Sueños y realidades del espacio privado.

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Más recientemente, los avances privados estaban esperando nuevos avances: la reanudación de vuelos tripulados de larga distancia, satélites y cohetes más baratos, y un acceso más fácil a los resultados de la investigación espacial. Hoy ha llegado el entendimiento: el renacimiento en el espacio sin aire se pospone, si no se cancela.

El 22 de mayo de 2012, el cohete Falcon 9 se lanzó con éxito desde el Cosmodrome de Canaveral con la nave espacial de carga Dragon a bordo para abastecer la Estación Espacial Internacional. Entonces se abrió una nueva página en la historia de la cosmonautica mundial: la llegada de comerciantes privados al "gran espacio". Tres meses después, la compañía privada estadounidense Planetary Resources, que proclamó el objetivo de la minería de asteroides, recibió varios millones de dólares en inversiones de un fondo de riesgo con participación rusa I2bf. Al mismo tiempo, la nave espacial privada Space Ship Two, que se suponía que se convertiría en la base del programa para vuelos turísticos al espacio exterior, realizó vuelos de prueba exitosos. En general, parecía que el renacimiento cósmico finalmente había llegado y los recolectores privados estaban a punto de partir hacia los asteroides, los transbordadores de vuelo irían a la luna,Las corporaciones transplanetarias florecerán y la teniente Helen Ripley se unirá a uno de los transportistas de minerales pesados ​​...



En Occidente, donde los comerciantes privados trabajaron para la NASA casi desde el momento en que apareció la agencia, se les ocurrió un nuevo término para las compañías de la nueva ola: New Space. En Rusia, donde el espacio era tradicionalmente de propiedad estatal, se reemplazó con éxito por "exploración espacial privada".

Desde Rusia, el desarrollo de New Space es monitoreado de cerca. El ex jefe de Roscosmos, Vladimir Popovkin, se reunió con el fundador de SpaceX, Elon Musk, para buscar empresarios rusos que estuvieran listos para convertirse en un análogo ruso del estadounidense. Al mismo tiempo, se abrió un grupo espacial en la Fundación Skolkovo, con la esperanza de que las "Máscaras rusas" se inundaran de sus garajes donde fabricaban cohetes.

Han pasado más de tres años desde entonces. Durante este tiempo, cuatro satélites privados rusos fueron al espacio, pero la aparición de la compañía, al menos muy similar a SpaceX, no tuvo lugar.

A principios del siglo XXI, la situación en la cosmonáutica rusa y estadounidense, a pesar de una diferencia significativa en los presupuestos, era similar en algunos aspectos. Ambas agencias estaban en una crisis de autodeterminación, tratando de encontrar su camino frente a una raza espacial extinta. La industria se formó de manera similar: cada país tenía su propio par de gigantes competidores: Boeing y Lockheed Martin en los EE. UU., Y el Centro Científico y Técnico del Estado con el nombre de MV Khrunicheva y RSC Energia en Rusia. La NASA promovió el ambicioso y súper costoso programa Constellation, con un vuelo a Marte y la construcción de una base en la luna. En Rusia, los jefes de empresas estatales prometieron una base en la luna para 2015, con la esperanza de un aumento en las infusiones presupuestarias.

Después de la primera década del nuevo siglo, los caminos de la agencia espacial comenzaron a divergir. En los EE. UU., Boeing y Lockheed Martin crearon el monopolio de cohetes United Launch Alliance (ULA), con el gasto gubernamental en espacio disminuyendo constantemente desde 1989. El programa Constellation se cerró, enterrando el cohete Ares ya casi terminado y dejando solo el diseño de la nueva nave espacial Orion. En 2011, el transbordador espacial también tuvo que abandonar el costoso y peligroso, aunque efectivo, transbordador espacial. La Estación Espacial Internacional se ha completado, y las tripulaciones que conducen el transbordador a la órbita es como usar un camión volquete como minibús.

En tal situación, el liderazgo de la NASA decidió fomentar una nueva generación de corporaciones espaciales, para ofrecer espacio a precios más bajos. Se ha anunciado el lanzamiento de los programas Commercial Orbital Transportation Services (COTS) y Commercial Crew Development (CCDev). El primero fue cultivar los motores, abastecer a la ISS, y el segundo, las compañías de taxis, entregar a la tripulación allí.

Los finalistas comenzaron a verse en 2010. Para el suministro de carga emprendió Orbital Sciences y SpaceX. La primera compañía no era una recién llegada, con casi treinta años de historia detrás, decenas de cohetes ligeros lanzados al espacio y la producción de naves espaciales. SpaceX, creado en 2002, lanzó con éxito un solo cohete ligero, pero, aparentemente, la NASA ya ha prestado atención al ambicioso creador de la compañía, Ilon Mask.

Tres compañías ingresaron a la segunda ronda de la competencia para la entrega de tripulaciones a la EEI: Boeing, SpaceX y Sierra Nevada. Cada uno de ellos propuso su propia solución. El transbordador demasiado exótico de Sierra Nevada fue "pirateado" en la tercera etapa, y ahora solo dos compañías están preparando el "taxi espacial".

Si SpaceX confiaba en desarrollar su propia línea de motores de cohetes, cohetes y naves espaciales, entonces Orbital subcontrató todo. Su cohete Antares se construyó en el Yuzhmash ucraniano, los motores NK-33 de fabricación soviética se compraron en Samara y se modernizaron en los Estados Unidos, y la corporación europea Thales fabricó la nave espacial de carga Cygnus. Esta táctica falló cuando el quinto Antares explotó en el otoño de 2014 en la plataforma de lanzamiento. La misma explosión destruyó el primer satélite experimental de los Recursos Planetarios de los "mineros espaciales". Y solo una semana después, un avión cohete comercial Virgin Galactic se estrelló en el aire durante las pruebas, lo que no pudo criar a un solo turista.



Solo SpaceX continuó lanzando naves espaciales de carga Dragon, lanzando satélites comerciales y gubernamentales. Elon Musk presionó activamente por la rápida certificación de su misil para lanzamientos militares con el fin de socavar el monopolio de la ULA aquí y obtener presupuestos militares generosos. El desarrollo de la compañía se vio obstaculizado solo por fallas en los aventureros intentos de la Máscara para crear un cohete reutilizable. Los primeros pasos del Falcon 9 intentaron aterrizar en una plataforma flotante en el Océano Atlántico, pero fueron destruidos dos veces cuando se tocaron. Una vez que una tormenta impidió que la plataforma saliera del puerto, y el paso simplemente se metió en el agua, aunque sus creadores informaron que lo había hecho en un lugar planificado con precisión.



En el verano de 2015 y el Falcon 9 estaba esperando otro revés: el cohete explotó en el primer minuto del vuelo. Y de repente se dio cuenta de que los comerciantes privados no eran una panacea, y el espacio aún era complejo y costoso.

Una historia similar con una pasión por los nano-satélites privados. La NASA y las universidades continúan desarrollando esta área, pero con el uso comercial, todo no funcionará. Planet Labs invirtió más de $ 150 millones de dólares en una startup estadounidense, y lanzaron más de cien nanosatellites para tomar fotos de la superficie de la Tierra. Los satélites envían bellas imágenes que puedes admirar en el sitio web de la compañía, pero no han mostrado viabilidad comercial.

La compañía rusa Dauria Aerospace también esperaba competir en el mercado de microsatélites. Pero en 2014, quedó claro que no se podía contar con inversiones comparables a Planet Labs, por lo que tuve que cambiar a tecnología espacial a medida. Además, llegó la startup Sputniks y otros residentes de Skolkovo. Tuve que abandonar mis propios proyectos.

En Rusia, como en Estados Unidos, el principal cliente es el estado. Y aquí el espacio privado ruso se enfrentó al hecho de que Roscosmos no es la NASA. Después de la caída de Proton en 2011 y 2012, la agencia espacial rusa se involucró en la reorganización y la reforma, en la que el espacio privado no se consideraba como un socio. La NASA se basa en el principio de "no almacenar huevos en una canasta" e invierte miles de millones en el desarrollo de un entorno competitivo. La Agencia Espacial Federal se está moviendo en la dirección opuesta, convirtiéndose en un comerciante privado y un monopolista. Incluso los centros competidores establecidos históricamente están siendo eliminados: se está preparando la creación de motores, satélites y cohetes.

En tal entorno, no hay muchas direcciones para el desarrollo de los propietarios privados del espacio ruso. Lo más obvio es buscar órdenes estatales por las buenas o por las malas. Además, no es necesario confiar en Roscosmos: hay otros departamentos en Rusia.

Por ejemplo, el Ministerio de Comunicaciones hace varios años ordenó un satélite a los franceses. Y en abril de 2015, Roscosmos admitió que en el monto actual de financiamiento en los próximos 10 años no cumplirá con los requisitos del Ministerio de Emergencias. Los militares también seguramente tendrán algo que hacer en la órbita terrestre.

El mercado occidental está prácticamente cerrado para los rusos: hay suficientes de sus nuevas empresas allí. Por lo tanto, solo existe el Este con los países BRICS, pero allí los mercados aún están considerando las posibilidades del negocio espacial. Aunque el primer trago ya está ahí: "El Fondo de Inversión de Cybernote chino hoyreiteró su intención de invertir en la creación de $ 70 millones por Dauria Aerospace de una constelación de satélites para capturar la Tierra en alta resolución. "

Hay una tercera forma: crear algún tipo de propuesta única. Por ejemplo, Cosmocourse se está moviendo hacia algo similar. Usan Debido a que el mercado turístico de órbita baja está prácticamente formado por Virgin Galactic, pero no se ha cancelado un solo boleto, Pavel Pushkin está listo para aparecer aquí con su cohete suborbital reutilizable y su cápsula tripulada. Judio solo en 2020, y mantenerse por delante de los competidores puede ...

Source: https://habr.com/ru/post/es385193/