🤳🏽 ▪️ ☢️ Una pequeña comparación del Tesla Model S y el Nissan Leaf en términos de seguridad y alcance 👼🏽 😠 📞

Hoy en día, los autos eléctricos ya no son una novedad en las carreteras y en las noticias. Pero el principal problema de las noticias es que todas las declaraciones y comparaciones posteriores de los datos de las noticias se realizan sin tener en cuenta datos y estadísticas reales, sino por las mismas noticias fragmentarias.
Esta publicación se basa en búsquedas web de estadísticas.

Seguridad

Uno de los principales argumentos a favor de los vehículos eléctricos Tesla es su mayor seguridad en comparación con los automóviles con motores de combustión interna en términos de combustión espontánea. Pero en realidad la imagen no es tan simple.

Algunas estadísticas

Tesla Model S, producido desde 2012, solo unos 107,000 en la carretera. Ha habido 6 incendios hoy:

10/01/2013 - algo tocó fondo
18/10/2013 - Accidente en México
11/06/2013 - la segunda parte del fondo (después de lo cual ponen protección)
15/11/2013 - Tesla estaba a cargo
02/02/2014 - un auto parado en Toronto acaba de incendiarse (nunca se expresó el motivo)
01/01/2016 - el caso de un automóvil encendido por una carga mencionada en el artículo sobre Gytims

Comparación de vehículos eléctricos Tesla con autos ICE

Para 107 mil Tesla C y 2600 Roadsters, ahora están saliendo 6 incendios, o el 0.0055% del total.
Al mismo tiempo, para 2013 esto significaría 27,000 autos y 0.014%.

Aquí están los datos sobre automóviles con motores de combustión interna:

"En el período de 2006 a 2010, un promedio de 152,300 igniciones de automóviles ocurrieron anualmente" ( fuente ). En ese momento, había 250 millones de automóviles en los Estados Unidos, o el 0.061% de los incendios automovilísticos ocurrían cada año.

También hay estadísticas de este tipo: "En los EE. UU., Hubo alrededor de 219 mil incendios por 254 millones de automóviles en 2011". Esto es 0.085% ( fuente ).

Al mismo tiempo, la situación fue peor en el período 2003-2007: 287 mil incendios en aproximadamente 240 millones de automóviles, lo que representa alrededor del 0,12%. De estos incendios, el 49% fueron causados por una falla en el automóvil, el 23% - problemas con la parte eléctrica, el 8% como resultado de acciones deliberadas, el 3% - como resultado de un accidente y el 5% - debido a la exposición a otras fuentes de fuego ( fuente ).

Hay un orden de diferencia de magnitud con los indicadores de Tesla, que parece hablar a favor de este último, pero solo se producen incendios sin tener en cuenta la edad de la máquina. Y Tesla aún no tiene más de 7 años, por lo que comparar estos valores es simplemente incorrecto. La edad promedio de un automóvil en los EE. UU. Es de 11.5 años ( fuente ), y los incendios se calculan para todos, relativamente hablando, emitidos hace 50 años y ayer saliendo del compartimiento de pasajeros.

Comparación con Nissan Leaf

Fuego

Nissan Leaf, a la venta desde 2010, produjo 200,000 autos.

Un caso: en diciembre de 2015. Si cree en el comentario en este enlace del propietario del automóvil , entonces el automóvil 2013 se incendió en la carretera en una carretera plana.

Como en el caso de Tesla hubo algunos accidentes, los dejaremos caer. Por lo tanto, resultan 3 autos de 107 mil "de la nada" contra uno de cada 200 mil. Estadísticamente 5.6 veces peor.
Nota Comparo solo dos modelos de automóviles. Roadster no tenía fuegos, por lo que fue excluido de la comparación.

Como mencioné estos datos anteriormente en los comentarios, hubo una observación justa de esc :

Bueno, para ser justos, habrá más baterías en cada automóvil.

Por lo tanto, además un pequeño análisis de las baterías.

El Nissan Leaf tiene 192 celdas con 24 kWh de potencia. Tesla es mucho más complicado. Durante todo el período de producción, hubo varios modelos con baterías de 40, 60, 70, 85 y 90 kWh. El modelo S de 85 kWh tiene celdas 7104 18650.

Suponga que todos los modelos S tienen 90 kWh cada uno.
La capacidad total del Modelo S es 9630 MWh, Nissan Leaf - 4800 MWh. Entonces el Modelo S 1 tiene un fuego de 3210 MWh, mientras que Leaf tiene 1 un fuego de 4,800 MWh. Tampoco a favor de Tesla.

Ahora lo más importante. Si miramos Wikipedia, veremos que no todos los automóviles tienen una capacidad de batería de 90 kWh ( Tesla Car Production ).

