Geekly articles weekly

"Titanic" en las realidades del siglo XXI

A menudo, cuando veo películas sobre desastres en el mar, me vienen a la mente pensamientos acerca de cuán real y posible es todo lo que sucede en la pantalla en la vida: si esta o aquella situación realmente sucedió, si este o aquel medio de salvación funcionó o no, ¿es correcto? los héroes de la película, etc. En este artículo, me gustaría tratar de averiguar cuál es la situación actual con la seguridad en el mar y cómo las personas deben actuar en las realidades modernas para ser salvadas, utilizando el ejemplo de situaciones de un largometraje conocido basado en eventos reales: "Titanic". Inmediatamente haga una reserva, no consideraré todos los aspectos, debido a su gran número. Consideraré solo los más vívidos, globales e interesantes (por supuesto, en mi humilde opinión).

Primera parte: barco


Se sabe que la película "Titanic" se basa en hechos reales de principios del siglo XX, cuando no se requería estrictamente que la cantidad de equipo de rescate colectivo del barco correspondiera a la cantidad de personas a bordo del barco. La muerte del Titanic fue el impulso para la creación de la primera edición de una de las convenciones internacionales fundamentales: SOLAS. ¿Qué ha cambiado desde su adopción? Alguien podría pensar que en un crucero por el mundo, en el caso más triste, todos, sin excepción, tendrán suficiente espacio en botes salvavidas, pero esto no es del todo cierto. Había suficientes botes en el Titanic para acomodar a aproximadamente 1/3 de los pasajeros.


Botes salvavidas de m / v "TITANIC"

Hoy en día, los requisitos mínimos para la capacidad de los barcos en los barcos de pasajeros realmente han cambiado en una dirección segura: los botes salvavidas con una capacidad total suficiente para acomodar al 50% de las personas a bordo deben ubicarse a cada lado del barco de pasajeros, es decir, en teoría, debe haber suficiente espacio en los barcos para todos .


Bote salvavidas moderno

Además, además de los botes salvavidas, se deben instalar balsas salvavidas en el barco de pasajeros, cuya capacidad es suficiente para acomodar al 25% de los pasajeros y la tripulación.



Vale la pena señalar que los requisitos para los buques de carga son mucho más estrictos: allí, en el caso general, debería haber suficientes barcos a cada lado para acomodar a todas las personas a bordo del barco. Esto es bastante lógico: garantizar la disponibilidad de botes para 20 personas de la tripulación del buque de carga de cada lado es mucho más fácil que para los 5000 pasajeros del crucero.

¿Qué es mejor para el rescate en caso de emergencia, botes o balsas? Es dificil de decir. En mi trabajo diario, como deber, a menudo me comunico con los marineros, y a menudo escucho que parece mucho más fácil y más eficiente escapar en balsas que en botes. Imagínese: un barco que se hunde (en control), una tormenta en el mar, un rodaje loco. Necesitas sentarte en un bote suspendido en 2 anzuelos y un par de cables a 10 metros sobre el agua (¿no es suficiente? Toma un barco más grande, aunque dolerá caer desde 4 metros), después de lo cual, reza para que nada se atasque y que el control remoto el control del freno de pescante funcionó y usted bajó con éxito, experimentando golpes fuertes en el costado del barco, de modo que el gancho al final del descenso cede sin problemas y no resulta ser "agrio";o con un fuerte balanceo bajo el impacto de las olas, baja por la rampa de la tormenta a toda velocidad (traje de neopreno + chaleco salvavidas) en un bote ya bajado; o saltar al agua cerca del bote, a riesgo de romperle la cabeza a su amor; o sentarse en un bote en caída libre y simplemente "caer" con él desde una altura de 15 metros (placer dudoso, ¿no es así?).


