Los fabricantes subestiman los datos de consumo de vehículos eléctricos.
Un estudio de dos años realizado por el Instituto de Transporte de la Universidad Técnica de Dinamarca ( Danmarks Tekniske Universitet ) mostró que el consumo de energía eléctrica de los vehículos eléctricos al conducir por encima de los fabricantes reclamados es casi del 50%.El estudio, titulado «Aprovechamiento de grandes volúmenes de datos para la estimación de la energía Consumo y autonomía de los vehículos eléctricos» ( " El uso de grandes volúmenes de datos para determinar la reserva de energía y la potencia de los vehículos eléctricos " . Enlace a un artículo sobre el estudio (Inglés) ) tuvo una amplia cobertura: 741 conductores han probado 200 Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV y Peugeot iOn en las carreteras danesas durante más de dos años. Cada vehículo fue entregado a los residentes daneses por un período de tres a seis meses. Luego, se analizaron conjuntamente los datos de GPS y consumo de energía para la carga.Los resultados mostraron en lugar del consumo declarado por los fabricantes de 125 Wh / km, el consumo real de 183 Wh / km. Estos datos se obtuvieron de los resultados de poco más de 2,3 millones de km. El exceso fue del 46,4%.Según uno de los ingenieros que realizó las pruebas: “La capacidad de la batería Citroën C-Zero de 16 kWh significa un rango promedio de 87 km. Esto es mucho menos que los 130 o 150 km declarados por el fabricante, que se logran bajo los términos del nuevo ciclo de conducción europeo ". (El nuevo ciclo de conducción europeo en Wikipedia )Por lo tanto, existe una diferencia significativa entre las características reales y declaradas, como en el caso de los automóviles con ICE. Solo una cuarta parte de los viajes mostró un consumo menor o al nivel declarado 125 Wh / km. En otros viajes, el consumo, por supuesto, fue mayor, a veces significativamente (en algunos viajes alcanzó los 400 Wh / km).Durante el estudio, también se obtuvieron resultados importantes para planificar viajes a la ciudad y comprar vehículos eléctricos. El movimiento pausado preferido en un automóvil eléctrico con una velocidad de 30 km / h no fue óptimo en términos de alcance. La reserva más grande y, por lo tanto, el modo más económico fue el movimiento con una velocidad promedio de 52 km / h. También es importante: con una disminución de la velocidad por debajo de 30 km / h, el consumo de energía por kilómetro aumenta exponencialmente.A diferencia de los automóviles con motores de combustión interna, el aumento del consumo a una velocidad es relativamente pequeño. Entonces, el consumo a una velocidad promedio de 25 km / h es idéntico al consumo a 100 km / h [ aquí, por "consumo" se entiende ECR - tasa de consumo de energía - idiv].Para los conductores, lo siguiente es importante: más lento no significa más económico y más. Este es un punto importante para los responsables de la planificación del desarrollo urbano, quienes, si desean reducir las emisiones de CO2 en los centros de las ciudades, abogan por una velocidad de no más de 30 km / h en los mismos centros.Otro resultado del estudio fue, según Carlo Prato, del Instituto de Transporte: “La gente quiere cargar el automóvil, aunque todavía hay al menos la mitad de la carga. Esto definitivamente indica un miedo a estar en la carretera sin cargos ”.En promedio, cada conductor realizó 3.4 viajes por día, casi la mitad de los cuales tenían menos de 5 km [ este valor, según los autores del estudio, se debe al pequeño tamaño de las comunidades danesas y la desconfianza de los vehículos eléctricos -idiv]. Solo el uno por ciento de los viajes fueron más largos que 50 km. Además, la temperatura jugó un papel importante: en la estación cálida, el consumo promedio fue de 168 Wh / km, en el frío - 225 Wh / km (casi un tercio más). Según las pruebas, el consumo más pequeño se logró a una temperatura de 14 ° C. Source: https://habr.com/ru/post/es390361/
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