🤹🏼 👎🏾 😁 ¿Los Géminis volaron a la órbita? 👨‍🔬 🏴 👨🏾‍🏫

En RuNet, es muy popular argumentar que supuestamente no solo el Apolo no voló a la luna, sino que sus predecesores, Géminis y Mercurio, nunca entraron en la órbita terrestre baja. En este artículo, estas especulaciones están sujetas a críticas científicas.

Atraque "Gemini" 6 y 7

Esto es lo que el Dr. Sc. A.I. Popov en el artículo www.manonmoon.ru/articles/st103.htm .

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Comencemos con el reciclaje de residuos naturales. El consumo por parte de los astronautas Géminis fue muy limitado. Con poca movilidad de alimentos, no se requiere mucho, y una pistola especial le dio agua en porciones de 14 gramos de space-horizon.ru/articles/39 . Con un suministro de un tanque de bebida de 7,2 litros, se reponía por condensación de vapores expirados a una velocidad de hasta 227 g / hora. Esto significa que en 14 días (el vuelo más largo en Géminis, que generalmente voló de 1 a 4), los astronautas no podían asignar más de 7,2 litros de orina. Un vaso al día, casi todo lo demás salió con vapor de la boca. De lo contrario, es fácil entender que sufrirían deshidratación. Para recoger la descarga dentro de 10 litros de trucos especiales no son necesarios. Contrariamente a las bromas sobre los "pañales de superalimento" usa-moon.ru/#7No es necesario mantenerlo dentro de los trajes espaciales. Nada impedía el bombeo de los desechos del tanque intermedio a un tanque separado. Naturalmente, todo esto no fue demasiado agradable. ¡Es físicamente difícil volar al espacio incluso ahora, y los primeros cosmo / astronautas fueron verdaderos héroes!

Ahora sobre la "salud sospechosamente vigorosa" de los astronautas Géminis después del chapuzón. Estos barcos no volaron durante mucho tiempo (máximo 14 días), por lo que el efecto de la ingravidez en los músculos y los huesos fue insignificante. El hecho de que los primeros cosmonautas soviéticos a veces se sintieran mal después de misiones cortas puede explicarse por las difíciles condiciones de aterrizaje. "Gemini" se sentó en el control manual y "East" en el automático. Esto significa que nuestros modos de ingresar a la atmósfera fueron más estrictos en términos de congestión (por razones de confiabilidad). El frenado del vehículo de descenso Vostok se produjo con una sobrecarga de hasta 9 g, mientras que el Gemini experimentó solo 3 g. Esto solo es suficiente para que los estadounidenses se sientan mucho mejor. Además, los cosmonautas expulsados de los "Vostoks", que agregaron sensaciones "agradables",y en el caso de aterrizar en la "pelota" recibió un golpe muy sensible. No había nada de eso en Géminis.

Los estadounidenses respiraron oxígeno puro y nuestro aire, como en la Tierra. Presumiblemente, esto también podría afectar el bienestar. El hecho de que el Géminis esté apretado en comparación con el Vostok en las condiciones de un vuelo corto no tuvo un significado serio. La ingravidez salvó al astronauta de sensaciones desagradables como apretar el coxis y adormecer las piernas, y tuvieron la oportunidad de jugar en la cabina para dispersar la sangre e incluso quitarse el traje espacial. Las condiciones en el Soyuz son más cómodas, pero se realizaron vuelos de larga distancia en estos barcos después de la depuración, por lo que es incorrecto compararlos con los Géminis en función del bienestar de la tripulación. Y finalmente, debe tener en cuenta la mentalidad estadounidense: no se aceptan para tomar fotos con una cara amarga. Es posible que a los astronautas se les permitiera recuperarse durante un par de horas antes de tomar fotografías con una sonrisa de guardia.

Es muy extraño leer que "lograron ... no ver las estrellas por encima de la mitad de la Tierra durante el día". A la luz del sol, las estrellas no se pueden ver debido a su brillo insignificante, porque pupilas y diafragmas estrechos! Por esta razón, los astronautas en la luna no vieron las estrellas y las cámaras no las fotografiaron, lo que también entusiasma a los denunciantes de la "conspiración de la luna".

