Ohm: una nueva batería de automóvil inteligente para reemplazar el plomo

Un automóvil moderno con un motor de combustión interna ha evolucionado increíblemente durante varias décadas. Comenzando por los estándares de seguridad y el respeto al medio ambiente del escape, y terminando con varios dispositivos electrónicos complicados que hacen la vida más fácil para el conductor. Pero hay una cosa que permanece prácticamente sin cambios. Y la startup Ohm pretende hacer una mejora en esta área.

Estamos hablando de baterías de automóviles. Mira debajo del capó y encontrarás una batería de plomo allí (propietarios de Tesla, ríndete, estoy hablando de autos con ICE en este momento). La buena batería de plomo-ácido fue inventada a mediados del siglo XIX. Desde entonces, con cambios menores, se ha utilizado para arrancar automóviles y mantener el funcionamiento de sus sistemas eléctricos.

El plomo, el dióxido de plomo, el agua y el ácido sulfúrico son una receta económica para el éxito. La batería puede generar altas corrientes para arrancar el motor. Reduce ligeramente sus características a temperaturas inferiores a 0 ° C (en un 1% por cada grado inferior a + 20 ° C), lo cual es especialmente importante para los países del norte severos.

En la URSS, los niños estaban felices de derretir el interior de las baterías en las hogueras y, a medida que aumentan las preocupaciones ambientales, hay más y más oportunidades de entregar la batería vieja para su reciclaje. Por lo general, al comprar una batería nueva, los propietarios de automóviles abandonan la antigua y obtienen un descuento. Ahora en el mundo se recicla más del 90% de las baterías.

Parecería, ¿por qué cambiar algo? Pero todo tiene fallas. Por ejemplo, una batería de plomo para un automóvil de pasajeros pesa 15 libras. A pesar de sus capacidades de procesamiento, todavía contiene sustancias tóxicas que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente. El número de ciclos de carga y descarga a un estado en el que es imposible usar la batería normalmente no supera los 1000. El


número de ciclos de plomo

No hace mucho tiempo, apareció un nuevo tipo de batería de iones de litio en el horizonte: una batería de litio-hierro-fosfato (LiFePO ₄ o LFP). Sus características son superiores a las del plomo-ácido. Por ejemplo, el número de ciclos de carga-descarga de hasta un 20% de pérdida de capacidad se estima en varios miles .


Ciclos LFP

También tiene una autodescarga bastante pequeña, mientras que puede emitir grandes corrientes y puede cargarse con corrientes relativamente altas, lo que le permite cargar la batería hasta el 100% en unos minutos). Y es aún menos que el ácido de plomo, pierde capacidad en el frío.

Startup Ohm quiere cambiar las baterías de nuestros autos en LFP. Además de todas las demás ventajas, también pesan mucho menos. La batería de Ohm usa un condensador electroquímico de dos capas (EDLC) para entregar altas corrientes al comienzo. Y, por lo tanto, la batería de un automóvil, según los inventores, pesará solo tres kilogramos.



La desventaja de las baterías LFP es la necesidad de una carga inteligente y el precio. Ohm todavía ofrece una versión de preventa del dispositivo a un costo de $ 200 (en los Estados Unidos), lo cual es bastante bueno, dada la promesa de la compañía de duplicar la duración de la batería.

En cuanto a los cargos, la empresa fue aún más lejos. Dado que las baterías LFP ocupan mucho menos espacio y los automóviles aún están diseñados para tamaños de batería estándar, Ohm colocó su batería en un tamaño de marco 35 (23,6 x 17,3 x 19,9 cm). Además, tanto la carga inteligente como un sistema de apagado encajan en el estuche, lo que debería evitar que la batería se descargue a cero. Si olvida apagar los faros, entonces Ohm, descargado en un punto determinado, simplemente apague la fuente de alimentación del automóvil. Pero cuando enciende el encendido, volverá a subir y le permitirá arrancar el motor.

Hay desventajas aquí. Primero, Ohm puede almacenar menos energía que una batería de plomo. Según las estimaciones de la compañía, con el motor apagado, será posible escuchar la radio durante solo 40 minutos, y no durante varias horas, como con el plomo. Además, no hay certeza de que la electrónica de los automóviles modernos se relacione fácilmente con un apagón total repentino.

El producto se encuentra actualmente en pruebas cerradas. Pronto descubriremos si Ohm cumplirá todas sus promesas y si realmente pueden hacer un buen reemplazo para las baterías habituales.

Source: https://habr.com/ru/post/es382807/