Sehen Sie, wohin Sie gehen (periphere Sicht vs. kognitive Belastung)

Das Problem liegt nicht in der kognitiven Belastung durch Multitasking, sondern im peripheren Sehen.

Laut einer neuen MIT-Studie ist der Schlüssel zum Fokussieren auf das Fahren einfach: Behalten Sie die Straße im Auge und sehen Sie, wohin Sie fahren . Dies mag furchtbar offensichtlich erscheinen, da „schau, wohin du fährst“ eine der ersten Lektionen ist, die wir lernen, wenn wir anfangen zu fahren. Diese neue Studie konzentrierte sich jedoch auf eine etwas komplexere Frage: Ist das Problem des abstrakten Fahrens einer der Versuche, sich gleichzeitig auf zwei verschiedene Aufgaben zu konzentrieren, oder kann es eine Frage sein, wohin Ihr Blick gerichtet ist?

Als ich Anfang der neunziger Jahre das Autofahren lernte, war es kein Problem, mich während der Fahrt ablenken zu lassen. Nach der Verbreitung von Mobiltelefonen und dann von Smartphones begannen die Autofahrer, sich am Steuer zunehmend zu korrespondieren . Nicht, dass die Automobil- und Technologieindustrie sich dieses Problems nicht bewusst gewesen wäre. Fast jedes neue Auto, das heute verkauft wird, bietet dem Fahrer die Möglichkeit, sein Telefon anzuschließen, um über die Freisprecheinrichtung zu telefonieren. Apple CarPlay, Android Auto und MirrorLink ermöglichen die Übertragung bestimmter Anwendungen von einem Smartphone auf den Infotainment-Bildschirm des Fahrzeugs.

Darüber hinaus werden Neuwagen zunehmend mit modernen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) ausgestattet, die den Fahrer vor möglichen Kollisionen warnen oder darauf hinweisen, dass das Auto auf der Straße von der Spur gerät. Leider scheint nichts davon einen großen Unterschied zu machen. Die Leute benutzen ihre Handys immer noch, wenn sie fahren, auch wenn sie nicht wissen, dass es schlecht ist .

Wo unsere Augen aussehen oder was unser Gehirn denkt

Um zu testen, ob es sich um das Problem handelt, über das wir nachdenken, entwickelten die Autoren einer vom MIT-Postdoc Benjamin Wolfe durchgeführten Studie das folgende Experiment. Freiwillige sahen sich Videos an, die eine Ansicht eines Autos aus der ersten Person simulierten, das entlang Boston fährt, d. H. Tatsächlich dieses Auto entlang dieser Straßen fährt.



a) Winkelabstände. Der rechte und der linke Kreis sind um 30 °, der untere Kreis (Smartphone) um 20 ° voneinander getrennt. B) Auf sofortige Reaktion prüfen. Die Teilnehmer mussten durch Anklicken des entsprechenden Pfeils angeben, auf welcher Seite sich die Farbe des Kreuzstrahls änderte, sobald sie dies bemerkten. c) Auf verzögerte Reaktion prüfen. Sobald die erste Änderung des Kreuzstrahls auftritt, muss sie ignoriert werden. Sobald die nächste Änderung auftritt, klicken Sie auf den Pfeil, der der vorherigen Änderung entspricht.

Bei den ersten Tests wurde jeder Teilnehmer gebeten, während der kurzen Videowiedergabe verschiedene Teile des Bildes zu betrachten - direkt vor, 30 ° von jeder Seite oder 20 ° unterhalb der Mitte. Beobachten Sie jede notwendige Stelle auf dem Bildschirm und zeigen Sie an, ob die Bremsanzeige am vorausfahrenden Fahrzeug leuchtet (durch Drücken der Leertaste auf der Tastatur).

In der zweiten Versuchsreihe wurden die Teilnehmer erneut gebeten anzugeben, ob sie die Bremslichter in der vorderen Fahrspur gesehen hatten, jedoch mit einer leichten Komplikation. Diesmal sollten sie sich das grüne Kreuz ansehen, das sich an verschiedenen Stellen des Bildschirms befindet, während sie die Clips abspielen. In einigen Tests sollten sie mit der entsprechenden Pfeiltaste anzeigen, ob eine der Linien des Kreuzes weiß wurde. In anderen Tests mussten sie beobachten, ob die Linie des Kreuzes weiß geworden war, aber nur, um zu zeigen, dass Wolfe und seine Kollegen nach dem nächsten Mal anhand verschiedener Anweisungen sowohl die unmittelbaren als auch die verzögerten Reaktionen überprüfen konnten.



