Bienvenido a Robot Car City
El lunes, la Universidad de Michigan abrió la ciudad de Mcity , diseñada para estudiar automóviles robot. Su superficie es de 13 hectáreas.La ciudad incluye alrededor de 8 kilómetros de carreteras con intersecciones, señales y señales viales, aceras, bancos, farolas, hidrantes, estacionamientos, 40 edificios falsos y obstáculos, como barreras de carreteras instaladas durante las obras viales.El propósito de la ciudad es probar la seguridad de los nuevos automóviles robóticos antes de que terminen en el mundo real.El campus simula una amplia gama de tareas para automóviles robóticos en entornos urbanos y suburbanos. Hay una rotonda, puente, túnel, caminos de tierra e incluso una carretera de cuatro carriles. Los investigadores abordaron la cuestión de crear una ciudad con gran cuidado en detalle, por ejemplo, hay señales de tráfico, graffiti, líneas amarillas y blancas desvaídas de las marcas viales en las calles.
Mcity es un campo de pruebas para el Centro de Transformación de Movilidad de la Universidad de Michigan en Ann Arbor, Michigan. La construcción costó $ 10 millones. Mcity contiene todos los atributos de un suburbio o pueblo pequeño real.Mobility Transformation Center es una asociación público-privada entre la industria automotriz, el gobierno y la academia. El centro fue creado para sentar las bases de un ecosistema comercialmente viable de automóviles "conectados" y autónomos, que revolucionará el movimiento de personas y bienes en todo el mundo. Por más de un siglo, Michigan ha sido un importante centro global para la investigación automotriz. Hay 375 centros de investigación automotriz en Michigan, con la mayor concentración de ingenieros mecánicos y de fabricación en los Estados Unidos. Durante tres años, la Universidad de Michigan ha estado investigando los autos conectados, de los cuales ya se han creado alrededor de 9,000. El
estudio de los llamados " autos conectados"", Dentro de los límites del campus de Mcity, es otro objetivo importante del centro. Los automóviles conectados pueden interactuar entre sí (control de vehículo a vehículo - V2V) o con objetos de infraestructura vial como semáforos ubicados cerca de la calzada -a control de infraestructura - V2I.) Ya 3.000 "automóviles conectados" circulan por las carreteras en Ann Arbor, capaces de comunicarse entre sí y con la infraestructura vial.Los numerosos socios gubernamentales y de la industria del Centro de Transformación de Movilidad reflejan las vastas perspectivas futuras de esta tecnología. En el sector privado, los socios de MTC son fabricantes de automóviles, así como fabricantes de infraestructura vial, agencias de seguros, compañías de telecomunicaciones, etc. El Centro de Transformación de Movilidad también trabaja con agencias gubernamentales a nivel federal, municipal y estatal.Además de la infraestructura vial, habrá peatones en la ciudad. Este sigue siendo un robot peatón llamado Sebastián, en el que comprobarán la capacidad de los autos para detenerse a tiempo cuando aparezca un peatón en el camino. Los ciclistas con motociclistas también aparecerán en la ciudad.La ciudad es parte de un proyecto más grande, cuyo objetivo es lanzar 20,000 autos "conectados" y semiautónomos en las carreteras de Michigan para 2021.Este video muestra los momentos en que un automóvil identifica a peatones y ciclistas. Allí se puede ver un simple robot peatonal Sebastián.Vale la pena señalar que este es solo el comienzo del camino hacia los automóviles autónomos, ni para 2020 ni más tarde, los automóviles autónomos podrán conducir en todas partes sin la infraestructura vial adecuada. La reconstrucción de carreteras requerirá grandes inversiones y no puede suceder rápidamente. Otro factor negativo es la necesidad de reparaciones importantes en las carreteras. Como en otros lugares, las carreteras requieren revisiones periódicas y reconstrucción. La crisis económica de Estados Unidos y el rápido envejecimiento de las extensas redes de carreteras construidas en los años 70 y 80 hacen que sea imposible mantener todas las carreteras en buenas condiciones. Hay "caminos muertos" en los Estados Unidos.La desinversión en infraestructura de Estados Unidos ralentizará el desarrollo de una economía sostenible :Quantifying infrastructure investment is a challenge, but one place to start is by looking at the amount of money the government spends on buildings and large-scale projects. Nationwide, public construction spending is just over 1.5 percent of GDP — the lowest share since 1993. Public construction does not exactly equate with infrastructure investment, but it's a fair proxy...Most of the money spent on building schools, highways and waste disposal facilities comes from state and local governments, not from the federal government. As of April 2014, more than 90 percent of the $267 billion spent by the public sector (at a seasonally adjusted annual rate) was at the state and local levels...
Curiosamente, la calidad de las carreteras en los Estados Unidos, es decir Además de la disminución del flujo del transporte por carretera y, en consecuencia, el consumo de combustible, los impuestos sobre el mantenimiento y la reconstrucción de la infraestructura se vieron afectados por la mayor eficiencia de los automóviles y, a la larga, los propios automóviles eléctricos: el impuesto de mantenimiento de carreteras está incluido en el precio del combustible. Obviamente, los impuestos serán revisados y extendidos a autos eléctricos e híbridos en el futuro.Recientemente, el clima ha causado graves daños a las carreteras de los Estados Unidos: los estados más septentrionales de los Estados Unidos se encuentran en la latitud de Crimea. Heladas inusualmente severas dañaron severamente la superficie de muchos caminos.Los estadounidenses pagan un alto precio por las reparaciones causadas por malos caminos: estudio
En este febrero. 11, 2014 foto de un automóvil que pasa por un bache en Detroit. El ciclo incesante de nieve y frío amargo este invierno está probando los esqueletos de acero y cemento sobre los que se construyen las comunidades. Las tuberías estallan en ciudades que no están acostumbradas a tales cosas, y las carreteras se están convirtiendo en paisajes lunar de baches lo suficientemente grandes como para romper los ejes de los vehículos que pasan. Carlos Osorio / archivo AP
Pero, en general, las perspectivas son buenas. Según el Boston Consulting Group, el mercado de automóviles autónomos crecerá a $ 42 mil millones para 2025. Y para 2017, se venderá una gran cantidad de automóviles semiautónomos que pueden operar en modo piloto automático, manteniendo la fila en la carretera, con reestructuración automática de la fila y con estacionamiento automático.Fuentes
U-M opens Mcity test environment for connected and driverless vehiclesRobot Cars Get 32-Acre Michigan City to Hone Driving Skills Source: https://habr.com/ru/post/es382159/
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