Tecnología robada: la "fortaleza voladora" de la URSS
El Boeing B-17 fue el bombardero pesado más popular desde la Segunda Guerra Mundial, y su reputación era casi invulnerable para reunirse con los Messerschmitts, una capacidad de supervivencia excepcional (el avión regresó a la base incluso en uno de los cuatro motores, con enormes agujeros en el casco) y nueve ametralladoras Browning. El calibre M2 de 12.7 mm lo convirtió en una verdadera leyenda. El primer vuelo del B-17 tuvo lugar en 1935, y una década más tarde al final de la Segunda Guerra Mundial ya estaba desactualizado. El bombardero solo podía levantar 2.200 kg de bombas aéreas, y las primeras bombas atómicas de Little Boy y Fat Man pesaron 4.400 kg y 4.670 kg, respectivamente. A pesar de la aparición del bombardero pesado británico Avro 683 Lancaster, se requirió un nuevo avión para que las fuerzas aliadas invadieran Japón. Este fue el bombardero estratégico Boeing B-29 Superfortress.Por características técnicas, el B-29 es superior a casi todos los bombarderos en la historia de la aviación, excepto los modernos. Sí, el B-29 era lento, pero solo porque los motores a reacción estaban en pañales en 1944. El bombardero fue una superema olvidada de la Segunda Guerra Mundial, y todos, Japón, Alemania, Gran Bretaña y la URSS, querían obtener lo mismo. Solo la Unión Soviética pudo llegar a fabricar su propio B-29, con la ayuda de ingeniería inversa de las tecnologías del avión estrellado e hizo un aterrizaje de emergencia en el territorio de la URSS de aviones estadounidenses.Como todos los países en la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética necesitaba un bombardero pesado. La distancia de Moscú a Berlín es de 1600 km, y de Vladivostok a Tokio, solo 1060 km, por lo que los rusos no necesitaban tanto un bombardero de largo alcance como una máquina capaz de transportar más de una docena de bombas de 250 kilogramos.
Petlyakov Pe-8, bombardero pesado soviético de la Segunda Guerra MundialAl comienzo de la guerra, el bombardero soviético más poderoso Petlyakov Pe-8 era inferior a cualquier bombardero de cuatro motores de las fuerzas aliadas. El Pe-8 podía entregar solo 900 kg de bombas aéreas en una distancia de 1900 km, mientras que el B-17 entregaba 2700 kg a la misma distancia. La URSS estaba muy atrás, y aunque Berlín y Tokio estaban a poca distancia, se requería claramente un bombardero más pesado.Redadas de Tokio
Estados Unidos atacó a Tokio al comienzo de la guerra: la incursión de Doolittle ocurrió en abril de 1942, pero con un éxito mínimo. Durante la operación, se suponía que 16 bombarderos Mitchell B-25 de tamaño mediano despegarían de portaaviones, sobrevolarían Japón y aterrizarían en China. Pero para 15 aviones, fue un vuelo de ida. Solo una máquina sobrevivió, y después de la redada, los japoneses organizaron una operación a gran escala en el este de China en busca de pilotos sobrevivientes. El daño a Japón por el bombardeo fue insignificante. El propio teniente coronel James Doolittle pensó que lo juzgarían a su regreso a los Estados Unidos. Esto no sucedió debido al hecho de que la incursión de Doolittle demostró que Japón no podía defender su territorio. Esto ayudó a aumentar la moral, por lo que la incursión fue reconocida como exitosa.La incursión de Doolittle nunca se repitió, y el siguiente ataque contra Japón tuvo lugar solo dos años después. En el verano de 1944, la Fuerza Aérea de EE. UU. Organizó la operación Matterhorn , lanzando bombarderos desde bases aéreas en las profundidades de China a Manchuria y Formosa (Taiwán) controladas por los japoneses, así como a la isla japonesa de Kyushu. Aunque esta operación difícilmente puede considerarse exitosa, la logística de entregar combustible y bombas de aire desde bases en India a bases aéreas chinas se convirtió en una verdadera pesadilla, fue ella quien proporcionó a la URSS varios cuerpos B-29 para su estudio.Recuperación B-29
La Unión Soviética era un aliado, pero Estados Unidos se negó a suministrar bombarderos L-lease B-29. No es que los estadounidenses no quisieran ayudar con los aviones: los mismos aviones de combate P-39 Aerocobra son generalmente más conocidos como aviones soviéticos: la mitad de todos los vehículos producidos fueron entregados a la URSS bajo Préstamo y Arriendo. Miles de combatientes fueron transportados a Alaska, a través de Siberia hasta el Frente Oriental. Pero el B-29 era especial, era el bombardero más grande y poderoso de su tiempo, algo que todo país quería obtener y lo que Estados Unidos no quería compartir.Durante varias salidas durante la operación Matterhorn, aviones B-29 individuales fueron dañados y aterrizaron en territorio soviético. Un B-29 se estrelló, otros tres hicieron un aterrizaje de emergencia. Los expertos predijeron que la URSS necesitaría cinco años para crear su propio bombardero pesado de largo alcance, y en 1944 no existían tales planes. Para Stalin, la llegada del B-29 al suelo soviético fue un verdadero regalo. Ordenó una copia exacta del B-29, perno a perno, en dos años.El milagro de la tecnología
El B-29 fue un verdadero milagro técnico. Las ametralladoras de torre controladas a distancia , las miras de bomba del sistema Norden de alta precisión , los compartimentos herméticos y los motores inusualmente potentes fueron el pináculo de la tecnología de los años 40. Hubo otros avances tecnológicos. Por ejemplo, el B-29 estaba equipado con un enorme chasis, que la industria soviética no podía producir. La impresionante cúpula transparente hecha de plástico en la nariz del B-29 tampoco se copió en la URSS; Los pilotos de prueba a menudo se quejaban de que los paneles acrílicos soviéticos estaban distorsionados y distorsionados.El bombardero soviético más avanzado instaló alerones cubiertos de tela en las alas, mientras que el B-29 era completamente de aluminio. Copiar el B-29 parecía una tarea casi imposible, incluso en los mejores tiempos, pero Andrei Tupolev, jefe de la oficina de diseño más grande de la URSS, asumió esta tarea.