Neil Armstrong (¡el mismo!) Y David Scott en la cápsula Gemini-8 después del derrame el 16 de marzo de 1966.

Ahora a las obras de S.M. Eremenko, quien en el "trabajo extenso [6]" usa-moon.ru/#7 afirma la incapacidad de los misiles estadounidenses de esa época para lanzar naves con la masa Dzhemini en órbita.

El autor intenta convencer al lector de que "Mercurio" y "Géminis" no pueden volar a la órbita cercana a la Tierra, porque eran demasiado ligeros en comparación con el "Este". Un argumento extraño, dado que nuestros barcos y los estadounidenses tenían una ideología completamente diferente. La URSS creó un poderoso cohete R-7, por lo que no podía permitirse el lujo de minimizar su peso útil. Los Estados Unidos en el momento de los primeros vuelos verdaderamente suborbitales tenían un Redstone miserable, por lo que se vieron obligados a luchar por cada kilogramo. Por ejemplo, en Mercurio, se utilizó activamente berilio costoso y resistente al calor, que es una vez y media más ligero que el aluminio. Se hizo un escudo térmico y un revestimiento de la parte superior cilíndrica de la cápsula. La carcasa de aleación de titanio también redujo el peso, pero aumentó el costo del dispositivo. Los barcos soviéticos eran más baratos, más simples y más duraderos, pero eso no significaque ningún otro diseño era adecuado para volar en órbita.

El autor se contradice a sí mismo: "en abril de 1958, se realizaron estudios en la URSS que permitieron establecer: para acomodar a una persona, el servicio necesario y el equipo científico a bordo de una nave espacial, su peso debería ser de aproximadamente 5500 kg". Entonces, ¿cómo voló el Vostok con una masa de 4.730 kg? Debe entenderse que, en problemas técnicos sistémicos, las estimaciones preliminares solo sirven como guía. La fuente de la verdad es la experiencia, no la investigación teórica. Además, mientras que la cápsula de un solo asiento Mercury, que completó solo 4 vuelos orbitales con una duración máxima de 34 horas, era 3.5 veces más liviana que el doble Vostok, el Gemini con un peso de ~ 3,700 kg no difirió mucho.

En vuelos orbitales, el Mercury arrojó Atlas-D. Estaba lejos de Redstone, pero era un misil balístico intercontinental capaz de volar unos 14,000 km. El autor está profundamente equivocado cuando traza la línea entre el ICBM y el transportista del vehículo orbital, refiriéndose a la longitud del ecuador de 40,000 km. La dependencia del rango de vuelo de la velocidad de la última etapa no es en absoluto lineal. El artículo extremal-mechanics.org/archives/9573 presenta cálculos que muestran que a una velocidad de 7.65 km / sy un ángulo de inclinación cercano a cero a una altitud de cierre de 200 km, una ojiva ICBM volará 10,000 km a lo largo de la superficie de la Tierra y caerá ( incluso sin resistencia aerodinámica). Si aumenta su velocidad en solo ~ 250 m / s, entrará en órbita terrestre baja. ¡Aquí hay una falta de linealidad!

En la versión de combate, el Atlas-D tenía ojivas con un peso de hasta 1,680 kg y llevaba una ojiva termonuclear. El ahorro de masa en el Mercurio (1.350 kg) fue suficiente para agregar varios cientos de m / s de velocidad. Los modos de operación y la carga del cohete pueden variar cerca del nominal, por lo que no parece serio preocuparse por unos pocos cientos de kg de peso y una velocidad de m / seg. Volveremos a este tema en la discusión de "Titan II" que, según S.M. Eremenko, no pudo enviar "Gemini" a la órbita.

Atlas-D con Mercurio, que "no pudo" poner en órbita

Otro "argumento" es una tormenta de deleite entre los creyentes en la conspiración lunar. Consiste en el hecho de que "Mercurio" y "Géminis" no podrían regresar de la órbita sin la protección térmica de ablación (que estaba en el "Este"). Esta es otra fantasía basada en la física escolar. De hecho, con el flujo laminar alrededor de la corriente de aire, la piel puede calentarse hasta varios miles de grados. Es por eso que las ojivas ICBM se ralentizan al ingresar a la atmósfera para no quemarse y colapsar como meteoritos. Dependiendo del diseño, se despliegan con la base del cono en la dirección de vuelo o tienen un carenado de punta roma. Esto crea una zona de compresión frente a la ojiva, que la ralentiza a unos ~ 3 km / s relativamente seguros cuando ingresa a la troposfera (ya no tiene tiempo para quemarse). En este sentido, vale la pena señalarque el poder del calentamiento aerodinámico en la estratosfera es proporcional no al cuadrado de la velocidad, sino a su cubo (vea la fórmula (1) en el artículoextremal-mechanics.org/archives/9573 ).

