Wie der Autopilot in unser Leben gefahren ist, haben wir aber nicht bemerkt

Moderne Technologie ist zu einem integralen Bestandteil des Stadtgebiets geworden, führende Länder folgen globalen Trends und führen Geräte ein, die das Leben der Bürger vereinfachen. Russland war keine Ausnahme auf dem Weg zur Schaffung innovativer Städte. 2019 gaben unbemannte Fahrzeuge auf den Straßen von Moskau und Kasan grünes Licht.



Bis Ende des Jahres werden 150 Autopilot-Prototypen an dem Regierungsexperiment teilnehmen, sagte der Präsident der GLONASS-Partnerschaft, Alexander Gurko. Nach dem Erlass müssen russische Unternehmen, die an den Prüfungen teilnehmen, jedes selbstfahrende Fahrzeug anmelden, und der Fahrerversicherer muss selbst fahren. Während ausländische Marken unbemannter Fahrzeuge, wie Tesla, nicht den Testmodus einhalten müssen.

In diesem Jahr sind unbemannte Fahrzeuge aufgrund von zwei Verkehrsunfällen in den Fokus der Aufmerksamkeit gerückt. Im November fuhr eine Yandex-Drohne in ein Auto in der Gegend von Aminyevskoye Shosse. Der Pressedienst des Unternehmens erklärte, der Unfall sei auf das Verschulden des Testers zurückzuführen und das autonome Kontrollsystem habe nichts damit zu tun. Der zweite Unfall ereignete sich auf der Moskauer Ringstraße und wurde mehrere Tage lang in den Medien aktiv diskutiert . Das Tesla-Elektroauto prallte gegen einen stehenden Abschleppwagen und explodierte. Trotz eines weiteren Tesla-Feuers wäre ein Unfall ohne den Autopiloten keine Sensation gewesen. Er war es, der das Auto in Moskau in einem Strom fuhr.

Gas- und Bremsdrohnen in Russland

Die Situation auf dem russischen Autopilotenmarkt ist uneinheitlich. Einerseits bewerteten die Berater von KPMG die Bereitschaft Russlands, unbemannte Fahrzeuge einzuführen, als 22. von 25. Gleichzeitig zeichneten GlobalData-Analysten die Arbeit russischer Entwickler aus. Laut David Legrett werden russische Ingenieure im Wettbewerb der „Robocars“ einen bedeutenden Platz einnehmen, und bis 2028 werden in Russland mehr als 3 Millionen Drohnen pro Jahr produziert, aber Analysten haben die Größe des Weltmarkts nicht angegeben.

Russische Unternehmen waren noch nicht in der Lage, einen unterbrechungsfreien Betrieb autonomer Autokontrollsysteme zu erreichen und auf dem Inlandsmarkt zu monetarisieren. Im Dezember 2019 fanden Wettkämpfe mit unbemannten Fahrzeugen unter schwierigen Wetterbedingungen statt - Up Great „Winter City“ . Der Preisfonds des Wettbewerbs beträgt 175 Millionen Rubel. In diesem Jahr konnte keines der Teams die geforderte technologische Barriere überwinden, obwohl ursprünglich 30 Teilnehmer anwesend waren und nur 5 Teams das Finale erreichten: StarLine, NSTU, Avto-RTK, MADI und BaseTracK.



Trotzdem sind immer noch episodische Erfolge zu verzeichnen. 2019 war ein fruchtbares Jahr für russische Entwickler: KAMAZ begann, unbemannte Lastwagen für den Transport innerhalb der Industriezone einzusetzen, und Cognitive Technologies entwickelte ein Computer-Vision-System für Hyundai Mobis und schloss mit Sberbank einen Vertrag über die Entwicklung innovativer Transportmittel. Das Startup BaseTrack stellte ein unbemanntes Taxi vor, das auf der Basis einer hochpräzisen Navigation ohne den Einsatz teurer Lidars arbeitet.