Si observa los datos, obtiene la siguiente imagen:

Capacidad de la batería	Años de lanzamiento
40 kWh	2012 - abril 2013
60 kWh	2012 - abril 2015
70 kWh	Abril de 2015 - hasta hoy
85/95 kWh	2012 - hasta hoy
Rendimiento 85	2012 - noviembre 2014
Rendimiento 85/95 kWh	Noviembre de 2014 - hasta hoy
Lúdico 85/95 kWh	Agosto de 2015 - hasta hoy

Por lo tanto, no todos los automóviles de los 107 mil producidos tienen baterías de 90 kWh. También está a la venta una línea de modelos Nissan Leaf en 2016 con una batería de 30 kWh. En consecuencia, la relación es aún más no a favor de Tesla.

Por lo tanto, el argumento sobre la cantidad de baterías indica que la solución era técnicamente incorrecta, era posible obtener un automóvil más seguro utilizando baterías que originalmente estaban destinadas al transporte de automóviles.

Seguridad contra accidentes

El Tesla Model S tuvo 3 choques cuando el conductor salió del auto sin ningún daño grave. El Nissan Leaf no tenía esto. Pero aún se pueden comparar, ya que ambos autos pasaron la prueba Euro NCAP. A continuación se muestran los datos de prueba (Tesla Model S probado con una batería de 85 kWh):

Coche	Modelo Tesla m	Nissan Leaf
Año de prueba	2014	2012
Ocupante adulto	31,4	31,9
Niño ocupante	37,8	40,4
Peaton	23,8	23,4
Asistencia de seguridad	9.3	5.9

Notas a la tabla: los datos se dan en puntos. La prueba de Nissan Leaf se realizó en 2011, pero se contaron puntos para el sistema utilizado desde 2012.

Por lo tanto, en general, Tesla no está muy por delante en seguridad (y en algunos aspectos es peor), especialmente teniendo en cuenta los tres veces el costo del Modelo S sobre Leaf.

Alcance

Este ítem está un poco fuera del anterior, pero como a menudo se usa en argumentos, debe explicarse.
Tesla afirma que el Modelo S tiene un rango de viaje con una sola carga de 330 a 450 km, mientras que Nissan dice números mucho más modestos, es decir, entre 100 y 200 km (según pruebas independientes, dependiendo del estilo de conducción y el clima para para un automóvil nuevo, esta cifra varía de 100 a 220 km).

La principal diferencia en el enfoque para crear una máquina. Tesla crea un reemplazo para un automóvil con un motor de combustión interna, afirmando que un automóvil eléctrico no puede ser peor que un automóvil con un motor de combustión interna en el rango y cuando se carga (reabastecimiento de combustible para motores de combustión interna). Aquí es donde van todas las soluciones para el reemplazo rápido de la batería y la red de sobrealimentadores, es decir. un intento de adaptar un automóvil eléctrico al concepto de automóvil convencional al momento de estacionarse en una estación de servicio. Mi opinión personal es un intento de sentarme en dos sillas a la vez.

Nissan usa un enfoque diferente: usan estadísticas. Tengo estadísticas para Alemania, pero en todo el mundo no es muy diferente. Consiste en lo siguiente: un solo viaje del 95% de los alemanes no supera los 40 km, el recorrido diario del 80% no supera los 140 km. Por lo tanto, posicionar a Leaf como un automóvil diario para viajar en la ruta hogar-trabajo-hogar o hogar-trabajo-tienda-trabajo, una batería de 400 km es simplemente un costo excesivo, como una funda de teléfono con cristales Swarovski para mejorar la funcionalidad.
Casi todos los fabricantes de automóviles para automóviles eléctricos e híbridos utilizan un enfoque similar a la capacidad de la batería: el rango se selecciona en función de las estadísticas, sin tratar de competir donde es técnicamente difícil y económicamente injustificado.

Si toma otros países, habrá datos ligeramente diferentes, pero, en general, la diferencia no es muy grande en términos de kilometraje. Sí, hay excepciones, pero son excepciones.

Notas Datos proporcionados al 15 de enero de 2016. Los datos no pretenden estar 100% completos, tal vez en algún lugar me perdí algo.

PS

En el proceso de discutir el artículo, se encontraron varias fuentes más con datos sobre el kilometraje del automóvil. Se enumeran a continuación.

Comparación de Alemania y Estados Unidos.

	Alemania	USA
Viaje de un día	de 0.1 a 2500 km	de 0.2 a 2497 km
Media	44.3 km	70.6 km
Mediana	22.1 km	41.6 km
Paseos de hasta 200 km	96,5%	93,7%

Para excursiones de un día hasta 200 km:

	Alemania	USA
Media	31.1 km	50.9 km
Mediana	21 km	38.4 km

Fuente, p. 316

También para los Estados Unidos hay la siguiente información:
El viaje promedio de Acción de Gracias en los Estados Unidos en automóvil es de 350 km, y el viaje de Navidad en promedio es de 450 km.
Fuente

Datos rusos

El kilometraje promedio de un auto nuevo en Rusia es de 20 mil km. Esto, si solo se divide por días hábiles, 80 km / día. Pero esto es para un auto nuevo, y el kilometraje promedio total es de 16,700 km o 67 km / día. Si consideramos que el promedio es más que la mediana, entonces obtenemos números cercanos a los de los Estados Unidos.
Fuente

Una pequeña comparación del Tesla Model S y el Nissan Leaf en términos de seguridad y alcance