Ich kontaktierte Industriedesigner und stellte ihnen Fragen zu
Cybertrack, den Musk am 21. November vorstellte . Warum ist er so gehackt? Warum gibt es eine "Marmor" Arbeitsplatte im Inneren? Warum das Steuer, nicht das Lenkrad? Ist das „aerodynamisch“ wahr? Erfahrene Experten beantworteten amateurhafte Fragen:
Vasily Markin - Designer des Moskauer Designstudios LADA sowie Ilya Melekhov (
ilyamelekhov ) - Automobilingenieur / Designer.
1. Cybertrack ist groß und eckig. Dem Laien kommt es so vor, als sei ein solcher Pickup bei sonst gleichen Verhältnissen gefährlicher als Autos mit schrägen Formen. Ist es so? Und gibt es Anforderungen an die Form der Front der Autos?Vasily:
Tatsächlich gibt es derzeit hohe Sicherheitsstandards für Fußgänger. Sie gelten aber hauptsächlich nur für Autos. Es ist so unangenehm, dass bei Autos mit großer Bodenfreiheit ein Fußgänger beim Aufprall direkt unter das Auto fällt und es egal ist, wie schräg die Karosserie ist. Im PKW hingegen „legt“ sich eine Person auf die Motorhaube. Und da kommt es auf die richtige Form von Motorhaube, Scheinwerfer und Stoßstange an. Es gibt auch subtilere Anforderungen, um Verletzungen bei einer Kollision zu reduzieren. Zum Beispiel gibt es eine Regelung für die Größe von Filets auf den Flächen von Oberflächen, aber hier erfüllt Tesla sie, wie ich visuell beurteilen kann, entweder oder ist ihnen nahe.
Ilya:
"Sicherheit" - es ist nicht klar, was. In der Engineering-Software gibt es keine solche Schaltfläche. Es gibt jedoch eine Geometrieprüfung und Anforderungen für die Mindestradien der Außenfläche - 2–2,5 mm. Mit eher kleinen Radien können Sie visuell ein "starres" Volumen mit "scharfen" Ecken erzeugen. Darüber hinaus kann das Emblem auf der Haube geometrisch schärfer sein, wenn es abbricht. Sie können einen Würfel mit einem sehr scharfen Winkel herstellen, aber der Winkel des weichen Materials selbst ist Polyurethanschaum. Das ist kein Problem. An der Vorderseite kann man nichts wirklich Scharfes und Hartes machen, Glas.
Eine weitere „Sicherheit“ besteht darin, dass der Fußgänger, der sanft niedergeschlagen wird, auf der hohen Motorhaube ruht. Er hat sich nicht die Beine gebrochen, sondern die Beine "gebogen", dh die Winkel an der Maschine sollten ungefähr an den Stellen der "Scharniere" einer durchschnittlichen Person liegen. Und die Stellen, an denen die Weichteile von Gesicht und Kopf abfallen, sollten entsprechend weicher sein. Moderne Hauben werden auf den Fußgänger abgefeuert, der auf sie fällt, und haben eine noch milderndere Bewegung. Bald werden sie den Standard für Outdoor-Kissen und aufgeblasene Luftblasen übernehmen, und Autos werden Fußgänger sehr sanft in die Arme schließen, anstatt sie niederzuschlagen. (Und für den Fall, machen Sie dies automatisch auf einem Video, das bereits implementiert wurde.)
2. Was ist mit den @ JustinWMartin14 Aerodynamikberechnungen von CYBRTRCK ?
Vasily:
Ich bin kein Spezialist für Aerodynamik. Aber ich kann sagen, dass es optisch viel mehr Probleme mit der Aerodynamik geben sollte, als wir in dieser Simulation sehen. Entweder ist Tesla gut oder der Test ist nicht genau genug. Ein wichtiger Punkt, der in die Hände von Elektroautos spielt, ist, dass sie aufgrund des Fehlens eines Abgassystems und des Vorhandenseins einer leeren Batterie am Boden leicht einen flachen Boden herstellen können. Bei herkömmlichen Autos verursachen die Unterschiede auf der Bodenfläche viele Probleme für die Aerodynamik.
Die Abwesenheit von Farbe auf der Oberfläche kann das Gewicht nur um ein paar Kilogramm reduzieren und dadurch eine Ladung in Mikro-Prozenten sparen.
