Mi nombre es Eugene, soy estudiante de la Universidad Estatal de Transporte de Bielorrusia. Siempre me rascaba las manos para hacer todo por mí mismo, tan pronto como aparecían las primeras averías de mi primera bicicleta de montaña, aunque muy económica. Era un Stels Navigator 610.
Antecedentes, , 3 , , . , , , - . – . Fuji Crosstown 1.1, . Fuji, Stels , - , . , - .
Nueva vida es el comienzo
En agosto de 2014 era aburrido, había dinero y decidí buscar en Google el tema de las bicicletas eléctricas. Después de ver videos y otros materiales en Internet, me di cuenta de cómo me prestaría en agosto. En Minsk, encontré una tienda que vende kits de conversión.Por inmodesta (ya entendí) $ 530 se compró un juego:- Motor eléctrico de 36V 350W, tejido en una llanta de 26 ''
- La unidad de control de todo el sistema (en otras palabras, cerebros)
- Batería 10 Ah * a 36 V
- Sensor de rotación en el eje del carro (para el sistema de asistencia al pedaleo)
- Manija del acelerador
- Palancas de freno con interruptores integrados (apague el motor al frenar)
- El panel de control de todo el sistema (encendido / apagado, selección del modo de asistencia al pedaleo, velocidad, carga de la batería)
Dado que la rueda motriz (delantera) ya está ensamblada, se decidió ajustar la llanta de la rueda delantera al buje trasero, ya que la llanta trasera se ha corregido más de una vez desde ocho y otras cosas. Además, decidió rechazar los engranajes, es decir, en lugar de un trinquete con estrellas, giró una rueda libre (un trinquete con una estrella). Había tres razones para esto.- El sonajero durante la rotación de la rueda "flotaba", en otras palabras, en algún lugar se deformaba.
- El interruptor ya no pudo funcionar correctamente
- Cuando apareció un motor en una bicicleta, la sensación de tener varias relaciones de transmisión simplemente desapareció.
Y aquí sería posible comenzar, pero hay un punto más con respecto a la apariencia. La pintura original de la bicicleta ya estaba rayada y se veía muy mal.
No hubo tiempo ni dinero para volver a pintar de alta calidad (eso fue agosto), por lo que se inventó un plan simple, que luego me pareció genial. Entonces, acabo de comprar un álbum de pegatinas y, después de haber desengrasado previamente el marco, lo cubrí con pegatinas. Y luego, incluso desde arriba, este estuche se llenó con barniz de una lata de aerosol. Parecía bastante parejo para mí, me gustó. Desafortunadamente, las fotos del proceso de ensamblaje no se conservaron, por lo que intentaré describirlas de una manera simple.Asamblea
Entonces, en el cuadro terminado con una horquilla, se instala la rueda trasera, la rueda delantera del motor se inserta en las orejas de la horquilla. Por cierto, esa parte del eje que se inserta en las orejas del tapón tiene una sección transversal no circular. En la foto puedes ver.
Bueno, entonces se instala el carro, antes de girarlo, se coloca un anillo con un sensor de asistencia al pedal (PAS).
Las manijas de los frenos, el panel de control, el acelerador, las empuñaduras (almohadillas del volante que sostiene mientras conduce) están colgadas en el volante. Los orificios para el soporte de la batería se atornillan en el soporte de la batería. Para el controlador, un pequeño bolso fue tomado de un amigo, que fue colgado en la unión del asiento y los tubos superiores longitudinales.Instalamos frenos y otros elementos como escalones, espejos, etc. Se debe prestar especial atención al ensamblaje de la transmisión de la cadena de la rueda trasera. Luego estaba el problema de la tensión de la cadena. Esta bicicleta tiene deserciones de "punto":
su truco es que el eje del manguito se instala en una sola posición, no se puede mover, tirando de la cadena. Si deja la cadena suelta, entonces, a ciertas velocidades, saldrá volando de la estrella. Por lo tanto, se decidió devolver el viejo interruptor y levantarlo para que mantenga la cadena en la posición de una sola estrella.Todo esto se hizo en un día, comenzó a las 10 de la mañana y terminó a las siete de la tarde. La primera prueba: la bicicleta se monta sola ... Emociones indescriptibles.
