Funiculares de agua

El teleférico en la colina de Montmartre en París desde 1900 hasta 1931 funcionó sin motor, exclusivamente debido a la gravedad.


Al igual que el elevador y el contrapeso, los funiculares que subían y bajaban estaban conectados por un cable a través de un bloque en la estación superior. Esta es una solución común, que le permite compensar parcialmente la masa de un carro por otro y reducir la potencia requerida. Pero los franceses lograron que un carro descendente SIEMPRE fuera más pesado que uno en ascenso.

Debajo del piso del auto había un tanque de agua de 5 cc. Antes del próximo vuelo, el ministro de la estación inferior informó a la superior cuántos pasajeros tenía. El superior restaba el número de "sus" pasajeros y vertía la cantidad correspondiente en el tanque. La cabina superior se hizo más pesada que la inferior, y el vuelo pudo comenzar. En la estación inferior, el tanque estaba vacío.


La belleza de la solución se echa a perder por el hecho de que el agua no golpeó el manantial en la cima de la colina, sino que se le suministró allí una bomba de vapor (por lo que el funicular, estrictamente hablando, todavía tenía un motor). No sé dónde fluyó el agua debajo, a otro tanque o al alcantarillado. En cualquier caso, el artículo de 1900 indica que la ciudad descarga agua para el funicular a una tasa fija de 3 céntimos por metro cúbico.

Un boleto de escalada cuesta 10 céntimos, un boleto de descenso: 5 céntimos. Así estimuló la presencia de "peso vivo" en la parte superior.
(En mi opinión, los parisinos podrían ir más allá: dejar que el pasajero pague 15 santims por el ascensor y obtener 1 por el descenso. Creo que habría muchos que querrían ganar dinero y la presencia de pasajeros "extra" siempre estaría garantizada).

Nodos de acoplamiento de funiculares de agua existentes en Portugal


y Alemania :


Subtipo - Ferrocarril británico Lynton-Lynmouth Cliff :


Aquí, el agua del tanque inferior no drena por defecto. Antes de comenzar, los tanques de ambos autos están llenos. Luego se liberan los frenos y comienzan a drenar el agua del tanque inferior hasta que el carro superior pesa más y comienza el movimiento.


Finalmente, en Friburgo suizo, la solución técnica alcanzó su clímax. Todavía funciona allí un funicular, dentro del tanque del cual fluyen las aguas residuales desde la parte superior de la ciudad.


En la estación inferior, las aguas residuales se descargan en la misma alcantarilla.


Sí, huele . Pero energéticamente eficiente.

Source: https://habr.com/ru/post/es394225/