Wenn das Hauptproblem bei abgelenktem Fahren die kognitive Belastung ist, erwarten wir, dass die Teilnehmer die ersten Tests besser und schlechter durchführen, Tests mit der höchsten kognitiven Belastung (verzögerte Reaktion auf Änderungen des grünen Kreuzes). Dies ist jedoch tatsächlich nicht der Fall. Der Hauptfaktor für die Genauigkeit der Ampeln war, wo die Teilnehmer zum Zuschauen aufgefordert wurden. Dies war auch der Hauptfaktor, der die Reaktionszeit beeinflusste. Die Teilnehmer schnitten am besten ab, wenn sie in die Mitte der Fahrbahn schauten, und am schlechtesten, wenn sie unter die Mitte des Bildschirms schauten.

Um sicherzustellen, dass sie wirklich etwas gefunden haben, führten die Forscher eine dritte Testreihe für eine neue Gruppe von Teilnehmern durch. Die erste Priorität bestand darin, die Bremslichter in der Vorwärtsspur zu erkennen und bestimmte Bereiche des Bildschirms zu betrachten. Diesmal gab es jedoch noch eine weitere Nebenaufgabe: sofort oder nach dem nächsten Drehwechsel zu bestimmen, ob sich die Figur im oder gegen den Uhrzeigersinn drehte.



Die Probanden mussten bestimmen, wo die Linien geneigt sind (nach rechts, links, vertikal). Beim zweiten Mal mussten die Pfeile mit einer Verzögerung von 1 Uhr gedrückt werden.

Wir reagieren langsam auf das, was in unserer peripheren Vision geschieht.

Auch hier war der Hauptfaktor sowohl beim Erkennen des Stoppsignals als auch bei der Reaktionszeit, wohin die Teilnehmer gebeten wurden, zu schauen. Der beste Indikator wurde erreicht, als ihnen befohlen wurde, in die Mitte des Bildschirms zu schauen, und der schlechteste - 20 ° unter die Mitte des Bildschirms. In der Zwischenzeit war der Effekt der Erhöhung der kognitiven Belastung auf die Reaktionszeit gering. Das Betrachten eines anderen Bildschirmbereichs als der Mitte erhöhte die Reaktionszeit um durchschnittlich 458 Millisekunden. Höhere kognitive Belastungen trugen jedoch zu einer Verlängerung der Reaktionszeit um nur 35 ms bei.

„Wir sagen nicht, dass die Details, die Sie am Telefon machen, kein Problem sein können. Bei der Abgrenzung von Aufgaben und dem Schalten von Gängen haben wir jedoch gezeigt, dass die Ablenkung von der Straße ein größeres Problem darstellt “, sagt Wulf. „Wenn Sie in einem Auto auf Ihr Handy schauen, wissen Sie vielleicht, dass es noch andere Autos gibt. Aber Sie werden höchstwahrscheinlich kein Auto von dem unterscheiden können, das sich auf Ihrer Fahrspur oder in Ihrer Nähe befindet. "

Dies ist sicherlich eine faszinierende Zusammenstellung von Schlussfolgerungen, und "die Straße im Auge behalten" bleibt ein guter Rat für jeden, der fährt. Aber die Leute ignorieren oft nützliche Tipps, was bedeutet, dass uns unweigerlich technologische Lösungen angeboten werden.

Diese Studie ist natürlich ein starkes Argument für Head-up-Displays in Autos, obwohl sie vielleicht auch relativ einfach gehalten werden müssen. Es gibt Hinweise darauf, dass gemischte visuelle Aufmerksamkeit auch die Ablenkung erhöht . Denken Sie beim Platzieren von Infotainment-Bildschirmen an den Mazda 3 oder Tesla Model 3 , der das Display so nah wie möglich an der Sichtlinie des Fahrers positioniert, auch wenn dies keine Touchscreen-Benutzeroberfläche bedeutet. In der Tat sollten wir vielleicht vermeiden, Infotainment-Bildschirme mit fortgeschritteneren Sprachbefehlen in Automobilen vollständig anzuzeigen, und dieser Branchentrend gewinnt bereits an Dynamik . In jedem Fall sind die Ergebnisse der Studie ein weiterer Beweis dafür, dass effektive Überwachungssysteme eine Blickverfolgung oder eine Gesichtserkennung umfassen sollten, da ein Sensor am Lenkrad nicht ausreicht.

• Abgelenktes Erkennen von Bremslichtern: Trennen des peripheren Sehens von der kognitiven Belastung

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