La historia de cómo intentamos registrarnos

Como probablemente sepa, la ley sobre el registro de drones entró en vigencia el 30 de marzo. Todas las personas que tengan un aparato que pese más de 250 gramos deben estar registradas en el FSB y la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Además, el operador de drones debe tener un permiso especial para controlar el UAV, un certificado de un piloto externo. Además, la ley no detalla cómo debe llevarse a cabo el registro. Veremos cómo, dentro de los 90 días posteriores a la adopción de la ley, el procedimiento de registro quedó claro.



Cuando se aprobó esta ley en diciembre, no dudamos ni por un segundo que para el momento en que sea necesario registrar un helicóptero, el procedimiento de registro funcionará "como de costumbre". Sin embargo, consideraron que era su deber en la primera oportunidad, decidieron pasar por todos los procedimientos.

Y tomando el helicóptero, nos levantamos a las 6 de la mañana y nos movemos en el tren para estar en su lugar a las 11 de la mañana. Al acercarse al edificio de la Agencia Federal de Transporte Aéreo en Leningradsky Prospekt 37, se podían ver con extraños ojos personas extrañas con grandes mochilas.



Cuando nos acercamos a la entrada, ya había 10 personas. Después de esperar un poco tarde y los periodistas, decidimos "asaltar" la entrada, que como resultado se dividió en 2 zonas: una zona de helicópteros y una zona de personas ansiosas por presentar una solicitud.



En el camino, a más y más personas se les ocurrieron nuevos dispositivos, aquellos que no tenían declaraciones en el sitio los llenaron. Aquí, por cierto, está el formulario de solicitud .



Después de hacer llamadas a todos los departamentos posibles, en un intento de averiguar qué hacer, llegó un guardia de seguridad que, como resultó, tenía más conocimiento que los demás, y nos envió al departamento de Expedición, que está a la vuelta de la esquina.



Después de un par de minutos deambulando en busca de la puerta, la encontraron.



Luego, todo fue muy rápido: presionamos de alguna manera (obviamente nadie contaba con tantos visitantes) fuimos a la ventana, enviamos solicitudes, nos dieron papeles para llamar y saber cuándo esperar un rechazo.



Según los resultados de la visita a la Agencia Federal de Transporte Aéreo, como se esperaba, nadie nos estaba esperando allí. Estamos esperando una respuesta oficial.


La foto está tomada desde aquí.

Luego viene mi en mi humilde opinión, con respecto a la necesidad de la ley:
Si lo piensa, en Rusia puede encontrar muchos procedimientos similares en otras áreas. Sin embargo, la diferencia es que allí el procedimiento duró años o no fue aceptado de manera tan irreflexiva y fugaz.

En particular, cerca de mí está el registro de equipos de radio. Allí, también, sujeto a ciertas condiciones, cualquier equipo está sujeto a registro (pero no a certificación), incluido el equipo casero. Además, al registrarse, también indican cosas que los aficionados a menudo actualizan o pueden no tener (por ejemplo, la antena puede no estar presente al registrar un transceptor). Pero nadie necesita volver a registrarse con el cambio (aunque parece necesario, pero incluso en el Centro de Reservas del Estado dijeron directamente que ya tienen algo que hacer).

El procedimiento de registro también es interesante: cada estación de radio debe tener un distintivo de llamada; indicativo para personas comunes emitidas al operador (analogía con el piloto); Para obtener una licencia de operador, debe aprobar un examen simple, que verifica los conocimientos básicos de lo que se puede y no se puede hacer al aire. El examen puede ser realizado por una organización acreditada, ahora tenemos una sucursal regional del sindicato de radioaficionados de Rusia, cuyo objetivo principal no es registrarse, pero en el que hay personas que pueden evaluar adecuadamente a las personas y sus conocimientos.
Parece ser muy similar a lo que los legisladores quieren hacer. Y tampoco hay registro en línea. Es solo que todo funciona muy bien a pesar del hecho de que también concierne a un número muy reducido de personas.
Ahora, en casi todas las ciudades pequeñas hay secciones de modelado de aeronaves en las que hay personas que pueden evaluar la capacitación de "pilotos externos" y el estado de los puertos aéreos.

Ahora tenemos que nadie puede volar legalmente, y no hay sanciones como tales (excepto por la violación del código aéreo, una multa de 3000-5000 r), y las personas en los cuerpos dicen que si no te vuelves imprudente, entonces no te importa a quien no tienen.
Pero incluso si el registro de los helicópteros funcionara, todavía no resolvería los problemas, no se puede obtener una licencia de piloto externo, la aprobación del plan de vuelo tampoco es el procedimiento más fácil y rápido.

Source: https://habr.com/ru/post/es392613/