La onda de choque que se forma frente a la ojiva cambia cualitativamente el régimen de flujo, lo que reduce significativamente el calentamiento del aire. Es simple: la energía cinética de la ojiva no se transforma en calor (lo es), sino en la energía interna del aire comprimido, seguida de la transmisión de la onda de choque. Por supuesto, la calefacción permanece, pero se vuelve mucho menos. El hecho es que la turbulencia del flujo durante el flujo reduce el componente tangencial de su velocidad con respecto a la superficie, y también contribuye a la transferencia de calor por convección de regreso a la atmósfera.

¡Lo mismo sucedió con las cápsulas de Mercurio y Géminis cuando regresaron de la órbita! Con una enmienda, entraron por caminos mucho más suaves que las ojivas ICBM. ¿Qué cambia eso? El poder del calentamiento aerodinámico es proporcional a la densidad del aire. Dado que la cápsula pierde significativamente velocidad en la atmósfera superior, al entrar en las capas más densas, el calentamiento y las cargas mecánicas son insignificantes. Como se señaló anteriormente, esta pérdida de energía mecánica ocurre no tanto por el crecimiento del calor, sino por la formación de una onda de choque alrededor del aparato. ¡Eso es lo que significa un escudo térmico!

Entonces, el Mercurio y los Géminis que descendían suavemente de la órbita no se calentaron tan dramáticamente como pintan los denunciantes. ¿Pero cómo exactamente? Pasemos a los materiales de la conferencia de berilio que celebró el Departamento de Defensa de EE. UU. En 1970 books.google.com/books?id=IGMrAAAAYAAJ&printsec=frontcover&hl=en&source=gbs_ge_summary_r. Un informe de McDonell-Douglas proporcionó explicaciones sobre el uso de berilio en su nave espacial. En la página 610 se dice que la temperatura en la superficie de la cápsula de Mercurio no superó los 1.300 grados Fahrenheit, es decir, unos 700 grados. C. Sería suficiente fundir aluminio, pero para berilio con un punto de fusión de 1,500 grados. C y titanio con sus 1.700 es una compresa fría. Ahora está claro por qué no se necesitaba protección contra la ablación, y las cápsulas Gemini no se ven muy carbonizadas.

Aunque 700 grados. C - no tan poco. El escudo térmico del Géminis más pesado podría haber aumentado un poco más. A diferencia del escudo de berilio puro de mercurio, estaba cubierto con una capa autodestructiva de plásticos impregnados con resinas fenólicas y alguna otra basura. Esta es una solución intermedia entre la absorción térmica y la protección térmica por ablación. Por lo tanto, aquí S.M. Eremenko se apresuró con la conclusión.

Una figura reveladora de un artículo de S.M. Eremenko

Ahora echemos un vistazo más de cerca a los dibujos. La izquierda no está tan lejos de la verdad como parece al autor. De hecho, no había plasma fluyendo alrededor del Géminis en la figura de la derecha, porque El aire con una temperatura de varios cientos de grados se puede llamar plasma con un estiramiento. Lo que está pintado allí parece un frente de onda de choque que se desliza a lo largo de las paredes, prácticamente sin interactuar con ellas. Es por eso que el revestimiento de Géminis y Mercurio no se calentó mucho. Desde el frente de la onda de choque llegó a la parte superior, cilíndrica de la cápsula. No fluyó a su alrededor, como en la figura, sino que cayó a la superficie en un ángulo agudo. Esta es la parte más vulnerable de las cápsulas, que estaba completamente revestida con placas de berilio. Su alta conductividad térmica (4 veces más que la del acero),La resistencia a la corrosión y al calor garantizó un funcionamiento estable durante el descenso en la atmósfera sin un aumento significativo de la temperatura de la superficie. Una trayectoria suave también contribuyó al éxito de esta protección absorbente de calor.

