte ich Ihrem Gewissen über den Rahmen dieser Diskussion hinaus überlassen.
Für die illegale Nutzung des Luftraums gemäß der aktuellen Ausgabe des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten werden Personen jetzt mit einer Geldstrafe von 30.000 bis 50.000 Rubel und nicht mehr wie bisher mit 3-5.000 bestraft. Für die meisten Fans eines Flugzeugmodells ist dies ein zu hoher Flugpreis. Sie können natürlich nach dem Prinzip „niemand sieht“ fliegen, an allen abgelegenen Orten, an denen „niemand ist“, aber wenn Sie nicht in der Tundra leben, ist dies höchstwahrscheinlich Selbsttäuschung. Es ist fast unmöglich zu garantieren, dass Sie heute niemanden stören. Unabhängig davon, ob Sie Ihren Flug beenden oder nicht, sollten Sie sich der Verantwortung bewusst sein, anderen etwas in die Luft zu heben. Hier werde ich wahrscheinlich mit faulen Eiern beworfen, die schreien: "Wer kann meinem kleinen Quadrocopter / Hubschrauber / Flugzeug Schaden zufügen?" Aber ich selbst, der seit mehr als 10 Jahren Flugzeuge modelliert, habe alles gesehen, auch eine Situation, in der nur Mit Gottes Hilfe konnten Sie Verluste auf der Erde vermeiden, und Sie sind nie vor technologischem Versagen sicher, und ein Versagen ist nicht immer ein sofortiger Sturz des Geräts, sondern häufig zuerst dessen unkontrollierter Flug von beliebiger Dauer und in jede Richtung. Sie können es für eine Minute nicht vergessen. Ich habe zum Beispiel Angst, wenn ich an die Kollision meines eigenen Flugzeugmodells mit einem Auto denke, das mit einer Geschwindigkeit von mindestens 90 km / h auf einer Straße unweit des Flugplatzes fährt, und schließlich viele Leser schneller zum Auto kommen. Dies bedeutet, dass es wirklich ratsam ist, einen Ort für den Flug zu wählen, so dass es weit weg von jedermann ist. Eine regelkonforme Fluggenehmigung vermeidet faire Ansprüche von Personen, die sich gelegentlich dazu entschlossen haben, sich dort zurückzuziehen. Neben Witzen las ich über die Situation, als ein Mann auf Bitte einer Dame, die meiner Meinung nach mit einem Hund dorthin lief und das Flugzeug ihr Angst machte, auf ein sauberes Feld kam.
Ich sage natürlich nicht, dass das bestehende Verfahren schnell und bequem ist, aber es ist obligatorisch, und wir haben heute kein anderes. Ich schlage vor, im Vorfeld von den Kommentaren zu diesem Artikel auf die
Rezeption des Luftfahrtbundesamtes überzugehen und in den Kommentaren die Erfahrungen derer zu sehen, die trotz allem ihren Flug angetreten haben und festgestellt haben, dass der Text meines Artikels nicht ganz korrekt ist. Ich hoffe, diese Erfahrung wird unseren Anhängern helfen, alles in kürzester Zeit und mit einem Minimum an Schwierigkeiten richtig zu machen.
Diejenigen, die behaupten, einen Flug offiziell unmöglich zu machen, können meiner persönlichen Erfahrung nicht widersprechen. Außerdem werden die Aktionen für Flüge am selben Ort einfach automatisch. Für mich selbst sah ich sogar einen gewissen Anreiz darin - also habe ich für das Wochenende einen Flug gemacht, und was kann ich nicht fliegen? Verwalten, fliegen! Obwohl es kein Wetter und keine Zeit gibt. Und wenn es überhaupt kein Wetter gibt, gibt es einen Reservetag.
