De las 15 embarcaciones mar铆timas m谩s grandes en 2009 hubo tantas emisiones como de 760 millones de autom贸viles.
Un profesor del Centro para el Estudio de Pol铆ticas Marinas de la Universidad de Delaware en 2009 dijo: "La contaminaci贸n de los buques marinos afecta la salud de las personas que viven en las zonas costeras y continentales de todo el mundo, y la contaminaci贸n de los barcos es la parte menos regulada del mundo sistema de transporte ".Sus palabras fueron confirmadas por el informe Guardian, seg煤n el cual uno de los mayores portacontenedores emite emisiones de hasta cincuenta millones de autom贸viles. Y la cantidad de 贸xido n铆trico y 贸xido de azufre de los quince buques m谩s grandes es la misma que la de los setecientos sesenta millones de autom贸viles que se contaron en todo el mundo ese a帽o.Han pasado seis a帽os desde entonces. 驴Qu茅 ha cambiado?
El portacontenedores m谩s grande del mundo CMA CGM Christophe ColombLos motores de los barcos con una capacidad de 109,000 caballos de fuerza operan continuamente las veinticuatro horas del d铆a y doscientos ochenta d铆as al a帽o. De hecho, este es uno de los sistemas con mayor eficiencia energ茅tica del mundo, escribe Jeremy Korzhenevsky. El problema es el combustible en el que operan y la falta de atenci贸n de los reguladores sobre la cantidad de emisiones de los barcos. El contenido de azufre en el combustible utilizado por los barcos es dos mil veces mayor que en el diesel para autom贸viles en los Estados Unidos y Europa.En 2009, las autoridades de algunos pa铆ses comenzaron a introducir requisitos. Por ejemplo, los Estados Unidos prohibieron que tales barcos se acercaran a la costa del pa铆s doscientas treinta millas, el Reino Unido se estaba preparando para introducir tales requisitos. Estas decisiones fueron dirigidas, entre otras, por un estudio realizado por especialistas de Florida, seg煤n el cualLa contaminaci贸n de noventa mil buques de carga conduce anualmente a sesenta mil muertes humanas y cuesta trescientos treinta mil millones para el sistema de atenci贸n m茅dica: este dinero trata enfermedades pulmonares y card铆acas. Una zona de amortiguamiento de doscientas millas deber铆a salvar m谩s de ocho mil vidas al a帽o.El estudio del gobierno dan茅s agreg贸 color a esta imagen. Seg煤n el Ministerio del Medio Ambiente, en 2009 las emisiones de los barcos costaron a la atenci贸n m茅dica danesa cinco mil millones de libras anuales. Anteriormente, el ministerio estim贸 que mil daneses mueren cada a帽o por estas emisiones.Durante un a帽o, un autom贸vil que recorre 15,000 kil贸metros emite 101 gramos de 贸xido de azufre. Los motores diesel de los barcos m谩s grandes produjeron 5.200 toneladas de 贸xidos de azufre en 280 d铆as al a帽o. Es decir, un barco de contenedores puede "reemplazar" 51 millones de autom贸viles con un motor de combusti贸n interna.Los datos anteriores se refieren a 2009. En 2012, la Uni贸n Europea introdujo la Directiva 2012/33 / UE , que limita el contenido de azufre en el combustible de 0.1%. Este indicador solo puede superarse si la embarcaci贸n est谩 equipada con un sistema de control de emisiones apropiado. Esta restricci贸n se aplica a los barcos en el Mar B谩ltico, el Mar del Norte y la costa de los Estados Unidos. Fuera de estas zonas, el contenido de azufre est谩 limitado al 3.5%, pero se reducir谩 al 0.5% despu茅s del 1 de enero de 2020.Queda por esperar un estudio que muestre los resultados de una reducci贸n en las emisiones de los buques marinos, una reducci贸n en la carga en el sistema de salud. Y este efecto no se ve compensado por la proliferaci贸n de autom贸viles con motores de combusti贸n interna, cuyo n煤mero ya en 2011 super贸 los mil millones. Source: https://habr.com/ru/post/es388035/
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