No hace mucho tiempo, en relación con el accidente del avión de Kogalymavia en Habr, se discutió la idea de salvar a los pasajeros utilizando un módulo especial descartado. La idea tenía muchos más inconvenientes que ventajas y fue criticada con razón.Pero la idea de modularidad en sí misma no es solo para entusiastas individuales. Ella tiene una historia bastante antigua.De los sistemas implementados, los helicópteros son los más fáciles de recordar. Las llamadas grullas voladoras. Los representantes más famosos (pero no los únicos) de estos helicópteros son Mi-10 y S-64.
El desarrollo del S-64 comenzó en 1958. La base fue tomada Sikorsky S-60. El prototipo S-64 despegó el 9 de mayo de 1962. En 1992, todos los derechos para emitir S-64 de Sikorsky Aircraft pasaron a Erickson Air-Crane, que continúa produciendo autos nuevos y restaurando los viejos.
El diseño del helicóptero B-10 (la marca del futuro MI-10) comenzó en 1959 y finalizó en 1959. Según la asignación, se suponía que la máquina debía transportar al menos 12 toneladas a una distancia de 250 km y mover hasta 15 toneladas de carga a distancias más pequeñas. a la vez Bajo el fuselaje, se suponía que debía transportar tanques de combustible, puntos de operación sanitaria, laboratorios móviles y solo pasajeros, en salones especializados de contenedores. Para el verano del próximo año, se construyó el primer prototipo de helicóptero. Antes del inicio de las pruebas de vuelo, el automóvil recibió la designación Mi-10.
El Mi-10 estuvo en producción durante solo cinco años. Solo se produjeron dos docenas de estos helicópteros.La razón del rechazo del MI-10 fue esencialmente la necesidad de una entrega unificada. Para la carga ordinaria, era necesario equipar con agarres especiales adecuados para la elevación hidráulica del helicóptero. La carga del MI-10, a diferencia del aparato Sikorsky, colgaba debajo del fuselaje y no detrás de la cabina del piloto y creaba demasiada resistencia al aire.Hubo proyectos que utilizan módulos para aviones (tanto aquí como en el extranjero). De los proyectos soviéticos, el M-90 (también conocido como MGS) del Myasishchev Design Bureau es probablemente el más interesante (por cierto, recomiendo el sexto número de Wings of the Motherland con un artículo sobre proyectos que se desarrollaron al comienzo de la perestroika).El proyecto preveía el transporte de casi 8,500 equipos con una masa total de 86,000 toneladas con un volumen anual promedio de casi 3 mil millones de toneladas-kilómetro.
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Se consideraron dos versiones de góndolas de pasajeros: herméticas para 622 pasajeros y con fugas para 1462 pasajeros. Se dio preferencia a las fugas.Y ahora la idea vuelve a entrar en el ring. La Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos (USPTO) ha publicado una solicitud de patente de Airbus.
En contraste con la idea discutida anteriormente, Airbus sugiere usar algo así como un avión modular. En particular, será posible hacer un bloque de carga o uno de pasajeros. La idea también promete ahorros para las aerolíneas: no habrá necesidad de comprar versiones de aviones de carga y pasajeros. Pero los más interesantes y prometedores se están abriendo para los pasajeros. Si ahora los pasajeros necesitan llegar al aeropuerto, registrarse, bajar de la plataforma, subir al autobús, subir al avión ... Este es un momento especialmente crítico para las aerolíneas de bajo costo. Según el nuevo concepto, los pasajeros pueden ser acomodados incluso antes de que el avión esté listo para despegar, entregado al avión, conectado, y cuando esté listo para el despegue ...
En un momento dado (si no me equivoco en Technique-Youth), se describió un proyecto para un tren de alta velocidad que no necesitaba disminuir la velocidad y detenerse en paradas intermedias; esto se hizo en autos separados. Ficción, pero perfectamente combinada con la idea de Airbus anterior.