Una historia detallada del fracaso de la preocupación de Volkswagen con una falsificación de pruebas de respeto al medio ambiente

Que pasó

El escape de automóviles con motores diesel de dos litros de Volkswagen resultó ser diez veces menos ecológico que lo anunciado por los resultados de la prueba. La computadora del automóvil cambió intencionalmente el modo de funcionamiento del motor para que se obtuvieran buenos resultados de escape en las pruebas.

Para qué

La gerencia de Volkswagen lo forjó porque realmente querían continuar manteniendo la reputación de la compañía como fabricante de motores diesel de bajo consumo de combustible.

Los automóviles modernos en el sistema de escape tienen un componente llamado trampa de NOx (que llamamos un "catalizador"). Su función es reducir el contenido de óxido nítrico y otras sustancias nocivas en el escape de un automóvil con motor de combustión interna.

Pero, desafortunadamente, el esquema de operación de la trampa de NOx es tal que su eficiencia aumenta al aumentar el contenido de combustible no quemado en el escape. Y elevar este nivel es exactamente lo contrario de la tarea de aumentar la eficiencia del motor.

Por lo tanto, la gerencia de la compañía, incapaz de garantizar el cumplimiento de dos tareas diametralmente opuestas, fue forjada . En un automóvil moderno, hay una gran cantidad de sensores que recopilan una amplia variedad de información sobre varios componentes del vehículo. Por lo tanto, no es difícil, después de haber recopilado datos de los sensores, determinar con alta precisión el estado y el modo de operación del automóvil (por ejemplo: el capó está abierto; el sistema de control de tracción está desactivado, etc.).

Los expertos encontraron que entre los parámetros legibles estaban la posición del volante, la velocidad del automóvil, la duración del motor y la presión atmosférica.

La computadora a bordo, que es responsable del funcionamiento de los sistemas principales, determinó, de acuerdo con algunos parámetros dados, que el automóvil está en el modo de prueba ambiental, y en ese momento cambió el esquema de operación del motor para que queme menos combustible, pero su parte no quemada aseguró la operación más eficiente de la trampa de NOx.

De esta manera, habiendo engañado con éxito las pruebas, fue posible producir al menos 11 millones de automóviles Volkswagen y Audi. Los motores diesel de dos litros se han producido desde 2009 y se instalaron en la marca de automóviles Jetta, Jetta SportWagen, Golf, el nuevo Golf SportWagen, Passat y Beetle, así como el Audi A3.

Como se descubrió

Arvind Thiruvengadam, profesor asistente de la Universidad de West Virginia, el año pasado estaba probando las emisiones de escape de los vehículos diesel fabricados en Europa para el mercado estadounidense. Probaron autos no en puestos, sino en carreteras reales. Varios miles de kilómetros fueron recorridos por Volkswagen Jetta, Passat y BMW X5.


Configuración de la prueba de escape del mundo real

Según las expectativas, se suponía que Passat mostraría un nivel mínimo de óxido nítrico en el escape, pero al final mostró un nivel 20 veces mayor que el máximo elegido por los investigadores.

Resultó que en un modo de funcionamiento del motor muy económico y poco respetuoso con el medio ambiente, el nivel de óxido nítrico en el escape era 40 veces mayor que los estándares europeos permitidos.

Quien es culpable

El jefe de Volkswagen ya renunció, pero afirma que no sabía nada sobre tal falsificación. Los expertos dicen que en una empresa de este nivel, " todos los movimientos se registran " y, en teoría, se pueden rastrear indicaciones del desarrollo e implementación de dicho sistema.

Quién más

Pero el escándalo sigue en erupción: hoy se supo que el jefe del departamento de desarrollo de Audi y el ingeniero jefe de motores de Porsche también renunciaron . Estas fueron las dos personas principales que trabajan en marcas también propiedad de Volkswagen. Mientras tanto, el periódico alemán Auto Bild publicó un estudio según el cual, en un BMW X3 con un motor diesel de 2.0 litros, el contenido de óxido de nitrógeno en el escape en realidad supera los estándares europeos en 11 veces. Hasta ahora, BMW ha negado las acusaciones y en su defensa afirma que el periódico no proporcionó ningún detalle sobre cómo se realizaron las pruebas mencionadas en el artículo.

Qué hacer

En los EE. UU., El número de automóviles diésel no supera el 1% del total vendido, pero su número está creciendo lentamente. Ahora, este crecimiento puede ser reemplazado por una caída. Y los propietarios de automóviles, muy probablemente, tendrán que enfrentar el hecho de que con la próxima actualización de software, la cabeza del motor, su automóvil será menos económico y más ecológico.

Mientras tanto, los ejecutivos de Volkswagen ya han reservado $ 7.3 mil millones en un cajón de escritorio separado para cubrir los costos del escándalo. Es cierto, quizás esto no será todos sus gastos. Por cada automóvil vendido con tal defecto, a partir de 2008, la compañía tendrá que pagar $ 37 mil en los Estados Unidos. La multa total será de aproximadamente $ 18 mil millones.

Afortunadamente para la compañía, la participación de VW en los Estados Unidos era pequeña.- Durante muchos años, la compañía ha estado tratando de entender cómo expandir su expansión en el mercado estadounidense, pero todos los intentos no tuvieron éxito. Es posible que tal escándalo pueda sacudir la posición de VW en el mercado europeo y conducir a recortes masivos de empleos, lo que afectará negativamente a la economía alemana.

Source: https://habr.com/ru/post/es384585/