Für diejenigen, die keinen Plan für einen Flug in 5 Tagen haben, spreche ich mein aufrichtiges Mitgefühl aus. Der Ausweg in dieser Situation, wenn Sie sich das Ziel gesetzt haben, gemäß den Regeln zu fliegen, besteht darin, jeden Tag Anträge für die Luftraumnutzung einzureichen (dies geschieht alle 6 Tage, wenn Sie maximal 3 Haupt- und 3 Ersatzflüge einreichen) und diese zwei Stunden vor Abflug jeden Tag zu stornieren und senden Sie den Flugplan am nächsten Tag, mit Ausnahme eines glücklichen Tages, an dem sich schließlich alles herausstellt.
Abschließend möchte ich sagen, dass ich der Meinung bin, dass wir, um das Verfahren zu unseren Gunsten zu ändern, zunächst damit beginnen müssen, es zu beobachten. Dann entsteht vielleicht in den relevanten Abteilungen ein Verständnis dafür, dass das bestehende Verfahren, gelinde gesagt, überlastet ist. Außerdem verbietet es niemand, Briefe an die Federal Aviation Administration zu schreiben, in denen die Bestimmung von Zonen gefordert wird, in denen das Fliegen definitiv möglich ist.
Registrierung BVS mit einem Gewicht von 250 g bis 30 kg
Für Flüge müssen Drohnen mit einem Gewicht von mehr als 250 Gramm registriert werden und das Registrierungsverfahren läuft bereits. Da zum Zeitpunkt meiner Registrierung keine anderen Optionen verfügbar waren, habe ich die Registrierung per E-Mail verwendet. Dazu habe ich
das Anmeldeformular und die Regeln zum Fotografieren meiner Drohne von
der FAVT-Website heruntergeladen , einen Antrag ausgefüllt, das Gerät auf einem weißen Blatt fotografiert, ein Foto in Farbe auf Blatt A4 gedruckt und alles per Post gesendet, indem ich die erste Klasse an die angegebene Adresse sende (damit Sie den Empfang verfolgen können) auf der gleichen Website. Ich habe mehrere Arten von UAVs registriert, für die es gemäß den Registrierungsregeln erforderlich ist, für jeden Typ einen eigenen Antrag auszufüllen. Alle Bewerbungen wurden in einem Paket in einem Brief verschickt. Anscheinend habe ich aufgrund der hohen Arbeitsbelastung (die ich unmittelbar nach Beginn der Registrierung beantragt hatte) nicht 10 Tage lang auf die E-Mail mit den zugewiesenen Nummern gewartet, wie in den Registrierungsregeln angegeben, sondern etwas mehr als 2 Wochen, und ich begann zu denken, dass da dies leider im öffentlichen Dienst häufig vorkommt, haben sie mich einfach geschlagen, aber eines schönen Abends geschah ein Wunder und Briefe mit zugewiesenen Registrierungsnummern erschienen in meiner E-Mail.
Erlaubnis zur Nutzung des Luftraums einholen
Dieses Vorgehen wurde im Originalartikel recht gut beschrieben und es macht keinen Sinn, es noch einmal zu erzählen, als ich einen Vortrag über die Einführung des Regimes nach dem dort zur Verfügung gestellten Muster hielt und es an das ATM-Zentrum weiterleitete.
Zunächst wird in der oberen linken Ecke in der ersten Zeile die Uhrzeit und das Datum der Übermittlung der Übermittlung angegeben.
Zweitens haben sie mir das Formular nicht mit der Unterschrift des Genehmigenden gesendet, sondern sofort nach den Worten "Mit freundlichen Grüßen", die ich im elektronischen Dokument als Bild richtig gemacht habe, aufgefordert, ihre Unterschrift in die letzte Zeile einzufügen.
Es wird auch empfohlen, dass Sie vor dem Einreichen der Einreichung das lokale ATM-Zentrum
(Kontakte) anrufen und den Namen des Leiters des Zentrums herausfinden, der in der Überschrift des Antrags angegeben werden sollte. Gleichzeitig können Sie auch herausfinden, ob und mit wem die Koordination der Abreise erforderlich ist. In meinem Fall war die Genehmigung der Einreichung nicht erforderlich, daher wurde empfohlen, alle Punkte in Bezug auf die Personen, die der Einreichung zugestimmt haben, zu entfernen.
