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Lo que está mal con el intento de Deptrans de obligar a los conductores de Uber a obtener licencias de taxi

El vicealcalde de Moscú, Maxim Liksutov, dijo que la oficina del alcalde requiere que el servicio de taxi de Uber contrate solo conductores con licencia de taxista y que comparta las pistas de los autos en movimiento.


Los luditas del siglo XXI: episodios de aversión aguda por "Uber" recuerdan el odio a los taxistas por las primeras locomotoras de vapor

En una entrevista con Gazeta.ru, dijo lo siguiente:

— Uber, . : Uber , . : . — . Uber 2015 . , , . — . - . , , , … Si la empresa no firma un acuerdo con nosotros, nos pondremos en contacto con las autoridades policiales y judiciales para exigir que se prohíba el funcionamiento de esta aplicación móvil en Moscú.

Para entender de qué se trataba, subí a leer las leyes . Entonces, el taxi oficial de pasajeros:

  • debe someterse a una inspección técnica estatal cada 6 meses;
  • debe tener un esquema de color en el cuerpo (superficies laterales del cuerpo), que es una composición de cuadrados de colores contrastantes, dispuestos en un patrón de tablero de ajedrez;
  • debe cumplir con el esquema de color unificado del cuerpo en el caso del establecimiento de tal requisito por las leyes de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia;
  • debe tener una luz de identificación naranja en el techo;
  • debe estar equipado con un taxímetro.
  • Una entidad legal o un empresario individual deben asegurarse de que los conductores de taxis de pasajeros aprueben los exámenes médicos previos al viaje.

Y para obtener una licencia de conductor de taxi, debe comunicarse con Deptrans con el siguiente conjunto de documentos :

  • poder notarial para el derecho a disponer de un automóvil,
  • solicitud de licencia,
  • certificado de registro de la máquina,
  • Tarjeta de identificación

Ahora una pregunta que el periodista no le hizo a Liksutov:


Pero, ¿qué sentido tiene todo esto? ¿Cuál de los requisitos de la ley para un taxi legal justifica la necesidad de obligar a los trabajadores a dejar todo e ir a recoger papeles para Deptrans: inspectores en la parte posterior, una linterna naranja o un taxímetro? ¿Quizás es todo un examen físico previo al viaje? Me pregunto cómo los conductores tendrán que organizar esto, y cómo y quién controlará y verificará esto.

Como un usuario frecuente y antiguo de Uber, así como un ciudadano habitual y experimentado de nuestro hermoso país, donde la vida se está volviendo cada vez más divertida, notaré que confío en los estándares de calidad de la compañía, forjados y mantenidos en el contexto de una competencia bastante feroz en las grandes ciudades, mucho más que los requisitos escritos de la ley. Es poco probable que las licencias de conducir afecten el costo del viaje (el servicio debería ser gratuito y el día adicional que se dedique a él afectará las ganancias de los conductores, no el mío), pero para la nación en este caso es una pena. Poner un palo en el volante de un servicio que hasta ahora logra mantener la unidad de los estándares de servicio es mucho mejor que los competidores, cuando un montón de bombas se apiñan en cualquier estación de metro, es al menos extraño hablar de impuestos y licencias. Recuerda un proverbio sobre esosquien busca donde no está perdido, pero donde está la luz.

Digresión lírica sobre la corrupción


La exigencia de los requisitos de Deptrans se agrega por el hecho de que una gran cantidad de organizaciones bastante turbias se alimentan del mercado de licencias para los taxistas.Basta con googlear algo como "obtener una licencia de taxi de Moscú" para ver que el enlace al sitio web de Deptrans está lejos de ser el primero. En algunos sitios escriben directamente: "no vendemos licencias, solo ayudamos con el registro", lo que en nuestra realidad significa, por regla general, exactamente lo contrario: "no intercambiamos derechos, solo ayudamos con los exámenes", "no vendemos militares boletos, pero solo ayudamos con aplazamientos ”, etc. No sé qué significa esto; aquellos que realmente recibieron una licencia de conductor de taxi deberían comentar: solo puedo especular en voz alta: si hay un servicio, entonces hay una demanda, lo que significa que no es tan simple obtener una licencia como a Liksutov le gustaría. Sugiero dos posibles razones para tales sugerencias:

  • u obtener una licencia de taxi no es tan fácil, ya que se necesitan intermediarios (como regla, en tales circunstancias, los funcionarios responsables de las licencias comparten con los intermediarios),
  • o estas organizaciones son necesarias para organizar la obtención de licencias por aquellos que no cumplen con los requisitos de la ley, también un fenómeno común que devalúa por completo el significado de la licencia como tal.

El otro no excluye completamente, por cierto, ambos factores pueden coexistir perfectamente. De una forma u otra, si Deptrans vende Uber (y luego no se detienen), entonces definitivamente será un buen regalo para todos estos escritorios. Pero, ¿quién más, aparte de ellos y Deptrans, se beneficiaría de esto? Negocios? Los consumidores? Sí, estoy sentado allí y esperando que el Sr. Liksutov venga a salvarme de los negocios globales con estándares internacionales de calidad; de lo contrario, Dios no lo quiera, me acostumbraré.

Volviendo a Uber


Esta historia sigue siendo interesante porque los verificadores en la máquina contradicen directamente los estándares de Uber, que se posiciona como un "servicio de conductor personal", es decir. sobre las damas no puede haber ninguna duda: en el auto oficial de Liksutov probablemente no haya damas y una linterna naranja. Por lo tanto, el desarrollo de eventos puede ser el más radical, si Uber va al principio, y luego Deptrans va al principio. Aquí surge otra pregunta: ¿cómo serán prohibidos? La oficina de Moscú de la compañía será destruida, ILV ordena la prohibición de la aplicación a los proveedores, o ¿es justo como ahora se acepta que las patrullas cosacas irán a buscar conductores de Uber? En general, puede ser interesante.

PD: Esto no es un panegírico para "voy a limpiar" como tal: sobre su aplicación, probablemente incluso escribiría otra publicación " ¿Qué tiene de malo ..."- pero las fallas de usabilidad son las fallas de usabilidad, y cuando una agencia gubernamental llega a un negocio que paga impuestos y obliga a sus conductores a pagar impuestos, y exige" pero distraigámonos de su negocio, recojamos un montón de papeles y coloquemos una linterna naranja encima de su cabeza "- bueno Es molesto. Es poco probable que esto agregue incentivos para mejorar la calidad de los competidores si Uber es aplastado por medidas administrativas.

PPS No me sorprendería si todo acaba de comenzar por el acceso de Deptrans a los datos de las pistas de los autos Uber. Luego resulta como en el viejo chiste sobre Stalin y volver a pintar el Kremlin en verde .

Source: https://habr.com/ru/post/es389899/

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