Luego decidí ir a la ciudad para probarlo en el pavimento, bueno, entonces hubo una vergüenza. Literalmente, en el primer "golpe de velocidad" se apagan todos los sistemas eléctricos y me quedo solo con los pedales.El primer pensamiento son los contactos, una verificación rápida: todo parece estar bien. Estuvimos dando vueltas durante cinco minutos y todo volvió a funcionar ... Avanzamos, conducimos dos kilómetros en el centro de la ciudad, salimos de la acera y de nuevo. Repita las operaciones en un círculo, todo funciona. Este día ya no existía, pero el sedimento, por supuesto, permaneció. Durante dos semanas todo estuvo bien, pero a la mañana siguiente, camino a la universidad, este problema volvió a ocurrir. Seleccionamos todos los contactos en el controlador, los limpiamos, miramos el enchufe de la batería, despertó sospechas ... Todo estaba bien con eso, llamó a cualquier curva del cable.Como resultado, se encontró la razón más probable de este comportamiento: un fusible en la batería. Se inserta en la cápsula, y la cápsula ya está retorcida en la caja de la batería. El fusible suena, pero por alguna razón no funciona. Colóquele un puente: funcionó y hasta el final de la temporada no vi más problemas. Hay una paradoja de algún tipo. Ya en abril de 2015 encontré la razón, todo resultó ser cursi simple. La cápsula en la que se insertó el fusible era un poco más larga que el fusible mismo, por lo que a veces simplemente perdió contacto con el cuerpo de la cápsula. Este podría ser el final de la historia, pero habrá una nueva vida por delante de la bicicleta eléctrica hecha a toda prisa.En abril, se hizo más cálido y comencé a montarlo nuevamente. Llegó mayo, aparecieron nuevos problemas que me motivaron a volver a fabricar la bicicleta eléctrica, teniendo en cuenta todos los errores.Lo siguiente no me convenía / se rompió en él:- Apariencia Realmente no me gustaba, era demasiado "granja colectiva" y torpe con pegatinas.
- Un montón de alambres negros feos enrollados alrededor del marco
- Mango del acelerador inconveniente. Si lo mantienes en la posición máxima durante mucho tiempo, tu mano se cansa.
- El antiguo interruptor de velocidad comenzó a descomponerse constantemente, dejando caer la cadena de la estrella.
- Ordene cansado de la comida para llevar y el volante originales baratos con un elevador. Quería poner el vástago en una forma ligeramente diferente con ajuste de ángulo, y el volante es recto.
- La influenza establecida resultó ser una pieza de goma estúpidamente dura, de la cual, después de salir de los bordillos y conducir a través de golpes, las manos comenzaron a doler.
- El sistema estelar se tensó, había tres de ellos en el original, conectados por remaches, a pesar de que solo se usó uno.
- Exigieron el reemplazo de la camisa de los cruces de freno.
- El tapón ya no estaba recibiendo, necesitaba limpieza y lubricación.
- Quería un neumático ancho y liso, realmente quería.
Nueva vida - Continuación
Entonces, la sesión fue entregada, la última vez que viajé en la ciudad a principios de julio y con mucho gusto comencé a desmontarla. Tenía mucho trabajo por hacer.Lo que tenía que hacer:- Idear un nuevo diseño
- Repinte el marco, el tapón y otros detalles.
- Ordenar el enchufe
- Resolver el problema del tensor de la cadena.
- Comprar camisas nuevas con cables
- Compra neumáticos nuevos
- Acorte todos los cables a la longitud requerida para que no tengan que volver a enrollarse en alguna parte.