Das Fehlen der Notwendigkeit, die Einreichung zu koordinieren, wie sich später herausstellte, bedeutet nicht das Fehlen der Notwendigkeit, die Abfahrt selbst zu koordinieren, obwohl es möglich ist, dass der Disponent, der der Einreichung zugestimmt hat, einfach müde oder sehr beschäftigt war und mich deshalb nicht sofort auf diese Notwendigkeit aufmerksam machte, sodass ich nur davon erfuhr Genehmigungsphase des Flugplans. In diesem Zusammenhang sollten Sie beim Anrufen des ATM-Centers anscheinend sofort klären, wer 2 Stunden vor Abflug anrufen muss, und die Telefone in das Feld "Abflüge mit Erlaubnis ..." eingeben. In meinem Fall stellte sich heraus, dass es sich um Vnukovo-Anflugkontrollzentren und den Flughafen Ramenskoye handelte. Telefone sagte ich dem Dispatcher ZTS ATM.
Wenn jemand mit Ihnen einverstanden ist, notieren Sie sich unbedingt den Namen der Person, die zugestimmt hat, auch wenn Sie ihn gerade nicht eingeben müssen - und wenn überhaupt, gibt es jemanden, auf den Sie sich beziehen können.
Ein weiterer Punkt, auf den ich hingewiesen wurde - am Ende des Abschnitts "Um die sichere Nutzung des Luftraums zu gewährleisten ..." anstelle von "im Luftraum über dem Territorium der Russischen Föderation" müssen Sie einen bestimmten Ort angeben (z. B. östlich des Dorfes Polushki). Später wird dieser Ort mit der Modusnummer verknüpft und ermöglicht eine schnellere Kommunikation mit den Dispatchern.
Der Einfachheit halber füge ich einen
Link zu einem Musterübermittlungsformular bei, das ich erhalten habe. Um den Zeitaufwand für die Abstimmung der Flugdaten zu verringern, habe ich hier das Wochenende von zwei Wochen auf einmal angegeben - Samstag als Haupttag und Sonntag als Reserve. Ich könnte auch die dritte angeben, wusste aber schon, dass ich beschäftigt sein würde, und für einen Monat oder länger vorauszudenken ist zu viel. Darüber hinaus wird, wie ich mit den Disponenten klargestellt habe, durch die Abreise am Haupttag die Möglichkeit zur Nutzung des Backups aufgehoben, während gleichzeitig die nicht genutzten Haupttage nach Absprache mit dem Disponenten der Flugsicherungszentrale nach Einreichung der Präsentation beim IVP gegen Backups ausgetauscht werden können. Es hat sich für mich als nützlich erwiesen, als ich mich für zwei freie Tage bewarb (Sat - Main, Sun - Standby) und am ersten Samstag wusste ich, dass ich nächste Woche nicht fliegen würde - dann habe ich den Flug am nächsten Samstag auf den nächsten Sonntag verschoben.
Ich erinnere die Leserinnen und Leser separat daran, dass die Erlaubnis zum Erhalt eines künstlichen Luftraums nach der geltenden Gesetzgebung unabhängig von der Masse der Drohne und der Flughöhe eingeholt werden muss.
Bereitstellung eines Flugplans
Ich habe den Flugplan nach den Angaben im Originalartikel zusammengestellt und erhielt sofort nach der Überweisung die Antwort, dass der Plan nicht angenommen wurde, da er nicht dem Format entspricht. Ich werde mich mit der Empfehlung in Anhang 4 der Verordnung Nr. 13 des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vertraut machen. Später erklärten sie mir in einem Gespräch mit dem Disponenten, dass der Plan auf dem Standard-ICAO-Formular eingereicht werden sollte. Ich habe es geschafft, das unten angegebene Formular zu finden.
