FIDO - Servicio de overclocking de niebla

Antes de la Ley de Aire Limpio, las densas nieblas no eran infrecuentes en Inglaterra.
Un avión que voló durante la guerra para bombardear a Alemania cuando hacía buen tiempo podría regresar a una niebla tal al regresar que no se pueda ver ninguna pista de aterrizaje.

Según las instrucciones, el piloto en este caso debe dirigir el avión hacia el mar, y junto con la tripulación saltará en paracaídas. Esto condujo a pérdidas significativas de aviones no de combate.

En 1942, a los británicos se les ocurrió FIDO, un sistema de dispersión de niebla de fuego:


El dispositivo para dispersar la niebla consistía en tres tuberías colocadas a ambos lados de la pista. Dos yacían en el suelo, la parte superior estaba por encima de ellos; Se hicieron agujeros en las tuberías inferiores.






El combustible se bombeó hacia la tubería superior, que fluyó hacia las tuberías inferiores y brotó hacia arriba a través de los agujeros. Los chorros se incendiaron eléctrica o manualmente, el tubo superior se calentó, el combustible se evaporó y el sistema entró en funcionamiento: no se extrajo líquido de los agujeros, sino vapores de gasolina que formaron antorchas de 60-180 cm de altura. El


calor de la llama evaporó gotas de niebla y se disipó .
Cuando el sistema se calentó, el humo negro desapareció y quedó una llama relativamente limpia.
Antes y después de encender el sistema (después de 9 minutos):


Uso del sistema en diferentes direcciones del viento:


después del primer aterrizaje de prueba nocturno, el piloto dijo que se sentía como un león de circo, que necesitaba saltar a un aro en llamas. Hubo poca turbulencia del aire caliente, pero no causó problemas.

El sistema recibió el bautismo de fuego en la noche del 19 de noviembre de 1943 en la ciudad de Fiskerton, cuando en 10 minutos mejoró la visibilidad en la niebla de 100 yardas a 2-4 millas. Los aterrizajes de esa noche fueron acompañados por comentarios de pilotos como "Parecía que íbamos al infierno, pero al final no resultó tan malo".


Desde este día hasta finales de 1943, se realizaron 39 aterrizajes exitosos en la niebla en Fiskerton. En la primavera de 1944, ocho aeródromos ingleses ya estaban equipados con FIDO, siete más estaban en proceso. En el caso de una fuerte neblina, los bombarderos que regresaban despegaron en la pista con FIDO, reabastecieron de combustible y, después del inicio del vuelo, volaron a sus bases.
La luz de la llama a veces era tan fuerte que se veía un resplandor desde la costa holandesa.

El combustible estaba en tanques al borde del aeródromo, enterrado o protegido por mampostería. El consumo de combustible fue enorme: 450 metros cúbicos / hora por carril de longitud media. El sistema fue atendido por 20 personas. Bombeo: en total, de 1943 a 1945, 2.486 aviones aterrizaron con éxito en Gran Bretaña utilizando FIDO








, de los cuales 79 con visibilidad inferior a 100 metros. Los estadounidenses en las Islas Aleutianas también usaron este sistema.

El costo de un aterrizaje en la niebla fue de 625-1500 libras según las estimaciones británicas o $ 4000-5000 según las estimaciones estadounidenses.

Ha habido intentos de aplicación de la posguerra del sistema, en particular, en el aeropuerto de Heathrow. Más tarde hubo experimentos en París Orly y Beijing Nanyuan con la instalación de motores a reacción a lo largo de la franja con los mismos fines. Pero resultó ser demasiado costoso, o hubo menos nieblas, o tal vez la automatización "se levantó", pero el sistema no se arraigó en el mundo civil.

Película de 1946 con el sello de la firma "Secret" con el sistema del dispositivo, vistas aéreas, etc. (Inglés):

Source: https://habr.com/ru/post/es391039/