Das Problem der
Entzündung des Batteriepacks von Elektrofahrzeugen nach dem Unfall wurde bereits auf Habré erörtert. Viele Optionen wurden vorgeschlagen, um dieses Problem zu lösen, aber vielleicht fanden sie gerade die optimalste.
Studien haben gezeigt, dass es möglich ist, die Kosten für den sicheren Transport beschädigter Elektrofahrzeugbatterien durch Einfrieren erheblich zu senken.
Mit zunehmendem Absatz von Elektrofahrzeugen wächst die Besorgnis über den Transport beschädigter und defekter Lithium-Ionen-Batterien. Dies ist derzeit ein teures Verfahren, da sie in eine explosionsgeschützte Box im Wert von 10.000 € und in eine UN-Akkreditierung im Wert von 10.000 € passen, für die die Elektroautohersteller die Rechnung bezahlen.
Forscher der WMG an der University of Warwick konnten nun in Zusammenarbeit mit Ingenieuren von Jaguar Land Rover Batterien mit flüssigem Stickstoff einfrieren.
In dem im Journal of Energy Storage veröffentlichten Artikel
„Lebensdauer von Lithium-Ionen-Batterien nach sofortigem Tiefkühlen“ betonen die Forscher, dass das Tiefkühlen den Energieverbrauch von Lithium-Ionen-Batterien nicht senkt, den Zyklus oder die Lebensdauer der Batterie nicht beeinträchtigt und den Transport der Batterie erheblich ermöglicht. sicherer.
Explosionsboxen dienen zur Aufnahme der Batterie bei einem Batterieunfall, einer Überhitzung, bei der eine starke Explosion und die Freisetzung giftiger Gase auftreten können. Die Möglichkeit eines kryogenen Einfrierens von Batterien beseitigt jedoch vollständig die Explosionsgefahr und ermöglicht daher den sicheren Transport in einem Kunststoffgehäuse.
Forscher, die an dem von ESPRC, Catapult und Jaguar Land Rover finanzierten ELEVATE-Projekt teilgenommen haben, haben die Batterieaktivität überprüft, bevor sie die Zellen mit flüssigem Stickstoff gefroren haben. Danach haben sie die Zelle auch durch das Gefrierfach gefahren, um ihre Sicherheit zu überprüfen, und es ist ihnen gelungen als Ergebnis erfahren, dass ihre Leistung danach nicht reduziert wurde.
Während des Transports sollten Batterien in einem LKW bei einer Temperatur von -35 Grad gelagert werden. Die Anzahl der Packstücke ist jedoch viel geringer als bei explosionsgeschützten Kartons, was den Prozess stabiler macht.
Dr. WMG Thomas Grangin kommentierte das Projekt wie folgt: „Der Transport beschädigter und defekter Batterien ist ein teurer und instabiler Prozess. Die Möglichkeit, sie mit flüssigem Stickstoff einzufrieren, kann jedoch Tausende Pfund einsparen und den Herstellern von Elektroautos zu mehr Nachhaltigkeit verhelfen.
PS - Der offensichtliche Weg, das Problem zu lösen, wurde endlich in der Praxis erprobt. Ich möchte nicht sagen, dass ich es gesagt habe, aber genau in diesem Moment habe ich im Kommentar vom 10. Oktober genau dasselbe gesagt wie Thomas Grangin.