Casi toda la verdad sobre la batería DJI Phantom 3
Como prometí en un artículo anterior , este material estará dedicado a una revisión de la batería fantasma. Explicarán los méritos de estas baterías y lo inteligentes que son en el sitio web del fabricante, pero daré la opinión de que me he formado al ver un montón de registros de vuelo de fantasmas Jedi.
La calidad de la batería varía según el lote.
Las baterías nuevas pueden comportarse de manera muy diferente. Los errores de reparación Jedi , actualización de firmware, tal vez cambiar la tecnología de producción sobre la marcha, abrir fábricas, y entre un desarrollo tan rápido, aparentemente es difícil rastrear la calidad. Ellos mismos reconocen la posibilidad de encontrarse con productos defectuosos y, en este caso, hacen contacto y ofrecen dejar caer registros de vuelos en los que determinan la calidad de la batería, después de lo cual la batería defectuosa cambia bajo garantía.Aquí evalué la calidad de la batería por la desviación de las latas y encontré dos opciones para el estado inicial de la batería. En la primera versión, la pequeña desviación comienza a aumentar lentamente con el tiempo, lo que desafortunadamente no se puede evitar, o inicialmente puede haber una desviación de aproximadamente 30-50 mV, pero después de los primeros ciclos de asentamiento disminuye y luego se comporta de manera similar.
La segunda opción, cuando la desviación después de los primeros ciclos de uso comienza a crecer rápidamente y amenaza con alcanzar valores peligrosos para el primer par de docenas de vuelos.
Si aproxima linealmente este gráfico e intenta predecir lo que sucederá a continuación, entonces la desviación de la primera lata del gráfico justo arriba puede alcanzar valores peligrosos en aproximadamente 20-30 ciclos. Por valores peligrosos quiero decir 0.1V. Debe agregarse que, para la desviación, considero que la desviación más grande de una lata de batería del valor medio aritmético para todos los bancos, y si la desviación es de 100 mV, entonces el delta entre los bancos más cargados y malgastados es obviamente más de 100 mV. Después de este umbral, la batería debe ser monitoreada con mucho cuidado, no vuele sobre áreas peligrosas, ya que las reducciones de uno solo pueden amenazar con una pérdida de potencia y pedalear letras en apoyo de los Jedi.
La primera lata muere más rápido
Según los gráficos, la desviación del primer banco siempre es un poco mayor que la de los demás. Por lo general, este es un frasco, ubicado más cerca de la ventaja, pero no el punto. El hecho es que la batería no muere gradualmente en su conjunto, sino que comienza con una de las latas. Es posible reemplazar un tarro moribundo, pero aunque hay instrucciones detalladas en la red con un video sobre el reemplazo, solo los más vendidos están listos para hacerlo.La vida útil depende del estilo de conducción.
En los gráficos hay baterías casi nuevas que han pasado de 10 a 15 ciclos. A la izquierda está la batería, cuya desviación está aumentando rápidamente, y a la derecha, la batería está en perfectas condiciones. Puede ver que la desviación de las latas de la batería con mayor frecuencia comienza a aumentar en aquellos que vuelan agresivamente. Evalué el estilo de pilotaje de acuerdo con los gráficos de voltaje, que muestran reducciones en el momento en que el piloto cambia bruscamente de dirección, despega rápidamente y generalmente realiza acciones que conducen a un alto consumo de corriente y carga de batería. No diría inequívocamente que un estilo de conducción agresivo estropea la batería, y dejaría esta pregunta abierta para discusión, pero me pareció interesante hablar sobre la correlación de estos factores. Aunque las baterías de polímero de litio están clasificadas para altas corrientes,de todos modos, se usan en condiciones extremas para ellos y el aumento de las cargas no los afecta de la mejor manera.También debe tener en cuenta que es aconsejable "cargar" las baterías un poco antes de empujar la palanca por completo. Los fabricantes de baterías no tienen este requisito, sino una recomendación de la experiencia personal.
Finalmente, daré ejemplos de gráficos de temperatura. Aquí las mismas baterías malas izquierda y buenas derecha. Uno puede ver la estabilidad de usar bien y el hecho de que se usó una batería potencialmente mala en un rango de temperatura mucho más amplio. Esto podría suceder tanto por el pilotaje agresivo, que provocó una gran carga en la batería y, por lo tanto, el calentamiento, y por el clima cálido banal, por lo que no debe concentrarse en ellos, pero puede tenerlo en cuenta. No he visto temperaturas extremas en los gráficos ya que clasifiqué solo los registros de invierno. El límite inferior está limitado por cerebros que no permiten arrancar hasta que la batería se caliente al menos 15 grados, y siempre consideré que el límite superior era de 60 grados. Si alguien tiene registros en los que la batería se sobrecalienta,Sería muy interesante ver cómo esto afecta su condición.Vea sus registros con DJI y analice el estado de la batería en este sitio . Source: https://habr.com/ru/post/es392431/
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