- Ponlo todo de nuevo junto
Orden:- Remoción
- Volante
- Puños
- Caja ordenada para el controlador
- Nuevo gatillo tipo acelerador
Lo que tenía que ser ordenado fue ordenado, y mientras todo esto voló hacia mí, otro trabajo continuaba.Lo más importante era hacer el tensor de la cadena, y realmente quería que fuera lo más compacto posible y no llamara la atención. Había opciones listas para usar en tiendas en línea en el extranjero, pero el sapo se atragantó al dar el costo de un cambio aceptable por un mecanismo simple. Desmonté el viejo interruptor y saqué un resorte del mismo, que no funcionó para la tensión / compresión, sino para la torsión. Eso era lo que necesitaba. Corté una barra de una placa de acero, que se usaría en el eje anterior del interruptor, y en el otro extremo sería un perno largo, en el que se enrollaría una rueda de plástico, que tiraría de la cadena.
Además, simplemente lo trajo a la forma necesaria y lo preparó para pintar.Simplificó el sistema de estrellas principales a una estrella, ya que no se necesitaban otras estrellas. Solo taladré remaches y dejé una estrella central con la biela.No pude decidir sobre el diseño durante mucho tiempo, quería algo no típico, como todas las bicicletas. Por los colores sabía lo que necesitaba: azul, negro y rojo. Como resultado, inspirado en varias bicicletas, decidí pintar el cuadro en azul cielo, y los pantalones y la corona del tenedor, en rojo brillante. Las ruedas (llantas, radios, bujes y motor), bielas y una caja de batería de aluminio fueron pintadas de negro. Un buen hombre me enseñó la técnica de la pintura y cómo usar una pistola rociadora en mi tenedor.
Le llevó tres días llevar el marco a una condición que pudiera cebarse. Lo más difícil fue deshacerse del pegamento adhesivo de las pegatinas.
El marco tenía que estar enmarañado, y todas las virutas y micro abolladuras deberían suavizarse tanto como fuera posible.
Primed Después de secar, el marco se lija nuevamente con agua para suavizarlo.
Después de eso, se aplica una capa de pintura azul. Para evitar la aparición de manchas, realizó una pulverización muy fina y débil, tomó mucho tiempo pintar, pero sin manchas.
Bueno, la capa final es el barniz. La solución de barniz fue con un endurecedor y un solvente. En esta etapa, surgieron algunas dificultades. No fue fácil lograr una superficie lisa del barniz, fue un poco "áspero", en pocas palabras, no un espejo, pero no en todas partes. En algún lugar fue demasiado lejos con polvo y manchas. Después del secado, las manchas tuvieron que cortarse, lijando nuevamente ese lugar y aplicando barniz suavemente. Otras partes fueron pintadas en paralelo con el marco, y estas eran bielas, un tensor de cadena recién hecho, ruedas (el área debajo del freno en V estaba sellada con cinta adhesiva), mecanismos de freno (freno en V) ... todo era negro.Durante todo este tiempo ya me las arreglé para comprar una hermosa camisa roja con cables de freno, encontré neumáticos nuevos en nuestro mercado por mucho dinero, que se veían exactamente como quería, lo cual me alegró mucho.
Antes de ensamblar la horquilla, se eliminó la grasa vieja y se aplicó una nueva. Visiblemente revivido después de esta operación. Por cierto, su elasticidad depende directamente de la temperatura. Dado que el enchufe es de la categoría de presupuesto, tiene el diseño más simple posible. Solo dos resortes en las piernas y eso es todo. Sin cerraduras, ajustes, nada. Por lo tanto, a una temperatura de hasta 10 ° C es bastante apretado, pero en el verano a 25 ° C y más, es súper.Llegó un nuevo volante, para llevar, caja para el controlador, empuñaduras, manija del acelerador. Todas las partes en el lugar que necesitan ser pintadas pueden ser ensambladas.
En principio, el proceso de ensamblaje no fue muy diferente al de hace un año, pero dije que quiero acortar los cables. Había 4 cables en el volante, dos a cada lado (freno izquierdo + panel de control y freno derecho + manija del acelerador). Para restaurar la belleza estética, compré el batista térmico y jalé cuatro cables que van al volante en dos batientes (sin embargo, no fue sin aceite). A continuación, los cables que provienen del volante y el motor se insertan en un gran batista azul común (que no se notaría), que ya se estaba acercando al carro, y desde allí los cables ya iban a la caja con el controlador.En la foto a continuación (la versión anterior, no importa ahora) puede ver cuánto cableado cabe en el controlador, a pesar del hecho de que en cada cable negro de dos a 7 cables todavía están dentro.