Desmantelamiento del bombardero general HH Arnold Special en el aeropuerto central de Frunze en MoscúTres bombarderos B-29 aterrizaron en Siberia después de la incursión japonesa, fueron transportados rápidamente al aeródromo central de Moscú. Estos aviones son General HH Arnold Special , Ding How y Ramp Trampdesmontado en detalle o utilizado para vuelos de entrenamiento y prueba, o almacenado intacto para la muestra. Para la ingeniería inversa, el B-29 necesitaba hacer duplicados de más de 100,000 piezas, y la directiva Stalin requería la fabricación de una copia perfecta. Esta copia del B-29 se conocerá más tarde como el Tu-4.Esto es más fácil decirlo que hacerlo. La Unión Soviética no tuvo la oportunidad de producir muchos detalles, e incluso el B-29 utilizó un revestimiento de aluminio de 1/16 "de grosor, y en la URSS el sistema métrico de unidades. Sin embargo, la clonación del avión fue exitosa. Un grupo de diseñadores y diseñadores Tupolev incluso copió el color Distribución interior y parche de reparación General HH Arnold Special .Las diferencias entre el B-29 y el Tu-4 estaban ocultas en su interior. El potente motor Wright R-3350 de 2,200 hp encontrado en el B-29 no estaba disponible. Tu-4 equipado con una variante de la copia de este motor, ASh-73TK con un sobrealimentador centrífugo y dos turbocompresores. La primera versión del motor era inferior en potencia al Wright R-3350. No se pudieron fabricar ametralladoras de calibre 12.7 mm del B-29, por lo que el Tu-4 estaba equipado con pistolas de aire. Los enormes neumáticos B-29 estaban más allá del poder de la industria soviética, por lo que los agentes fueron enviados al mercado militar occidental para producir neumáticos adecuados.Revelación
Alemania firmó el acto de rendición el 8 de mayo de 1945, y bajo el acuerdo de Teherán, la URSS se vio obligada a entrar en guerra con Japón dentro de los 90 días posteriores. Sin embargo, el 6 de agosto, Estados Unidos arrojó una bomba atómica en Hiroshima, y el 9 de agosto en Nagasaki, y el Japón asustado capituló el 2 de septiembre. En ese momento, el B-29 fue completamente desmantelado en el aeródromo central de Moscú, aunque la URSS tardó otros dos años en mostrar por primera vez su propio bombardero pesado de nueva generación.El 3 de agosto de 1947, durante la celebración del Día de la Aviación, representantes de todas las ramas de la Fuerza Aérea de la URSS se reunieron en el aeródromo de Tushino. Se suponía que debía mostrar por primera vez a los luchadores Su-9 y Su-11- copias del caza turbojet alemán Messerschmitt Me 262. Y de repente, durante un espectáculo aéreo, tres grandes bombarderos volaron sobre las cabezas del público a una altitud de solo 200 metros. La característica forma aerodinámica, cuatro motores rugientes y una nariz de plexiglás única dejaron en claro a los observadores que estos son los B-29 olvidados que se perdieron tres años antes. Después de ellos, otro Tu-4 soviético pasó sobre la multitud, esta vez una versión de pasajeros del avión. El mundo ahora ha aprendido que la Unión Soviética tiene nuevos B-29.
El último Tu-4 sobreviviente se almacena en el Museo Central de la Fuerza Aérea en MoninoLos B-29 apenas se usaron después de la guerra: pronto fueron reemplazados por los masivos bombarderos intercontinentales B-36 Peacekeeper, y en 1955 dieron paso a la fortaleza estratosférica B-52 Stratofortress. Pero el Tu-4 sirvió en la aviación soviética durante varias décadas.Se han creado muchos mitos alrededor del Tu-4, por ejemplo, que es una copia absolutamente exacta del B-29, hasta los arañazos en una de las alas del fuego antiaéreo. Este no es realmente el caso. El Tu-4 impulsó el desarrollo de la industria aeroespacial soviética, y solo 10 años después, la Fuerza Aérea Soviética introdujo el Tu-16, un bombardero que todavía está en servicio con la Fuerza Aérea China, así como el Tu-95, el legendario bombardero estratégico de turbohélice, que hasta Todavía está en servicio con la Fuerza Aérea Rusa y planea servir hasta la década de 2040.Este es un gran ejemplo de ingeniería, aunque gran parte del diseño se copia de un producto Boeing. No es la primera vez que el diseño estadounidense fue copiado por ingenieros soviéticos. La primera bomba atómica soviética RDS-1, inspirada en el Hombre Gordo estadounidense, fue arrojada del compartimento Tu-4.Hoy, solo una copia del Tu-4 ha sobrevivido, está almacenado en el museo de aviación cerca de Moscú. Aunque este no es un muy buen indicador de supervivencia, teniendo en cuenta cientos de especímenes fabricados, es una gran demostración de cómo Stalin impulsó el desarrollo de la industria aeroespacial soviética.Source: https://habr.com/ru/post/es391623/
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