Cómo los coches cuadrados de los 80 se racionalizaron en los 90
5th Avenue en Nueva York, 1974En fotografías de las calles de la ciudad de los años 70 y principios de los 80, casi todo se ve igual que hoy. La mayoría de los edificios tienen ropa (sin incluir hombreras). Pero lo que es muy diferente: todos los automóviles parecen cajas cuadradas, especialmente en comparación con los cuerpos redondeados y aerodinámicos de casi cualquier automóvil moderno.
Esta transformación, a la que no se suele prestar atención, es una de las más notables que ha sucedido con los automóviles en los últimos 50 años. Y en los Estados Unidos, esto sucedió en unos años, a partir de 1986. Incluso puede nombrar el año exacto en que algunos modelos se simplificaron: Buick LeSabre, que en 1991 fue mucho más angular que en 1992.
Y en los años siguientes, los automóviles se volvieron más aerodinámicos. Pero por que?Resulta que hay tres razones interdependientes para esto: tendencias visuales europeas, un enfoque del gobierno en la economía de combustible y nuevas tecnologías que facilitaron el diseño y la producción de formas redondas.Todo comenzó con diseños de lujo europeos.
En la década de 1980, la idea de fabricar autos aerodinámicos no brillaba con novedad. Es todo lo contrario, pasado de moda en los Estados Unidos. Los autos lisos de la década de 1930, como el Chrysler Airflow, tenían un aspecto elegante, específicamente para reducir la resistencia del aire.
Pero tanto Airflow como otros autos lisos se vendieron mal, dando paso a más autos cuadrados. En la década de 1970, prácticamente todas las carrocerías de automóviles fabricadas en los EE. UU. Tenían ángulos agudos y afilados, y pocas curvas. Todos parecían tres cajas conectadas: una campana, una cabina y un baúl.
1975 Chevy CapricePero en Europa, el combustible siempre ha sido más costoso, y los diseñadores, especialmente en Alemania, comenzaron a trabajar con formas aerodinámicas antes. Esto lo explica Penny Sparke, autor de A Century of Car Design. En los años sesenta y setenta, los fabricantes de automóviles caros como Porsche, BMW, Audi y Mercedes-Benz fueron los primeros en devolver al mercado los cuerpos aerodinámicos.Uno de los primeros ejemplos fue el famoso Porsche 911, que fue muy aerodinámico en 1963:
1969 Porsche 911Y esta estética comenzó a asociarse gradualmente con los automóviles de lujo, tanto en Europa como en los EE. UU., Donde fueron importados. Y, por supuesto, como escribe el historiador David Gartman en Auto Opium: A Social History of American Automobile Design: “Los fabricantes de automóviles estadounidenses comenzaron a copiar el diseño aerodinámico europeo a mediados de la década de 1980. x para atraer compradores adinerados ".Ford ha intentado más que otros, trasladando este diseño al mercado masivo. El diseñador Uwe Bahnsen lo hizo por primera vez con el Ford Sierra europeo de 1982, que se hizo mucho más aerodinámico que sus contemporáneos: el/cdn0.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/3778782/1280px-Sierra_3_door_-_an_early_one.jpg)
Ford Sierra 1983Los críticos rompieron el diseño en pedazos, lo llamaron un "molde de gelatina", y al principio el auto se vendió mal. Pero con el tiempo, se acostumbraron, especialmente cuando otros fabricantes comenzaron a copiar su apariencia para sus modelos.En Estados Unidos, el diseñador de Ford Jack Telnack, que trabajó en el equipo europeo antes de mudarse a América del Norte en 1980, es responsable de la aparición de formas redondeadas en los automóviles. Su Ford Thunderbird 1983 fue severamente curvado gracias a las pruebas del túnel de viento. Y esta aparición pronto cambió a modelos más masivos junto con el Taurus de 1986.
1983 Ford Thunderbird
1986 Ford TaurusAhora no parece notable, pero en ese momento parecía futurista. El auto incluso protagonizó la película "Robocop", cuya historia se desarrolló en un futuro cercano. Según Hartmann, "Taurus estaba claramente destinado a un segmento de compradores jóvenes y bien educados, a lo que BMW recurrió".La estrategia funcionó, Tauro fue un gran éxito con ventas gigantescas, y salvó a la empresa que se tambaleaba. Y también inspiró a otros a copiar el diseño.Ahorro de combustible mejorado
Pruebas aerodinámicas Chevy Cruze 2011 con humo Eldiseño parcialmente aerodinámico reemplazó tan rápidamente al anterior, y permanece con nosotros hasta ahora, por razones puramente físicas. Un cuerpo aerodinámico y un parabrisas inclinado son menos resistentes al viento, ya que es más fácil fluir a su alrededor. Esto significa que se quema menos gas al viajar las mismas distancias a la misma velocidad.Junto con el estreno de Taurus, los fabricantes de automóviles encontraron por primera vez estándares para el ahorro de combustible. Desde 1978, la economía de combustible para los automóviles vendidos en los Estados Unidos aumentó constantemente, y finalmente alcanzó un nivel de 27.5 mpg en 1990 [8.6 litros por 100 km].Los fabricantes de automóviles ya han logrado algunos ahorros al mejorar el rendimiento de los motores y otros componentes, pero el diseño aerodinámico hizo que sea más fácil y económico mejorar aún más. "Un diseñador de Ford afirmó que si un aumento en el kilometraje en 1/10 de milla por galón de combustible al cambiar el contenido del compartimiento del motor costaría $ 200- $ 300 millones, entonces una simple mejora aerodinámica aumentaría el kilometraje en 3/10 - 4/10 millas por un galón no es casi nada ”, escribe Hartmann.Los fabricantes de automóviles estaban ocupados con túneles de viento y cálculos aerodinámicos, y los ingenieros comenzaron a trabajar más estrechamente con los diseñadores. Y en unos pocos años, casi todos los autos comenzaron a parecerse al Taurus, que una vez parecía futurista. "Todos tienen el mismo aspecto, ya que todos atravesaron el túnel de viento y están diseñados para ahorrar combustible", escribe Larry Edsall, autor de varios libros sobre la historia del diseño de automóviles.La tecnología facilita las curvas
Un diseñador de Chrysler utiliza el software informático más reciente a principios de la década de 1990.Este diseño fue posible gracias a varios avances tecnológicos clave. Durante décadas, los diseñadores han creado automóviles con plastilina, madera y otros materiales. En la década de 1980, comenzaron a usar modelos informáticos."Es mucho más fácil hacer tales formularios en una computadora que en madera", dice Spark. "Dio a los fabricantes de automóviles la capacidad de crear curvas tan suaves". La tecnología de fabricación también facilitó y abarató la fabricación de formas aerodinámicas de aluminio.Como resultado, después del cambio en la década de 1990, los cuerpos se están volviendo más ágiles. Estos cambios pueden rastrearse bien mirando el automóvil moderno, que ahora se ve muy cuadrado: Scion xB.
2008 Scion xBSí, tiene un cuerpo grande y cuadrado. Pero las costillas son aún más redondeadas que los cuerpos verdaderamente cuadrados de los años 80, incluso más que un avance futurista como el Ford Taurus 1986Source: https://habr.com/ru/post/es389063/
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