Ilya:
Die Form ist sehr länglich und erhebt sich hoch über dem Boden. Die Dehnung ist sehr gut und der Cd-Wert sollte sogar unter 0,2 liegen. Es macht keinen Sinn, das Konzept mit einem stark abgeschrägten Glas mit den im letzten Jahrhundert entworfenen „gelappten“ Fords zu vergleichen. Eine hohe Position über dem Boden ist schlecht für das Umfließen, da bei hohen Geschwindigkeiten (wo Fließen erforderlich ist, ist es wichtig) die Luft darunter das Auto anheben und vom Asphalt abreißen kann. Und das ist sehr schlecht. Ein weiteres Minus sind offene Räder. Sie verringern die Fließfähigkeit der umströmten Luft erheblich. Kein Wunder, dass die Formel 1 aufgrund offener Räder Durchflussverhältnisse wie bei Lastwagen aufweist. In der Formel E scheinen sie sich bereits entschlossen zu haben, dagegen anzukämpfen. Mal sehen, wohin es führen wird. Offene Räder sind also böse. Und noch schlimmer, ein tiefes Geländeprofil.
Die Dicke der "Rüstung" und unbemalt - das ist eine Art Unsinn. Oder Werbung ... Der Anteil der Färbung am Luftwiderstand ist relativ gering, aber Lücken und Lücken, insbesondere senkrecht zur Strömung (da Ingenieure die Oberfläche in der Regel in Teile unterteilen) - das ist schlecht. Jetzt haben alle neuen Autos Gummibänder an den Kanten der Türen und Anschlüsse, die die Schlitze in der geschlossenen Position abdecken.
In dieser Simulation gehen selbst die Proportionen ein wenig (nicht dem Konzept ähnlich), es gibt keine Risse und Innenwiderstände, die Radkästen sind nicht ähnlich, die Räder drehen sich höchstwahrscheinlich nicht und so weiter. Alles ist ein bisschen falsch. Aber quadratische Fords werden natürlich verlieren. Die Zahl 0,3, zu der Musk seine Ingenieure zwingt, ist immer noch eine Menge und sagt beinahe zwanghaft aus, dass jede Formgebung Stil und Hype ist.
Und vergessen Sie nicht, dass diese Marketing- „Straffung“ nur mit einer bestimmten Geschwindigkeit am Auto stattfindet. Seitliche Windböen und andere komplexe und vorübergehende Fälle sind viel komplizierter und gefährlicher. Und hier sollte eine spitzwinklige Box, die im Wind pfeift, sehr schlecht sein.
Interessanter wäre es, diese Form aus Flugzeugen und das Gleiche mit den geleckten runden Ecken zu vergleichen, wie beim VW-XL1. Oder mit dem ersten Lamborghini Countach sind Gandini ähnlich, und in der Serie dort war das Dach rund, das erste Konzept war mit einem Winkel und ohne Kastentaschen, um den Heckmotor zu kühlen.
Lamborghini Countach, Designer Marcello Gandini
3. Sind die Details der gehackten Form wirklich einfacher herzustellen? Auch wenn sie aus Stahl sind, nicht aus Aluminium?Vasily:
Soweit aus der Präsentation bekannt, ist geplant, die Karosserie flexibler zu gestalten, anstatt zu stempeln, wie dies heute bei "traditionellen" Autos der Fall ist. Metallstanzen ist teuer aufgrund der hohen Kosten für Ausrüstung, Biegen ist viel billiger, aber die Körperform ist mehr "Eigentumswohnung", was wir im Design sehen. So eine Business-Class-Limousine ist kaum vorstellbar, und für einen gebrauchsfähigen Kleintransporter gibt es schon weniger Fragen.
Ilya:
Es gibt keinen großen Unterschied. Beim herkömmlichen Stanzen wirken dünne Metallflächen wie eine Membran. Wir benötigen interne Verstärker, die durch einseitiges (nicht durchgehendes) Laserschweißen oder Rippen mit „Kreuzen“ wie bei Kanistern verschweißt werden.
Stahl oder Aluminium ist in diesem Fall meiner Meinung nach nicht wichtig. Mittlerweile haben fast alle Neuwagen alle Türen / Motorhauben / Gepäckträger aus Aluminiumlegierungen - aber bei der Gestaltung der Autos passiert etwas nicht. Darüber hinaus werden diese Materialien in den letzten Entwicklungsstadien verfeinert / ausgewählt, wodurch Gewicht gespart wird. Das heißt, sie haben vor einigen Jahren keinen ausreichenden Einfluss auf das genehmigte Design.
4. Warum nicht das Lenkrad und das Ruder?
Vasily:
Es scheint mir, dass Tesla als führendes Unternehmen in der Autonomie des Verkehrs mit traditionellen Führungsgremien nichts mehr zu tun haben kann. Auch hier hat der Cybertrack, soweit ich auf den Bildern sehen kann, sehr große, massive, lange Frontpfeiler, die einen großen Sichtbereich abdecken. Und dies ist der Moment, der für die Verwaltung einer Person von großer Bedeutung ist, und absolut nichts für die autonome Bewegung. Ich glaube, dass das Zeitalter der Autonomie noch nicht gekommen ist und solche Entscheidungen zu tragischen Konsequenzen führen können. Entweder denkt Musk einfach anders, oder er wird das Design auf dem Weg zum Förderer noch ändern. Das gleiche passiert mit dem Lenkrad.