Das Formular selbst zum bequemen Ausfüllen am PC kann hier heruntergeladen
werden . Denken Sie beim Speichern daran, das Unicode-Format auszuwählen, um die Formatierung zu speichern.
Neben dem Formular sind in meinem Plan zwei Drohnen angegeben. Da ich vorhatte, mit zwei Modellen zu fliegen und nicht um Erlaubnis zu bitten, einzeln zu fliegen, reichte ich einen Gruppenflugplan ein, der durch die Nummer 2 (Anzahl der Flugzeuge) angegeben ist, bevor ich in Feld 9 den BLA-Typ anzeigte. Aus Sicht strenger Regeln Das ist falsch, aber ich denke, die Disponenten werden mir für diese List vergeben.
Gemäß den Empfehlungen des Geldautomaten wird im Feld 18 nach dem Schlüsselwort / REG die Anzahl der am Flug teilnehmenden Geräte angegeben, die von der Federal Aviation Administration erhalten wurden. Gleichzeitig wird in Feld 7 immer noch die Nummer ZZZZZ angezeigt, da die Anzahl der Positionen nicht ausreicht, um die Anzahl der BVS aufzuzeichnen.
Am Tag des Fluges
Unmittelbar am Tag des Fluges brauchte ich laut Flugregeln nur noch Telefonanrufe.
Separat möchte ich über die Kommunikation mit Disponenten sprechen. Erstens essen sie meiner Erfahrung nach keine Menschen! Ja, wenn Sie einen Plan für den Militärtransportflug vorlegen, dann verstehen sie heute, dass sich mit hoher Wahrscheinlichkeit ein „Wasserkocher“ vor ihnen befindet, der sogar keine Flugschule besucht hat. Zögern Sie nicht, Fragen zu stellen, denn für den Disponenten ist das Thema der Schlüssel zu leiser Arbeit, und er scheint dies zu verstehen. Ich erhielt detaillierte Antworten auf alle meine Fragen, wofür ich mich sehr bedanke.
Obwohl dies logisch ist, habe ich vorher nicht darüber nachgedacht. Die Versandzentren arbeiten rund um die Uhr. Wenn Sie also um ein Uhr morgens einen Flugplan senden, wundern Sie sich nicht, dass Sie in einer halben Stunde zurückgerufen werden und erfahren, dass dieser angenommen wurde. Übrigens haben sie mich selbst nur zum ersten Mal angerufen. Dann habe ich alle Abklärungen selbst gemacht.
Wenn Sie die Versandzentren anrufen, müssen Sie sich vorstellen und die Nummer und den Ort des Regimes benennen. Für Flughafenleitstellen musste ich auch die Koordinaten und die Abflugzeit sowie die Flughöhe angeben (im Allgemeinen ist es beim Anrufen besser, einen Flugplan vor sich zu haben).
2 Stunden vor dem Abflug rief ich die Vnukovo-Anflugkontrollzentren und den Flughafen Ramenskoje an, bat um Fluggenehmigung und schrieb die Namen der Disponenten auf, die den Flug koordinierten. Dann rief er den Disponenten des Moskauer Zentralbüros des Geldautomaten an, teilte die Namen derjenigen mit, die zustimmten und die Flugerlaubnis erhielten.
Zu der im Flugplan als Abflugzeit angegebenen Zeit rief ich den Disponenten des Moskauer Zentralbüros für Geldautomaten an und sagte, dass ich mit dem Fliegen beginnen würde.
Am Ende des Fluges rief er die Vnukovo-Anflugkontrollzentren, den Flughafen Ramenskoje, das Moskauer Geldautomatenzentrum an und kündigte den Abschluss der Arbeiten und die Annullierung von Flügen an einem Reservetag an (letzterer - nur im Geldautomatenzentrum).
Das ist es im Grunde.
Am Ende des Artikels wünsche ich allen interessierten Lesern erfolgreiche Flüge.