Estrictamente hablando, la tangente del ángulo entre el eje longitudinal de la cápsula y el frente de la onda de choque difractada en los bordes del escudo térmico es igual a la relación entre la velocidad del sonido y la velocidad de la cápsula. Si tomamos un ángulo de mirilla en el vértice del cono a 45 grados, entonces el flujo alrededor de la figura de la derecha corresponde a la velocidad de la cápsula 2 - Mach 2.5. A velocidades más altas, el frente de la onda de choque ni siquiera se acerca a la superficie del cono. Se forma un bolsillo entre este y las paredes, protegiéndolos del sobrecalentamiento. Además, este entrehierro organiza la eliminación del calor por convección del cono, que proviene de la parte cilíndrica de la cápsula. El papel del absorbedor de este calor también puede haber sido desempeñado por un escudo protector (con una base de berilio en Géminis y puramente de él en Mercurio).

Es por eso que la superficie del cono no estaba cubierta con berilio costoso, sino con la aleación de acero y níquel Rene 41, que operaba en el rango de temperatura de 650-1000 grados. C. Esto confirma indirectamente que por encima de 700 grados, la piel de Géminis y Mercurio no se calentó. Aparentemente, esta temperatura se alcanzó solo en la superficie del escudo térmico y en la parte cilíndrica de la cápsula, y en otros lugares fue más baja. Vale la pena explicar que no conozco la relación entre Rene 41 y la aleación de titanio en Géminis. Presumiblemente, el titanio se usó solo en estructuras de soporte. Es posible que en algunos modelos Gemini toda la superficie externa estuviera revestida de berilio, pero la piel se calentó, aunque mucho menos de lo que piensan los denunciantes. Esto es claramente visible en la imagen con la cápsula en agua. El berilio es un metal brillante; la foto tiene un color gris oscuro y azulado.Obviamente, en un barco que abandonaba el taller, la superficie metálica se pulía o recubría con pintura. El impacto del calentamiento aerodinámico, aunque no demasiado fuerte, lo cambió. Alguien podría preguntar: "¿Pero qué pasa con la inscripción y la bandera de Estados Unidos en otra foto?" Esto se puede responder con la pregunta: ¿has oído hablar de pinturas resistentes al calor? Google: encuentre de inmediato una oferta de esmalte que pueda soportar 1,000 grados Celsius.

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Surge una pregunta natural: ¿por qué los "Este / Amaneceres" se abrigaron tanto? La respuesta es simple: se hicieron sin rodeos, porque están diseñados para volar y aterrizar en modo automático. La escuela científica soviética de control automático merece las evaluaciones más entusiastas. Sin embargo, con la excepción de esto, el "Oriente" era primitivo. El barco permitió que solo la rotación y el frenado salieran de la órbita, por lo que no fue necesario elegir la trayectoria óptima de descenso. El hemisferio frontal de la "bola" experimentó todos los placeres del calentamiento aerodinámico a varios miles de grados. Primero, por su forma, y segundo, por la empinada trayectoria de declive en comparación con Géminis. En modo automático, en ausencia de control activo, sería demasiado arriesgado jugar panqueques con la atmósfera. Por lo tanto, entraron en él como entra."Gemini" tenía 16 orientaciones LRE y 16 LRE para cambiar las velocidades en dos direcciones perpendiculares, así como 4 TREA para frenarspace-horizon.ru/articles/39 . Volando en modo de control manual, podía permitirse entrar a la atmósfera de manera óptima.

Aparentemente, S.P. Korolev tomó tal camino que pudo adelantar a los estadounidenses en el espacio a cualquier costo, sin permitir el fracaso. La optimización se ha sacrificado por la fiabilidad. Von Braun pudo recordar tranquilamente a Géminis, tomando el liderazgo de la URSS como un hecho. El resultado es un dispositivo excelente y profundamente pensado. Además, no ahorraron dinero. No olvides que entre Géminis y East / Sunrise casi 5 años. En cuanto a las "Uniones", disminuyen más razonablemente, usan un escudo térmico y calientan menos que sus padres. El misterioso color negro es causado por un recubrimiento ablativo carbonizado. Es imposible sin él, porque El estuche está hecho de aleaciones de aluminio (en aras de la economía, porque el berilio y el titanio son demasiado caros).

