Seit vielen Jahren bahnt sich der Kampf um das Band des Funkfrequenzspektrums, das vor 20 Jahren für die Kommunikation in Fahrzeugen vergeben wurde, insbesondere für die Informationsübertragung zwischen den Fahrzeugen selbst (
Fahrzeug-zu-Fahrzeug ) und die Verbindung zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur (Fahrzeug-
zu-Fahrzeug ). Infrastruktur), auch als
V2X (Vehicle-to-everything) bekannt.
Für diese Kommunikation wurde ein Protokoll erstellt, und in den letzten Jahrzehnten wurden viele Experimente und Demonstrationen durchgeführt. Die weitverbreitete Produktion scheint jedoch noch sehr weit entfernt zu sein und wird dies auch weiterhin tun, bis jedes Fahrzeug mindestens 10 Jahre lang mit einer solchen Ausrüstung ausgeliefert wird.
Im November 2019 erklärte Ajit Pai, Vorsitzender der Federal Communications Commission (FCC)
, dass die Wartezeit lang sei, und empfahl der Kommission, die gewünschte 75-MHz-Bandbreite im 5,9-GHz-Band neu zuzuteilen. Sein Vorschlag ist, 45 MHz in das nicht lizenzierte Spektrum umzuwandeln, wie dies bei Verwendung des Wi-Fi-Protokolls der Fall ist, und 20 MHz für das aktualisierte LTE-basierte V2X-Protokoll namens C-V2X zu belassen. Er lässt die Frage offen, ob die verbleibenden 10 MHz auch für C-V2X verwendet werden oder ob sie für das ältere
DSRC- Protokoll verwendet werden können.
Ich glaube, diejenigen, die unsere Artikel bereits gelesen haben, wissen, dass das
Schicksal des nackten Königs die V2X-Verbindung befallen hat. Es ist kaum nützlich und stellt eine Bedrohung für die Computersicherheit dar. Es ist auch sehr schwierig, fast unmöglich, eine Netzwerktechnologie auf den Markt zu bringen, für die alle Geräte in der Umgebung diese benötigen, bevor sie nützlich werden kann.
Das nicht lizenzierte Spektrum war einer der größten FCC-Fälle seit Jahrzehnten. In der Regel gewährt die FCC einem bestimmten Eigentümer oder einer bestimmten Anwendung Spektrum-Monopole. Wenn Sie ein Spektrum besitzen und von jemandem gestört werden, der illegal sendet, setzen Sie sich mit der FCC in Verbindung und fordern die Abschaltung des Eindringlings.
Bei dem nicht lizenzierten Spektrum war es umgekehrt. Niemand besitzt es, es ist nicht für irgendeinen Zweck bestimmt, und wenn Störungen von jemandem kommen (unterhalb bestimmter Leistungsgrenzen), dann ist dies nicht ihr Problem, sondern deins. Sie müssen herausfinden, wie Sie mit Störungen umgehen müssen. Diese Revolution brachte die Ingenieure zu hoher Kreativität, und im Laufe der Jahre erlebten wir im Bereich der nicht lizenzierten Sendungen die größte Revolution in der Geschichte des Radios. Von WiFi zu Bluetooth, ZigBee, LoRa und vielen anderen Protokollen für das Internet der Dinge mit geringem Stromverbrauch sehen wir eine Explosion von Möglichkeiten trotz einer entsprechenden Explosion von Nutzung und Interferenzen. Alle freuen sich über unlizenzierte Kommunikation und deren Erweiterung. Das DSRC-Band liegt neben dem vorhandenen nicht lizenzierten Band, wodurch Hersteller von Geräten für das 5,8-GHz-Band die größere Kanalbreite nutzen können.
Die Fans des Department of Transportation und der DSRC werden unglücklich sein und versuchen, alles so zurückzugeben, wie es war. Weniger Fahrspuren erschweren ihre Pläne (sie werden sagen, das macht sie unmöglich und falsch), weil sie alles auf der Grundlage der Überzeugung geplant haben, dass das gesamte Spektrum für ihre Verwendung im Bereich der Automobilkommunikation reserviert wäre. Sie können sich an die Verwendung eines kleineren Bereichs anpassen.