Ilya:
Ich brauchte den Geist der Hochtechnologie, der Zukunft, des Nichtlandes. Denn sonst stellte sich heraus, dass es sich nicht um Cyberpunk, sondern um eine völlig zweckmäßige Box handelte. "Bequem / nicht bequem" - egal. Sie können es auch durch ein rundes ersetzen und sagen, dass sie verbesserte Verbrauchereigenschaften haben. Und sie können es sogar entfernen - wie eine Drohne. Zu der Zeit seiner Serie könnte der Autopilot bereits Zeit haben, eine serielle Technologie zu werden. Teslovskaya oder Google ist nicht der Punkt.
5. "Marmor" -Paneel anstelle des klassischen Interieurs - ist es sicher? Und warum sollte eine solche Entscheidung überhaupt getroffen werden?Vasily:
Dies ist natürlich kein echter Marmor, sondern das Material "darunter". Das Renault EZ-Ultimo-Konzept verwendete auch solches Material.
Teslas Interieur setzt das Thema des Äußeren fort. Es ist zweckmäßig und einfach, solches Material ist leicht zu waschen, und das gesamte Armaturenbrett wurde in eine Art Arbeitsplatte verwandelt, was auf die autonome Welt dieses Fahrzeugs hindeutet. Dies ist kein „verpacktes“ Designsystem aus Geräten, Schlüsseln, Luftkanälen und Airbags mehr, sondern ein Tisch aus dem Wohnzimmer mit einem Fernseher, auf den Sie Papier und eine Tüte Chips auf die Straße werfen können.
Ilya:
Dies ist „Geist“, zumindest etwas „Zuverlässiges“ und „Ordentliches“, „Monumentales“ in der Erscheinung. Diese Qualitäten fehlten schmerzlich in der scheinbar billigen Box.
6. Der Pickup hatte keine Spiegel bei der Präsentation. Konzepte scheinen im Allgemeinen überhaupt keine zu haben. Kann ein Cyber-Truck mit Kameras statt mit klassischen Spiegeln in Serie gehen?Vasily:
Technisch ist dies möglich, aber nach den Gesetzen aller Länder außer Japan, nein. Und im Innenraum sieht man nicht die Bildschirme, auf denen diese Spiegelkameras angezeigt werden sollen. Und hier ist entweder der Innenraum zu diesem Zeitpunkt im Prinzip nicht viel herausgearbeitet worden, oder gewöhnliche Spiegel werden in die Serie eingehen.
Ilya:
Ja Dies ist auf dem japanischen Markt bereits erlaubt und wird in Kürze in allen anderen Ländern eintreffen. Die Frage ist nicht technisch, sondern legal (sowie in größerem Umfang mit Drohnen). Die Drohne benötigt keine Spiegel, um beispielsweise die Straße mit sichtbarem Licht zu beleuchten oder ihre Bewegung durch Blinken von Blinkern anzuzeigen.
7. Ist die Luftfederung zuverlässig, nützlich und bequem oder ein Merkmal für ein Merkmal?Vasily:
Ich denke, es ist alles auf einmal. Das Video aus der Präsentation zeigt, dass ein ATV über die in der Rückseite eingebaute Teleskoprampe in die Karosserie eindringen kann. Es sieht interessant aus. Wenn sie es in Serie umsetzen können, wird es ein starkes Plus gegenüber der Konkurrenz sein.
Ilya:
Dies ist eine notwendige Maßnahme. Ein hohes Auto kann auf Asphalt nicht schnell fahren, was bedeutet, dass es für verschiedene Straßen abgesenkt und angehoben werden muss. Und Luft ist das einfachste und am besten entwickelte System zur Druckentlastung und Fehlerbehebung.
8. Tesla ist dafür bekannt, auch Handschuhfächer mit einem Servoantrieb herzustellen. Vor diesem Hintergrund wirkt die Klappseite, die manuell herausgezogen werden muss, ungeschickt. War es aus Gründen der Zuverlässigkeit eine Eile oder Einfachheit?Vasily:
Das automatische Öffnen der Heckklappe erfordert eine komplexe Konstruktion. Ich bin mir sicher, dass sie darüber nachgedacht haben. Es ist schwer zu sagen, warum sie eine solche Option nicht anbieten können. Vielleicht war einfach nicht genug Platz vorhanden, und die finanzielle Seite des Problems sollte nicht ausgeschlossen werden. Es kann teuer sein, bringt aber keine qualitative Verbesserung des täglichen Betriebs.
Ilya:
Beeilen Sie sich. Dies kann später leicht hinzugefügt werden.
9. Wie gefällt dir Cybertrack? Was bedeutet das für die Branche?Vasily:
Zunächst schien Cybertrack, wie die meisten völlig neuen, ungewöhnlichen Dinge, sehr seltsam. Mit der Zeit bin ich jedoch zu dem Schluss gekommen, dass dies ein praktisch revolutionäres Produkt in der seit langem stagnierenden Automobilwelt ist. Zum ersten Mal seit Jahrzehnten ist ein Produkt erschienen, das speziell auf die Ziele ausgerichtet ist. Dieses Elektroauto ist für harte Betriebsbedingungen ausgelegt. Er ist unprätentiös von dem Wort "vollständig". Sein Körper ist nicht bemalt, er hat keine Angst vor Chips, Dellen, er wird nicht rosten. Eine große Karosserie ohne Radkästen passt auf eine große Ladung, die dank der eingebauten Rampe leichter sinkt als die Konkurrenz. Der Standard für die heutige Beschreibung aus der Kategorie "Passt nicht zu ihm" in der neuen Generation, wir haben die Länge um 30 mm erhöht, einen neuen Bildschirm 2 Zoll mehr und Räder 20 Zoll ". Er ist im Allgemeinen anders! Und das ist großartig. Ich denke, für Tesla ist dies die einzige Möglichkeit, am Leben zu bleiben. In Bezug auf den traditionellen Motorismus verliert Tesla gegenüber seinen Preiswettbewerbern. Sie liebt keine Details, wo welche Materialien benötigt werden, wie und mit welchem Sound was funktioniert. Hier geht es nicht um sie. Je mehr unterschiedliche Produkte sie herstellen, desto stärker ist die Trennung von Wettbewerbern, desto größer sind die Erfolgschancen für Tesla.
Ilya:
Ruhig. Es bedeutet nichts. Lassen Sie sich von den amerikanischen Schläfern von Pickups verführen - das ist gut so. Meiner Meinung nach ist daran nichts Revolutionäres. Und das Produkt ist roh, für jeden unverständlich. Das Militär und der Staat (und ein paar Leute) sind vielleicht die Konsumenten. Wenn Sie es jedoch sechs Monate lang in Abendprogrammen im Fernsehen diskutieren und im hochwertigen Kino drehen, wird der Käufer „erwachsen“.
Das Interessanteste ist für mich der Vergleich mit dem Lamborghini Countach. Ich mag das allererste Konzept dieses Autos und noch viel weniger - die Serienversion. Und der Unterschied ist miserabel - nur ein "Bruch" auf dem Dach. Wie Cybertrack, aber letzteres ist feucht und unhöflich.
Und selbst wenn sie ein so grobes Konzept zeigen, sind sie mit Geld (oder Versprechungen) wieder nicht sehr gut. Offensichtlich steht die Produktion von Limousinen und SUVs jedoch kurz vor dem Preis- oder Leistungsverlust. Autos (oder, wenn Sie möchten, Elektroautos) sind ein sehr unrentables Geschäft, und die Tatsache, dass sich Enthusiasten und Millionäre weiterhin mit ihnen befassen, ist ein unglaubliches Wunder.
10. Ist es für einen Designer schwierig, den Widerstand zu bekämpfen, wenn er eine innovative und andersartige Lösung anbietet?Vasily:
Im modernen Autogeschäft hat der Designer in der Regel nicht die Möglichkeit, etwas im wörtlichen Sinne des Neuen zu schaffen. Jetzt geht es beim Autodesign darum, einem leblosen Objekt eine Emotion und einen Charakter zu verleihen. Giving it zeichnet sich dadurch aus, dass es mit anderen Autos der gleichen Marke in einer Familie kombiniert und von anderen unterschieden wird. Mit neuen Ideen und Technologien interessieren sich Lieferanten für den Verkauf der Technologie. Und die Aufgabe des Designers ist es, sie mit den Merkmalen der Marke auszustatten. Und gerade in kleinen Unternehmen wie Tesla kann sich eine Person für einen vollständigen Paradigmenwechsel im Design entscheiden, der so ungewöhnlich ist, wie es bei keinem anderen Produkt der Fall ist.
Ilya:
Ein professioneller Designer kämpft nicht, er folgt dem ToR. Er kann sich keine neuen technologischen Verfahren oder ähnliches einfallen lassen. Sein Bereich ist die Erfahrung des Kunden mit dem Thema.
Die Leute "gewöhnen" sich an die "visuelle Qualität" eines Mercedes und fordern vom Lada die gleichen Leitungen und Stecker. Nur „etwas anderes“ kann für den Kunden eine schlechte Qualität bedeuten. Übertreiben Sie nicht das Verlangen nach dem Schönen.