El avión no tripulado "hidrógeno sólido" realizó su primer vuelo

El dron, que se muestra en la foto del anuncio, no es muy diferente de los modelos de aviones convencionales que fabrican los entusiastas. Exteriormente, no hay diferencias. Pero entonces su sistema de combustible es diferente de todo lo que los drones usaban antes.

Los desarrolladores del sistema lo llaman "combustible sólido", y el combustible en sí se llama "hidrógeno sólido". Esto no es del todo cierto, pero está cerca del estado real de las cosas. Todos sabemos que la producción de hidrógeno sólido requiere temperaturas ultrabajas, lo cual es imposible o muy difícil de lograr a escala de drones. Pero los inventores no utilizaron equipos criogénicos. En cambio, el hidrógeno se unió químicamente usando un compuesto químico especial. Esta es una sustancia sólida, que los creadores del UAV de hidrógeno dividieron en gránulos cuadrados con una longitud lateral de 1 cm. Cuando el gránulo se calienta ligeramente, libera hidrógeno, proporcionando un suministro de gas estable a la celda de combustible.

Por cierto, Airbus propuso previamente un proyecto más complejo; solo en este caso, los especialistas de la compañía utilizaron hidrógeno líquido, que se almacenaba a temperaturas ultrabajas. Naturalmente, dicho sistema es demasiado complejo (y posiblemente peligroso) para su amplia distribución.



En cuanto al "combustible sólido", utiliza un cartucho especial, que alberga alrededor de 100 gránulos de hidrógeno, que se mencionaron anteriormente. Para evitar la fusión del elemento activo, también se usa un polímero especial (cuál no se informa). El hidrógeno liberado durante el calentamiento ingresa a la celda de combustible, donde se genera electricidad. Y los motores UAV ya funcionan con electricidad.

El vuelo de prueba duró solo 10 minutos a una altitud de 80 metros. Los desarrolladores decidieron ir a lo seguro para estudiar el estado del sistema de combustible UAV después del aterrizaje. En general, la cantidad de combustible cargada a bordo debería haber sido suficiente para 2 horas de vuelo, y habría sido suficiente si el avión no hubiera sido puesto en tierra prematuramente.

La ventaja del sistema de combustible de la aeronave es que se puede escalar. "Si carga el doble de combustible en el sistema, permanecerá en el aire el doble de tiempo: esta es la diferencia entre nuestro sistema y las baterías", dijo el autor del proyecto.

Según los desarrolladores, tales sistemas pueden ser asistentes ideales para meteorólogos, especialistas ambientales, climatólogos, que estudian el Ártico y la Antártida. La masa total del dron con combustible es menor que la masa del dron con un sistema de batería, que tiene suficiente energía para un rango de vuelo similar. Además, el avión no produce emisiones nocivas, el agua es producto de la combustión de hidrógeno.

Los representantes de la industria aeronáutica ya están interesados ​​en el sistema de combustible de hidrógeno. Entonces, la compañía francesa Safran le pidió a Cella (fue esta compañía la que desarrolló el nuevo sistema de combustible) que creara un análogo de su sistema para un avión convencional. Solo en este caso estamos hablando de generar electricidad para las necesidades de los pasajeros y la tripulación, ICE en este caso permanecerá en su lugar.

Source: https://habr.com/ru/post/es390313/