Volvamos al artículo de A.I. Popova Afirma ser 1.3 cu. un metro por persona en la cabina de Gemini es demasiado pequeño para volar en un traje espacial. Él escribe eso por 0.4 metros cúbicos. m más que en el ataúd. Se puede argumentar que cosmo / astronautas eran pequeños, porque Las personas de los años 60 son generalmente más bajas. Por supuesto, sin un gramo de exceso de peso. Por lo tanto, encajan, y no tan poco, 1.3 metros cúbicos. medidor Una caja de 2 m de largo, 1 m de ancho y 0,65 m de alto tiene ese volumen. Por supuesto, no había una caja, sino una cabina de diseño ergonómico.

Las fotos con la antena en la cápsula salpicada ni siquiera quieren discutir. Después de todo, es bastante obvio que la antena de la radio baliza no sobresalía cuando se bajaba la nave, sino que quedaba expuesta después del aterrizaje. ¿O tal vez alguien piensa que los Géminis tributaron directamente a los costados de los portaaviones?

Soyuz Lander

En conclusión, la cuestión de si el Titán II podría arrojar a los Géminis a la órbita terrestre baja. Responda S.M. Eremenko es conocido, pero ¿cuáles son sus razones? Cita de su artículo.

Ahora resuelve independientemente dos problemas para la edad de la escuela primaria.

Tarea No. 1: Atlas D ICBM fue diseñado para entregar una ojiva termonuclear W-38 que pesa 1397 kilogramos en una distancia de 14,000 km. Pregunta: "Si instala una cápsula con un astronauta que pesa 1930 kg en el cohete Atlas D, ¿caerá más o más cerca?"

Tarea Nº 2: “El Titan 2 ICBM estaba destinado a la entrega de la ojiva Mk-6, con un peso de 3.690 kg. a una distancia de 15,000 km. Pregunta: "Si instala una cápsula en un cohete Titan 2 con dos astronautas que pesan 3800 kg, ¿caerá más o más cerca?" Como referencia: la circunferencia del globo es de 40,000 km.

Tratemos de resolverlo. La respuesta al problema 1. Además de la ojiva, la carga útil de Atlas también incluía una ojiva con un carenado donde estaba instalada la ojiva. También había un sistema de guía, que incluía un giroscopio, su suspensión, accionamiento eléctrico, baterías eléctricas y electrónica del sistema de control de cohetes en el área activa. Por lo tanto, la masa total de la carga es desconocida. ¿De dónde provienen 1.930 kg cuando la masa de Mercurio era 1.350 kg? Según los datos de ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19670005605_1967005605.pdf, el peso máximo de la cápsula alcanzó los 1.400 kg. Sistema de rescate de emergencia que S.M. Eremenko lo considera un fragmento de un cohete, es parte de Mercurio. Incluso si esto no es así, se ha tomado una estimación de su masa superior a 500 kg desde el techo. Para separar accidentalmente una cápsula que pesa 1350 kg del cohete, se requerirán ~ 10 kg de combustible sólido. Presumiblemente, todo el sistema de rescate de emergencia pesaba ~ 100 kg.

Como ya se señaló, desde un rango de vuelo de 14,500 km hasta "alrededor de la pelota", en términos de la velocidad requerida, la distancia es insignificante. La respuesta al problema 2 es similar. Vale la pena agregar que los barcos Gemini pesaron de manera diferente, a veces 3.600 kg nssdc.gsfc.nasa.gov/planetary/gemini.html . Intentar atrapar a la NASA en una mentira de 100 kg es ridículo. Cerca de 40,000 km del ecuador - este "argumento" es solo para estudiantes más jóvenes.