Die unbemannte Flotte von Yandex erreichte Ende 2019 100 Prototypen. Laut dem Chef der unbemannten Fahrzeuge von Yandex, Dmitry Polishchuk, wird die Zahl der Testfahrzeuge im Jahr 2020 auf 1000 steigen. Im September dieses Jahres gaben die Führer der beliebten Suchmaschine bekannt, dass ihre Drohnen mehr als 1 Million Kilometer in den Vereinigten Staaten, Russland und Israel insgesamt zurückgelegt haben. Darüber hinaus wurde bekannt, dass das Unternehmen im Dezember 2019 auf Lidars und Kameras aus eigener Produktion umstellte, was der Hälfte des Preises ausländischer Pendants entspricht. Analysten von UBS prognostizieren, dass Yandex bis 2030 ein Monopolist auf dem russischen UAV-Markt sein wird und eine Geschäftskapitalisierung von mehr als 6,4 Milliarden US-Dollar erwartet wird.

Bärenservice

Bisher können russische unbemannte Fahrzeuge formal in mehrere Städte und dann nur im Testmodus fahren. Im Oktober 2018 unterzeichnete der russische Ministerpräsident Dmitri Medwedew ein Dekret über ein Experiment zum Betrieb unbemannter Fahrzeuge auf den Straßen von Moskau und Kasan. Die Tests begannen am 1. Dezember 2018 und dauern bis zum 1. März 2022. Alle Prototypen tragen das Zeichen „A“ - „Autonomes Fahren“.



De jure erkannte der Staat die positiven Aspekte der Einführung selbstfahrender Autos an: In dem Dekret wurde eine Minimierung des Kraftstoffverbrauchs um 19 bis 22%, eine Verkürzung der Reisezeit um 26 bis 30% und eine Verringerung der Unfallrate und andere festgestellt . Zur gleichen Zeit begann die Regulierungsbehörde bereits in der Testphase, explizite administrative Beschränkungen für die Technologie zu schaffen.

So durfte beispielsweise unbemannte Technik nur in Anwesenheit des Piloten testen. Darüber hinaus hat die Aufsichtsbehörde Entwicklungsunternehmen aus Russland verpflichtet, die Zertifizierung jedes Testfahrzeugs im FSUE NAMI-Profilzentrum durchzuführen. Das Verfahren dauert 25 Tage und kostet 214 Tausend Rubel. für Autos. Darüber hinaus hat das Dokument die ausländischen Hersteller von Autopiloten aus der Regulierung herausgebracht, was die russischen Hersteller offensichtlich in eine Win-Win-Situation brachte.

Artem Fokin, Direktor der Yandex UAV-Entwicklung, beklagt, dass die Entwicklung der Technologie durch das Fehlen eines rechtlichen Rahmens in Russland sowie das Vorhandensein administrativer Hindernisse, wie beispielsweise das NAMI-Zertifizierungsverfahren, behindert wird. Laut Prognosen von J'son & Partners werden rechtliche Probleme in Bezug auf selbstfahrende Autos frühestens 2023 gelöst.

Durch Dornen zu den Sternen

Tesla warnt, es sei zu früh, um am Steuer zu schlafen. Laut Mckinsey-Experten muss die künstliche Intelligenz einer Drohne in den nächsten zehn Jahren eine Info-Uhr lernen und aufziehen, damit der Fahrer dem unbemannten Fahrzeug voll vertrauen kann. Laut Mark Rosekind, ehemaliger Leiter der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration, sind Todesfälle bei unbemannten Fahrzeugtests unvermeidbar. Darüber hinaus ist das Debuggen von behördlichen Problemen zeitaufwändig. Nach Ansicht des amerikanischen Experten Nathan A. Greenblatt (Nathan A. Greenblatt) werden selbstfahrende Maschinen also eher bereit sein als die Gesetze, die ihre Aktivitäten regeln.

Die Entwicklung unbemannter Fahrzeuge ist ein heikler, aber der sicherste Weg. Die Analysten von UBS, KPMG und McKinsey weisen darauf hin , dass die Änderungen durch Autopilot-Fahrzeuge von unschätzbarem Wert sind. Unbemannte Fahrzeuge eliminieren 90% der Unfälle und retten Tausende von Menschenleben. Vielleicht wissen die Menschen nach einer Generation gar nicht, was ein Autounfall ist und was tot oder verletzt sein könnte. Ebenso stellt sich die "Generation Z" nicht vor, was ein Finger in einem Festplattentelefon steckt.

Gepostet von: Amina Emerson