Bote salvavidas de caída libre

Con las balsas, todo parece más simple: simplemente arroja el contenedor al agua, se abre, se infla y solo tiene que trepar por cualquier medio (la misma trampa de tormenta o simplemente saltar, no es tan aterrador caer en una suave). Por alguna razón, la mayoría de los marineros prefieren las balsas en este caso, aunque hay excepciones: es poco probable que una balsa inflable lo ayude si los productos petroleros en llamas flotan a su alrededor, pero hay botes especiales para este caso, y son ampliamente utilizados en los petroleros.


Barco "cisterna" con sistema de riego de agua

En cualquier caso, hoy, a diferencia de las realidades del "Titanic", es casi seguro que puede encontrar un lugar en un barco o balsa en cualquier crucero (y cualquier barco).

Segunda parte: fuerza


La historia del Titanic nos muestra que los barcos tienen la capacidad de partirse por la mitad. No discutiremos si esto es real o no, esto es un hecho. Pero, ¿qué se ha hecho hoy para reducir el riesgo de tal "colapso"?


Una escena de la

industria cinematográfica del Titanic Hay un concepto en la industria de la ingeniería marina: resistencia longitudinal general. Esto, si está muy simplificado, es un cierto criterio que asegura la resistencia del casco con la flexión general longitudinal.


El significado del momento flector longitudinal

En pocas palabras: debido a la distribución desigual de las masas a lo largo de la embarcación, la gravedad y el mantenimiento de la embarcación en aguas tranquilas, junto con las cargas de las olas, pueden hacer que el casco se doble o doble (y también se tuerce, pero esa es otra historia). Naturalmente, el Titanic se rompió porque su punta de popa salió casi completamente del agua, y el momento de flexión se volvió tal que el casco simplemente no pudo soportarlo.

Seguramente, si pones casi cualquier barco moderno con una longitud de más de 100 m en condiciones similares, no se romperá peor que el Titanic. Pero tal situación puede suceder en el mundo moderno sin ningún enfrentamiento con los icebergs.

En la práctica de la construcción naval en la URSS existía una regla de buen gusto, reforzada por los requisitos del Registro Marítimo de la URSS: evitar la intersección de las juntas a tope de las estructuras del casco ubicadas en un plano.


De acuerdo con las Reglas del Registro ruso, la distancia d debe ser de al menos 200 mm. Se aplica a juntas soldadas

Esto se debe al hecho de que, aunque los ingenieros toman las características de resistencia de las uniones soldadas (ahora, las uniones principales en la construcción naval, su tapa) en los cálculos de resistencia como el metal base, en la práctica esto no es del todo cierto: las violaciones de la tecnología de soldadura pueden conducir a la formación de concentración tensiones, mayor fragilidad del material, falta de fusión ("huecos") dentro de la costura, etc. Sin embargo, la construcción naval mundial moderna, en particular, la construcción naval asiática, ha abandonado las tradiciones "soviéticas". Esto puede llevar a tristes consecuencias.


El diseño tiene todas las juntas en un plano. MOL COMFORT MOL COMFORT fue construido usando la misma tecnología




después de un accidente

En mi propio nombre, puedo decir que en Rusia estas tradiciones, aunque son seguidas por el personal de ingeniería, no son bienvenidas por "gerentes efectivos", porque la opción tecnológicamente "asiática" es muchas veces más simple y, como resultado, más barata.

Trabajé en el astillero Samsung Heavy Industries (uno de los líderes mundiales en la industria de la construcción naval), y allí, cada proyecto se realiza de acuerdo con dicho esquema. Incluso los barcos del mismo diseño que el MOL COMFORT roto se están construyendo exactamente de la misma manera que él.
Por supuesto, en caso de una catástrofe, se puede hablar durante mucho tiempo sobre violaciones de las reglas de operación, carga inadecuada, etc., pero incluso desde el punto de vista de los fundamentos de la filosofía, que los jóvenes ingenieros descuidan en vano, la versión "soviética" tiene ventajas en términos de características de resistencia.

