En el 97% de los automóviles diesel europeos, el nivel de emisión de sustancias nocivas supera los estándares declarados

La historia del desajuste entre la cantidad real de sustancias nocivas en el escape del motor diesel y la medida en el laboratorio continúa creciendo, como una bola de nieve que se precipita rápidamente desde la cima de las montañas europeas. La empresa privada Emissions Analytics afirma que, según pruebas reales, más del 97% de todos los automóviles diesel vendidos en Europa, las emisiones de óxido de nitrógeno son mucho más altas que las normas declaradas.

Aparentemente, la preocupación de Volkswagen, con su hecho comprobado de falsificación, fue simplemente la primera en fallar. Y los principios de trabajo de las grandes empresas no son muy diferentes de los principios de las personas comunes y poco responsables: si desea que los autos pasen las pruebas, debe hacer que pasen las pruebas. Las condiciones comerciales reales en las carreteras y la preocupación por el medio ambiente son de poca importancia para el negocio, siempre que tenga ganancias.

Los productos de gigantes como Mercedes-Benz, Honda, Mazda y Mitsubishi cayeron bajo escrutinio. Y aunque no hay evidencia sólida de que estas compañías hayan estado involucradas en falsificaciones y trucos similares, existen cifras reales. Emissions Analytics comparó el escape del automóvil en condiciones reales con Euro 5 y Euro 6, que deben cumplir de acuerdo con el pasaporte. Todos los automóviles han aprobado oficialmente las pruebas de laboratorio europeas NEDC. Los números se dan según la publicación The Guardian , cuyos reporteros se familiarizaron con el informe de la compañía.

Hechos y cifras

Los automóviles diésel de Mercedes-Benz produjeron en promedio aproximadamente 0,406 g / km de óxidos de nitrógeno (NOx) en la carretera, que es 2.2 veces más alto que el nivel aceptable según Euro 5 y 5 veces más alto que Euro 6. Un representante de la compañía explicó que " "Las condiciones reales de la carretera generalmente no coinciden con las condiciones del laboratorio, por lo que los números pueden diferir".

Los motores diesel de Honda ya producían 0.484 g / km de NOx; esto es 2.6 y 6 veces más que los estándares mencionados, respectivamente. Una portavoz de la compañía afirma que "los autos se prueban con tecnología europea".

Mazda tiene un promedio de 0.293 g / km, pero dependiendo del modelo, el exceso de números de laboratorio puede ser de 1.6 veces a 3.6 veces. El portavoz argumenta que "de acuerdo con la ley, Mazda está trabajando incansablemente para garantizar que todos los motores de gasolina y diésel cumplan con todas las normas".

Los automóviles Mitsubishi produjeron solo 0.274 g / km, de 1.5 a 3.4 que superaron los mismos indicadores obtenidos en el laboratorio. Como explicó su representante, "las pruebas NEDC nunca tuvieron la intención de reflejar la situación en la que el automóvil realmente funcionaba en la carretera".

También se mencionó en el informe que la emisión de óxidos de nitrógeno por los automóviles Citroen, VW y Audi en carreteras reales excedía las normas de laboratorio. De un total de 50 automóviles diésel con papeles que cumplen con las normas Euro 6 y 150 automóviles que cumplen con las normas Euro 5, solo cinco modelos mostraron cumplimiento de las emisiones reales de óxido de nitrógeno con los parámetros de laboratorio. Los automóviles con tracción total mostraron la mayor cantidad de emisiones, mientras que algunos modelos excedieron la norma en 15 veces, y una, incluso 20 veces.

Secreto o no

Es cierto que tales resultados para muchas personas con conocimientos no se convirtieron en una sensación. Algunos miembros del Parlamento Europeo han estado luchando durante años para reformar las pruebas de laboratorio de los motores adoptados en la UE y hacer que reflejen la realidad. Catherine Bearder se queja de que esto no se puede lograr debido al fuerte lobby automotriz, que ofrece todo tipo de resistencia a tales reformas. "Los europeos han estado esperando el tiempo suficiente para que el aire en sus países se vuelva más limpio; no se puede hacer que esperen aún más", dice.

La activista de Amigos de la Tierra, Jenny Bates, dice: “Con la denuncia de otros fabricantes, hay aún más evidencia de que VW no solo está involucrado en el escándalo. Esto debería influir en la opinión de los tomadores de decisiones y plantear la cuestión del futuro de los automóviles diesel. "Esta es una página vergonzosa en la historia de la lucha por la salud pública, y esta incapacidad para evitar la aparición de automóviles que violen las normas de contaminación nos costará muchas vidas".

Aunque Mercedes y Honda ya han dicho que acogen con satisfacción un posible endurecimiento de las normas de emisiones, el presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles ( ACEA)) (Y en combinación, Renault Presidente del Consejo de Administración), Carlos Ghosn [Carlos Ghosn] anunció que hasta 2019 no hay progreso en la reducción de las emisiones actuales de óxido de nitrógeno en la atmósfera no se hace esperar . ACEA confía en que, por ahora, solo necesita aumentar los límites de emisiones de laboratorio en un 70% para que coincidan mejor con las cifras reales. Resultados de la medición de NOx en Europa (2005, se puede hacer clic)

Mi amigo y yo trabajamos juntos en un motor diesel.

Hace unos años, los automóviles diesel en Europa se promocionaban como económicos y ecológicos. Se argumentó que trabajan más silenciosamente, la eficiencia del combustible diesel y los motores diesel es mayor que la de la gasolina, y emiten sustancias menos dañinas a la atmósfera. Los fabricantes pusieron en el sistema de escape de los automóviles diesel trampas especiales de partículas nocivas, que limpiaron significativamente su escape.

Los estados europeos subsidiaron la compra de automóviles diésel por parte de los ciudadanos, por lo que ahora su número en las carreteras europeas ya es aproximadamente la mitad de todos los automóviles.

Es cierto, luego resultó que el automóvil arranca mal con una trampa de partículas, y es mejor eliminarlo, además, un motor diesel produce varias veces más óxidos de nitrógeno que la gasolina. Los óxidos de nitrógeno, en particular, afectan negativamente a las personas con enfermedades respiratorias. Los motores diesel son más complicados que los de gasolina y mucho más caros de mantener. Ya en 2014, una campaña comenzó a librar a Europa de los automóviles diésel, probablemente a favor de las bicicletas ...

En los EE. UU., Los motores diésel tradicionalmente no tenían demanda , a fines de los años 70 y principios de los 80, General Motors lanzó una serie de modelos diesel sin terminar, el más famoso de los que era Oldsmobile.

"Oldsmobile tiene muchos problemas serios", escribió Popular Mechanic en 1981. "Bombas y boquillas rotas, mecanismos de levas deficientes, grietas en el bloque de cilindros e incluso un cigüeñal roto".

"El humo negro provenía del tubo de escape, y este automóvil simplemente funcionó mal", dice Bruce M. Belzowski, director del Grupo de Investigación de Ingeniería Avanzada del Instituto de Investigación de Transporte de la Universidad de Michigan, "cuando la gente jura que nunca volverá a comprar ese automóvil, está claro esa reputación está sufriendo ".

Ahora, cuando los automóviles diesel comenzaron a hacerse gradualmente más populares en los Estados Unidos, se infligió otro duro golpe a su reputación, que, al menos, trajo grandes problemas a Volkswagen y, al menos, lanzó una ola de cambios en los estándares ambientales y las leyes relacionadas en Europa .

Y solo Elon Musk puede regocijarse en este estado de cosas, promocionando sus autos eléctricos en la apertura gradual de los mercados.

Source: https://habr.com/ru/post/es385089/