"Titan-II", que "no pudo" poner en órbita a "Gemini"

En el apéndice B usa-moon.ru/#7, el autor intentó demostrar que "Titan-II" no podía acelerar "Gemini" a la primera velocidad cósmica a 7.9 km / s En cuanto a Atlas-D, todo es similar, por lo que discutiremos solo Titán. A partir de la fórmula Tsiolkovsky, calculó la velocidad de la última etapa después de apagar los motores a 9.064,2 m / s, luego la dividió por el coeficiente de pérdida de gravedad K = 1.222 y recibió 7.417,5 km / s. De ello se deduce que el supuesto "Titán-II" no le dio a "Géminis" unos 500 m / s para entrar en órbita cercana a la Tierra. El coeficiente K = 1.222 se obtiene de los datos sobre la velocidad real de la nave Vostok y su velocidad estimada de acuerdo con la fórmula de Tsiolkovsky dividiendo el segundo por el primero.

Entonces, el cálculo elemental en el Apéndice B es un truco matemático que no tiene una base física. Al autor le pareció que calculó correctamente la velocidad del Géminis después de la separación del Titán II, pero se apresuró a cometer sus propios errores al exponer otra "estafa espacial". Lo mismo ocurre con Mercurio y Atlas-D. Pero incluso si es cierto que los ICBM Atlas y Titan-2 estaban ligeramente por debajo del primer espacio, la rotación de la Tierra (efecto de eslinga), que da unos 400 m en la latitud de Cabo Cañaveral, agregó la velocidad faltante del Mercurio y Géminis seg Es en virtud de esto que los cohetes despegan de oeste a este.

Hay dos "argumentos" más en contra de Géminis y Mercurio en la red ".

1. Costillas rígidas en la dirección del movimiento ("ni siquiera se dieron cuenta de que esto aumenta la resistencia").

2. Sujeción floja de las láminas de revestimiento en las tuercas en los orificios flojos ("interrumpiría el flujo, un balde no volará").

Con respecto al primero, puede encontrar la explicación anterior. Es decir, no hubo ningún problema para garantizar el flujo laminar alrededor de la corriente de aire, porque Esto mejora la calefacción. La turbulencia en las paredes de la cápsula la reduce. Además, los remolinos de aire mejoran el enfriamiento por convección de la piel.

Ahora sobre el "cubo". El argumento de que si fuera falso, habrían hecho todo de manera hermosa y precisa, es poco probable que convenza a los denunciantes. Por lo tanto, en esencia: "Mercurio" y "Géminis" tenían protección térmica que absorbe el calor. Y esto significa que el metal se expandió cuando se calentó. Por lo tanto, era imposible hacer la carcasa con juntas y juntas perfectamente ajustadas. Las nueces en este sentido son una solución adecuada, ya que no pueden retrasarse, hablando en términos generales. Las placas de berilio (tejas), por ejemplo, no se fijaron rígidamente para no doblarse. Puede leer sobre esto aquí y ver fotos de books.google.com/books?id=IGMrAAAAYAAJ&printsec=frontcover&hl=en&source=gbs_ge_summary_r (páginas 608 - 612).

En cuanto a lo que interrumpiría el flujo ... Como se mencionó anteriormente, a alta velocidad, el frente de la onda de choque desde los bordes del escudo térmico casi no tocó las paredes. Eran como en una bolsa de aire. Esta es la cuestión de un flujo incidente de 7,000 m / s, que a los escépticos les gusta comparar con los huracanes a 200 km / h. Al mismo tiempo, simplemente olvidan que en las capas superiores de la atmósfera, donde se produjo la desaceleración principal, el aire está muy descargado. A una altitud de 57 km, su presión y densidad son casi 1200 veces más bajas que sobre el nivel del mar meteo.na.by/meteoprograms/barometer_calculator.shtml . Por lo tanto, aquí la densidad de energía del flujo de aire de 7,000 m / s será exactamente la misma que la de un huracán de 200 km / s en la superficie de la Tierra. Pero la desaceleración de la nave espacial comienza aún más alta (~ 100 km).

Y finalmente, muchos Géminis, que regresan del espacio, podrían ser parcialmente desmantelados para comprar recuerdos (nueces) y simplemente desmontarse. ¿Nunca se le ocurrió a nadie en lugar de fantasías sobre una "estafa de Géminis"?

No se tome en serio el tratar de hacer de la NASA un grupo de idiotas mentirosos, pero este tipo de fabricación está creciendo en popularidad en nuestra sociedad.

¿Los Géminis volaron a la órbita?

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