Tercera parte: para que el piano no te aplaste


En la práctica marina, existe la posibilidad de "enderezar un barco" (en varias variaciones). Hablando en términos generales, cuando un recipiente recibe un agujero y parte de los compartimentos comienza a llenarse de agua, para evitar que el recipiente se enrolle o recorte excesivamente, el capitán puede decidir llenar intencionalmente este o aquel compartimento con agua, lo que por supuesto acelerará el proceso de inmersión del recipiente, pero evitará ángulos muy grandes. ¿Recuerdas cómo la gente se cayó, resbaló y qué sucedió en el Titanic cuando la popa se levantó demasiado del agua?


Fotograma de la película Titanic.

Además, si el capitán no toma medidas de enderezado a tiempo, el barco simplemente puede darse la vuelta, y casi nadie se salvará. Existe una expresión entre los ingenieros marinos: "el barco debería hundirse sin volcarse".

Cuarta parte: dramático


Como todos recordarán, en nuestra película, el personaje del ahora artrópodo Leonardo se congeló y se ahogó. ¿Podría la situación de hoy ser diferente si no pudiera meterse en la balsa o en el bote? La respuesta es poco probable. Hoy en día, los barcos de pasajeros deben tener al menos 3 trajes hidrotermales para cada bote, y deben almacenar medios de protección contra el calor (una bolsa caliente para mantenerse caliente después de salir del agua), provistos para cada persona pintada en el bote. Por cierto, las balsas también almacenan medios de protección térmica, suficientes para acomodar al 10% de las personas en la balsa. Es decir, todo está atado a botes y balsas. Leo no tenía oportunidad ni entonces ni ahora, y su única opción es una balsa o un bote.

Pero Leo se habría igualado a sí mismo como marinero en un buque de carga: definitivamente habría tenido un traje hidrotermal prácticamente personal diseñado para él, en el que puedes pasar un rato más en agua helada (hasta 1 hora) y sobrevivir. Una vez más, los buques de carga son mucho más seguros a este respecto.



Cual es el resultado?


El mar es un elemento extremadamente hostil para el hombre, y la navegación, respectivamente, es una ocupación muy peligrosa. Así fue en los albores del envío. Eso fue hace cien años. Sigue siendo así ahora. Una persona que está lejos del envío podría pensar que con las tecnologías modernas y el desarrollo de las comunicaciones y otros avances, nada amenaza a las personas en el mar, pero esto está lejos de ser el caso. Mucho depende del caso, y la ingeniería aquí no puede predecir todos los escenarios posibles. Sí, y esto no es necesario: existen soluciones óptimas, económicamente viables, a las que se adhieren los diseñadores de barcos, equipos de rescate y suministros, encontrando un compromiso de "dinero / seguridad". Esta situación tiene lugar en el sector del transporte en su conjunto: nadie diseña aviones que puedan caer de forma segura desde 20,000 m, nadie construye barcos,que resistirá la colisión con el muelle a toda velocidad, nadie le dará a cada uno de los 5,000 pasajeros un traje de neopreno personal, etc. De aquí se sigue el término bastante aceptable y de uso frecuente en ingeniería marina: "buena práctica marina", una mezcla de tradiciones que no condujo a tristes consecuencias, con conclusiones extraídas después de tragedias y problemas, un tipo de experiencia generalizada. Después de todo, la construcción naval es uno de los sectores más tradicionales de la industria pesada.Después de todo, la construcción naval es uno de los sectores más tradicionales de la industria pesada.Después de todo, la construcción naval es uno de los sectores más tradicionales de la industria pesada.

¿Qué hicieron las personas después de la muerte del Titanic? Aprendí de los errores. No hay garantía de que en una semana, como resultado de la tragedia con otro crucero, no se revele que no previmos ningún error. Y no hay garantía de que hayamos aprendido bastante bien de los errores del Titanic.

Gracias por su atencion

Source: https://habr.com/ru/post/es391567/

More articles:


All Articles