Ich schlug dem Ausschuss einen besseren Plan vor, der vorsah, dass die gesamte Reichweite mit einer Einschränkung unlizenziert wird: Jeder, der auf dieser Frequenz von mobilen Geräten (Autos oder Smartphones) sendet, muss eine Art Verkehrssicherheitsprotokoll für dieses Gerät implementieren. Infolgedessen wird dieses Protokoll nach etwa zwei Jahren von allen neuen Mobiltelefonen unterstützt, und nach zwei Jahren enthalten 90% der Fahrzeuge ein Gerät, das dieses Protokoll unterstützt.
Vergleichen Sie dies mit dem Plan des Verkehrsministeriums, der ein Protokoll für alle kürzlich verkauften Autos vorsieht, das 2-3 Jahre nach Erteilung des Bundesmandats beginnt. Damit dies bei der Hälfte der Autos auf der Straße durchgeführt werden kann, wird es bis 2030 dauern. Auf diese Weise hätte ein Viertel der Unfälle verhindert werden können - allerdings erst nach 10 Jahren.
Natürlich hat das Protokoll, das zwischen den Telefonen funktioniert, nicht die gleiche Durchdringung der Funkübertragung wie die Antenne auf dem Auto. Handys liegen auf den Sitzen von Autos und sind auf den Armaturenbrettern installiert. Einige von ihnen sind nicht an Ladegeräte angeschlossen, was bedeutet, dass sie nicht über die erforderliche Stromversorgung verfügen. Ein System, das 20% schlechter funktioniert, aber bis 2023 in fast allen Autos vorhanden ist, ist besser als dasjenige, das zu diesem Zeitpunkt in nur 10% der Autos vorhanden sein wird. Handys werden alle 1-2 Jahre aktualisiert und durch neuere und fortschrittlichere Technologien ersetzt.
Telefonhersteller werden es lieben. „Sie müssen ein iPhone 13 kaufen! Es kann Ihnen das Leben retten! “- Die Telefonhersteller sind sehr bemüht, jedes neue Telefon zu einem echten Unikat zu machen. Gleichzeitig sind in allen Autos Wi-Fi-Empfänger installiert, die über die Verbindung zur Dachantenne zwischen Autos senden, was die Menschen so sehr wollen. Sie können auch einen Signalverstärker haben, um das Signal von jedem Mobiltelefon zuverlässiger zu machen.
Wenn die Technologie im Telefon implementiert werden kann, gewinnt sie. Aufgrund des Umfangs der Veröffentlichung und der Bildwiederholfrequenz von Mobiltelefonen kann nichts mithalten.
Natürlich muss sich das Automobilprotokoll mit Störungen befassen. Es klingt beängstigend, aber es ist wirklich nur eine neue Herausforderung für Ingenieure, die sie sehr gut machen.
Über ITELMAWir sind ein großes
Automobilzulieferunternehmen . Das Unternehmen beschäftigt rund 2.500 Mitarbeiter, darunter 650 Ingenieure.
Wir sind vielleicht das leistungsstärkste Kompetenzzentrum in Russland für die Entwicklung der Automobilelektronik in Russland. Jetzt sind wir aktiv am Wachsen und haben viele offene Stellen (etwa 30, einschließlich in den Regionen) geöffnet, wie z. B. einen Software-Ingenieur, einen Konstrukteur, einen leitenden Entwicklungsingenieur (DSP-Programmierer) usw.
Wir haben viele interessante Herausforderungen von Autoherstellern und Sorgen, die die Branche antreiben. Wenn Sie als Spezialist wachsen und von den Besten lernen möchten, freuen wir uns, Sie in unserem Team zu sehen. Wir sind auch bereit, Know-how zu teilen, das wichtigste, was in der Automobilindustrie passiert. Stellen Sie uns Fragen, wir werden antworten, wir werden diskutieren.
Lesen Sie weitere nützliche Artikel: