El aeropuerto francés se levantó debido a una falla de Windows 3.1, el sistema operativo de 1992

El aeropuerto "Orly" , que está a catorce kilómetros de París, dejó de funcionar debido a errores en el Windows 3.1 , que se ejecuta en las condiciones climáticas DECOR del sistema de advertencia. Esta versión de Windows fue lanzada por Microsoft en 1992 y, entre las innovaciones, tenía el juego "Buscaminas" para entrenar la precisión de golpear el cursor en la pantalla.

“En París solo hay tres especialistas que pueden resolver problemas en DECOR. El próximo año, uno de ellos se jubilará y no tenemos idea de quién podría reemplazarlo ", dice Alexander Fiakr, secretario general del sindicato de sindicatos de aviación UNSA-IESSA.



El 7 de noviembre, la niebla estaba sobre el aeropuerto de París-Orly. Los controladores de tránsito aéreo no pudieron informar a los pilotos sobre la visibilidad en la pista, porque hubo una falla en el "Sistema de gestión de datos ambientales de Orly y Roissy" - DECOR, "difusión de donados del medio ambiente controlado de Orly y de Roissy". El mismo sistema funciona en el aeropuerto más grande de Europa, Paris-Charles de Gaulle, en total, en catorce aeropuertos en Francia. Y el sistema funciona en Windows 3.1 , lanzado en 1992.

Las herramientas utilizadas por Aéroports de Paris operan en cuatro sistemas operativos diferentes, lanzados hace diez o veinte años. Algunos sistemas se ejecutan en UNIX, el sistema operativo favorito de la universidad y las nuevas empresas en la década de 1980.


Microsoft lanzó Windows 3.1, agregando fuentes TrueType escalables y el juego Buscaminas al sistema, y ​​por primera vez apareció soporte para contenido multimedia.

El Secretario General de la Asociación de Sindicatos de Aeronaves, Alexander Fiacre, compara los problemas con el sistema DECOR en Windows 3.1 con las dificultades que la NASA enfrentó con el programa Voyager. El programa se lanzó en 1977, Voyager 1 y Voyager 2 funcionan con procesadores General Electric con una frecuencia de reloj de 250 kilohercios. Los teléfonos inteligentes y los relojes inteligentes de hoy en día son mucho más potentes que estas computadoras hace cuarenta años. Las máquinas usan lenguajes de programación obsoletos, como FORTRAN. Y muy pronto, el último ingeniero del equipo original, Larry Zotarelli, se retira .

La agencia necesita buscar un experto en programación desde la década de 1970. La NASA espera que sea posible persuadir a Zotarelli para que trabaje con un joven especialista durante un año para enseñarle cómo interactuar con el Voyager 1, que se encuentra a unos 20 mil millones de kilómetros de la Tierra.


Tarjeta de marcado de columna perforada de Fortran Los

ingenieros de aviación franceses enfrentan dificultades para encontrar los componentes de la máquina. A veces, las piezas para sistemas informáticos deben buscarse en eBay. Y, en cualquier caso, no están diseñados para veinte años de trabajo. El Ministro de Transporte francés promete que "el equipo se actualizará en 2017". Fiacre cree que este es un pronóstico demasiado optimista. Confía en que la actualización, en el mejor de los casos, sucederá para 2019, si no para 2021.

Afortunadamente, una falla en el sistema no puso en peligro la vida y la salud de los pasajeros. Los controladores de tránsito aéreo tomaron todas las medidas necesarias, incluida la cancelación de varios vuelos.

Si cree que para los aeropuertos una herramienta que se ejecuta en un sistema operativo hace casi veinticinco años es algo fuera de lo común, está equivocado. En diciembre de 2014, el espacio aéreo sobre Londres se cerró durante treinta y seis minutos , cincuenta vuelos fueron cancelados debido a un mal funcionamiento en el software de cincuenta años, escribe Vice News. En el verano de 2015, dos piratas informáticos recibieron de United Airlines un estado de por vida de los clientes PremiumGold y un millón de millas por viajar para descubrir errores en el sistema: una de las fallas en junio de 2015 llevó a una violaciónHorarios de tres mil quinientos vuelos.


Londres. © TASS / EPA / WILL OLIVER

Otros servicios de transporte tienen problemas similares. Una parte importante del equipo del Metro de Nueva York no se ha actualizado durante más de 100 años : los empleados mantienen manualmente un registro de trenes y controlan manualmente las flechas y señales que informan a los operadores de trenes cuando es exactamente seguro pasar por una sección particular de vías.





Todos recuerdan la broma, terminando con la frase: "Entonces, por el amor de Dios, hijo, no toques nada, no cambies nada". Los bloqueos en los sistemas heredados indican que es hora de cambiar algo.

Source: https://habr.com/ru/post/es386741/