Y cada uno tenía que cortarse a la longitud deseada, soldarse y aislarse. El trabajo, digo, no es para los débiles de corazón, porque no se pueden poner todos los cables sobre la mesa, ya están conectados con los grandes, por lo que todo estaba soldado casi "en la rodilla", es decir, en peso, doblado en tres cadenas.Por supuesto, antes de que todo estuviera oculto, se verificó el circuito, todo funcionó, por lo que puede ocultarlo en una caja.
Bueno, entonces los mejores momentos. Me gustó mucho el aspecto, se ha vuelto mucho más conveniente y más hermoso, el volante es agradable, ajusté la comida para llevar, los agarres son muy geniales, te emociona conducir.
Por supuesto, durante dos días más, algo estaba siendo sintonizado, sintonizado, etc., pero al final obtuvimos una bicicleta eléctrica muy buena, que decidí llamar brevemente ahora un tren eléctrico. Nunca hubiera pensado que una bicicleta de montaña económica no recibiría ni una segunda, sino una tercera vida, e incluso de esa forma.Un poco más tarde, encontré un buen taller de bicicletas Exito en mi ciudad, donde me pesaron en un tren eléctrico. Muchos pidieron un peso aproximado. Bueno, a simple vista, le di unos 20-25 kg. Resultó exactamente 20. Para una bicicleta eléctrica, estos son números excelentes.Un poco sobre las características.
Contestaré preguntas frecuentes: "¿Qué velocidad se desarrolla?", "¿Cuánto es suficiente?", "¿Por qué necesita esto?"La velocidad máxima está limitada por el controlador: 27 km / h. Y realmente tiene una carga máxima de batería de 27 km / h. Algunos artesanos eliminan la limitación del software, pero esto provoca grandes cargas de batería, lo que acorta significativamente su vida útil.Cuánto es suficiente: todo depende del estilo de conducción. Cuando se usa solo el motor, sin pedalear, es suficiente para 20 km. Pero esto es a temperaturas de 0 ° C a 10 ° C. Justo cuando hace calor afuera, ya pedaleo y el kilometraje aumenta inmediatamente. Máximo conduje durante 46 km con pedaleo, a pesar de que aún no se había puesto "a cero". De lo contrario, hay muchos factores de los que depende el kilometraje en una batería. En verano resulta 25-40 km. Como regla, no puedo esperar hasta que se siente por completo. Utilizo el tren eléctrico como transporte, no como bicicleta de placer.Se puede viajar lejos y rápido, mientras que con un esfuerzo mínimo, no más que caminar, de lo que no se preocupe, por lo tanto, vendrá a estudiar / trabajar en buenas condiciones.Un poco sobre el presupuesto del proyecto.
Soy estudiante a tiempo completo. En el momento de la compra del kit de conversión, era verano antes del primer año. En este estado de cosas, no puedo darme el lujo de gastar mucho dinero en tales proyectos, así que traté de observar la ventaja de escatimar / dispersar dinero. Ya dije que una caja con todo el equipo cuesta $ 530, y si mi memoria me funciona bien, luego de actualizar las pegatinas me costó alrededor de $ 80, lo que considero que es un buen resultado.Y un poco más sobre el costo del kit. En el otoño de 2015 conocí a un hombre en su ciudad que también monta una bicicleta eléctrica. En resumen, este kit se puede comprar el doble de barato en Chernihov, Ucrania, que simplemente no conocía antes. Yo mismo soy de la ciudad de Gomel, Bielorrusia. Justo cuando decidí esta compra, miré los precios en el mismo ali, que resultó ser más caro en algunos lugares de lo que se vendieron en Minsk. Por lo tanto, elegí la opción más simple: comprarlo en Minsk. En otros asuntos, no me arrepiento de nada, para mí esto es creatividad.PD: En el futuro, realmente quiero hacer un crucero eléctrico personalizado con un potente motor que tome el listón a 60 km / h. Hay muchos proyectos similares en Internet, y de allí saco esas ideas. Gracias a todos los que leyeron hasta el final.