Jeder fünfte Reisende fliegt aufgrund von "Flight Shaming" seltener Flugzeuge - eine öffentliche Zensur derjenigen, die den Luftverkehr zum Nachteil der Ökologie des Planeten nutzen. Dies ist das Ergebnis
einer Reuters-
Umfrage, an der 6.000 Personen teilgenommen haben.
Und das ist nicht nur Greta Thunberg. Die
Flugbeschattungsbewegung (flygskam) hat ihren Ursprung in Schweden im Jahr 2017. Zu seiner Unterstützung sprachen einige schwedische Prominente, darunter die Opernsängerin Malena Jernman - tatsächlich Gretas Mutter, die ihre Tochter zu überzeugen schien, Flüge abzulehnen.
Mehr ist mehr. Die österreichischen Eisenbahnen investieren 221 Millionen US-Dollar in die Erneuerung von Schlafwagen. Das italienische Unternehmen Trenitalia gibt 334 Millionen US-Dollar für neue Züge aus, da die Nachfrage nach Bahnreisen gestiegen ist. Deutschland hat Pläne angekündigt, die Zugsteuern zu senken und die Fluggebühren zu erhöhen. Und der Reiseveranstalter Original Travel bietet
Fahrten mit Bewegung ausschließlich auf der Schiene an. Eine 14-tägige Zugreise durch Kanada und Alaska kostet also mindestens 5300 Pfund (430.000 Rubel), eine 8-tägige Reise von London nach Neapel mit einem Urlaub an der Amalfiküste - ab 270.000 Rubel.
"Slo-mo (langsame Bewegung) ist das neue FOMO (Loss-of-Profit-Syndrom)"
- schreibt in den
Trends für 2020 Booking.com.
Es ist natürlich einfach, auf europäischer Ebene über die Umweltfreundlichkeit eines bestimmten Transportmittels zu sprechen: Wenn Sie Verwandte aus Wladiwostok sehen müssen, ist es unwahrscheinlich, dass Sie eine 12-tägige Rundreise durch die Weiten Russlands in Betracht ziehen. Aber wenn wir die russischen Realitäten ignorieren und in Moskau-Sankt Petersburg und Moskau-Sotschi denken, ist das Maximum: Ist
die Ablehnung von Flügen wirklich sinnvoll?Zunächst müssen wir den Kraftstoffverbrauch in einem bestimmten Fahrzeug pro Kilometer kennen. Diese Zahl muss dann je nach Kraftstoffart mit einem bestimmten Koeffizienten multipliziert werden. Außerdem müssen die Industrieemissionen und die Lebensdauer des untersuchten Fahrzeugs sowie bei Flugzeugen die Auswirkungen der Strahlung berücksichtigt werden. Danach werden die Ergebnisse durch die Anzahl der Fahrgäste und die Anzahl der zurückgelegten Kilometer geteilt. Das Ergebnis wird sehr gemittelt sein, da das Flugzeug halb leer fliegen kann, wenn es nicht in der Saison ist, aber es kann auch zu einer Überbuchung kommen. Kilometer gelten auch im Krankenhaus als durchschnittlich.
Hier sind jedoch einige Daten der Europäischen Umweltagentur:
Ja, es scheint, Greta hatte recht ... Die Ergebnisse auf den Autos scheinen jedoch zu optimistisch. Der Trick ist, dass es 4 Leute im Auto geben sollte. Aber wie oft passiert das? Leider ist ein realistischeres Szenario 1-2 Personen in einem Auto. Und je geringer die Belegung, desto höher ist die Emissionsrate pro Passagier. Es ist wichtig, andere Faktoren zu berücksichtigen, die sich möglicherweise auf die Ergebnisse auswirken. Ein im Stau stehendes Auto stößt im Vergleich zu normalen Fahrbedingungen 2,5-mal mehr Kohlendioxid aus. Wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, werden auch die schädlichen Emissionen erhöht.
Auch bei Flugzeugen ein Missverhältnis. Indikator 285 deutet darauf hin, dass 88 Personen in der Kabine untergebracht waren. Im beliebten Airbus A320 schwankt die Anzahl der Sitzplätze zwischen 150 und 180. Außerdem berücksichtigt die Europäische Agentur nicht die Größe des Flugzeugs (Langstreckenflugzeuge „essen“ mehr Treibstoff), was sich auf die endgültige Anzahl auswirkt.
Ein weiterer Grund zur Skepsis sind die zahlreichen Emissionsminderungsprogramme (ACARE2020, Cleansky-Projekte). Die Frage ist, ob diese technologischen Veränderungen von der EUA berücksichtigt werden. Nachfolgend sind plausiblere Daten aufgeführt:
Wie wir sehen können, sind Flugzeuge - neben Autos - immer noch eines der umweltfreundlichsten Transportmittel. Nach der
Prognose der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) werden die globalen Luftverkehrsemissionen bis 2020 um 70% höher sein als im Jahr 2005, und bis zur Mitte des Jahrhunderts können sie um 300-700% steigen.
Züge scheinen wirklich einen Öko-Wettbewerb zu gewinnen. Auch wenn Sie nicht immer die volle Auslastung der Züge und der verschiedenen Arten des Schienenverkehrs berücksichtigen (eine Fahrt mit dem französischen TGV ist für die Natur weniger schmerzhaft als mit der polnischen PKP).
Um mit den Fluggesellschaften zu konkurrieren, reicht es jedoch nicht aus, dass die Bahnen „grün“ sind. Jetzt müssen Billigfluggesellschaften in einigen Bundesstaaten keine Treibstoffsteuer mehr zahlen. In einigen Ländern unterliegen Bahntickets der Mehrwertsteuer, Flugtickets jedoch nicht. Es wäre gut, wenn sie für den Schienenverkehr auch bestimmte wirtschaftliche Ausnahmen vorsehen, damit die Unternehmen den Preis senken können.
Sind Flugzeuge eine mögliche Alternative?
Auch hier ist nicht alles einfach. Eines der Hauptprobleme ist das Gewicht der Batterie. Bei Langstreckenflugzeugen sollte es so schwer sein, dass sich der Liner niemals vom Boden löst. Und Kurzstreckenflüge, die unvergleichlich größer sind?
Harbor Air (Hauptsitz in Vancouver) betreibt ein Wasserflugzeug und bedient jährlich 500.000 Passagiere. Die maximale Flugzeit beträgt 30 Minuten - ideal für Elektromotoren.
Und das israelische Start-up Eviation schwang auf Mittelstreckenflügen mit. Seine Entwicklung ist das Alice-Flugzeug, das neun Passagiere in einer Entfernung von bis zu tausend Kilometern in einer Höhe von dreitausend Metern über dem Boden befördern muss. Eviation hat bereits erste Bestellungen erhalten. Die US-amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) wird dem Unternehmen voraussichtlich eine Flugzulassung für 2021 ausstellen. Der Start von kommerziellen Flügen ist für 2022 geplant.
