La NASA anunci贸 el avi贸n el茅ctrico X-57 Maxwell
El jefe de la NASA anuncia una nueva era en la aviaci贸n
Por primera vez en diez a帽os, los dise帽adores de aviones de la NASA comenzaron a desarrollar un nuevo avi贸n con la etiqueta X (eXperimental). El modelo 57 de la serie X ser谩 un avi贸n a bater铆a con motores el茅ctricos: el modelo X-57, cuyo nombre en c贸digo es Maxwell.Serie X
La serie experimental X comenz贸 con el X-1 , desarrollado por Bell Aircraft en 1946, el primer avi贸n con motor de cohete (fabricado por Reaction Motors) y el primer avi贸n en la historia de la aviaci贸n en romper la barrera del sonido. Esto sucedi贸 el 14 de octubre de 1947.
Bell X-1: el primer avi贸n en romper la barrera del sonido. Foto: NASABell X-1 era un monoplano totalmente met谩lico independiente, con un ala recta inusual con extremos cortados y un grosor relativo del 8%. Para reducir las vibraciones durante la superaci贸n de la barrera del sonido y a velocidades supers贸nicas, se dise帽aron amortiguadores especiales (amortiguadores) para que la aeronave mitigue las vibraciones.
Motor Reaction Motors XRL-11 para el X-1. Foto: USAF. Foto: NASAEn los modelos de la serie X, que tradicionalmente prueban tecnolog铆as prometedoras. Algunos de ellos fueron desarrollados espec铆ficamente para el ej茅rcito de los EE. UU. Y han sido clasificados durante mucho tiempo. Por ejemplo, el hecho de que el X-1 por primera vez en la historia alcanz贸 velocidad supers贸nica se inform贸 solo ocho meses despu茅s.Durante el 煤ltimo medio siglo, la serie X ha desarrollado docenas de diversos modelos experimentales de aviones de todas las formas, tama帽os y prop贸sitos, as铆 como varios misiles. Otro famoso representante de esta legendaria serie fue el avi贸n cohete X-15 , el primero y durante 40 a帽os el 煤nico avi贸n hipers贸nico tripulado en la historia de la historia, que realiz贸 vuelos espaciales tripulados suborbitales.
X-15El r茅cord de altitud X-15 establecido de 107,96 km dur贸 de 1963 a 2004.
Diagrama X-15 El煤ltimo modelo de la serie de aviones experimentales de la NASA fue el X-56 , un veh铆culo a茅reo no tripulado modular que se supon铆a que probar铆a las capacidades del reconocimiento de largo alcance a gran altitud (HALE). El primer vuelo de prueba X-56 se realiz贸 el 26 de julio de 2013.
X-56En los 煤ltimos a帽os, los ingenieros de aeronaves estadounidenses han tomado un breve descanso: desde el X-56, no apareci贸 un solo modelo en la serie experimental X, pero la NASA no ha dise帽ado un solo nuevo avi贸n de la serie X durante diez a帽os.Italiano convertido
Finalmente, el 17 de junio de 2016, este peculiar "embargo" de ingenier铆a fue violado por el administrador de la NASA Charles Bolden, quien habl贸 el viernes en el foro anual del Instituto Americano de Aeron谩utica y Astron谩utica en Washington. Anunci贸 oficialmente el nuevo modelo de la serie X: ser谩 el avi贸n el茅ctrico X-57, cuyo nombre en c贸digo es Maxwell.
X-57Aircraft X-57 se caracteriza por alas de dise帽o inusual y es conducido por 14 motores el茅ctricos de h茅lice. El desarrollo de este modelo est谩 bajo el proyecto SCEPTOR (Investigaci贸n de Operaciones de Tecnolog铆a de Propulsi贸n El茅ctrica Convergente Escalable) bajo el programa para el desarrollo de motores el茅ctricos en el Centro de Investigaci贸n de Vuelo. ArmstrongLos ingenieros de la NASA lanzar谩n un prototipo X-57 modificando el recientemente adquirido motor bimotor ligero italiano Tecnam P2006T .
Tecnam P2006TEste econ贸mico avi贸n de cuatro plazas consume solo 34 litros de combustible por hora, a una velocidad m谩xima de 287 km / h.
Esquema Tecnam P2006TEn lugar de motores de dos pistones, Tecnam P2006T en el modelo experimental estadounidense X-57 instalar谩 14 motores de h茅lice con tracci贸n el茅ctrica. De estos, 12 tornillos en el borde delantero del ala se encienden solo durante la aceleraci贸n, separaci贸n y aterrizaje, y dos tornillos grandes en los bordes de las alas est谩n dise帽ados para moverse a velocidad de crucero.Una nueva era en la aviaci贸n.
Como en el caso del tractor de cami贸n Nikola Motor , la raz贸n principal del rechazo del combustible diesel en favor de una planta de energ铆a el茅ctrica es la reducci贸n de los costos operativos. En pocas palabras, los motores el茅ctricos son mucho m谩s baratos de operar y m谩s eficientes.Los desarrolladores de la NASA creen que la distribuci贸n de electricidad entre los motores de h茅lice integrados en las alas conducir谩 a una reducci贸n de energ铆a de cinco veces durante el vuelo de un avi贸n privado a una velocidad de crucero de 280 km / h. Como resultado, los costos operativos generales para aviones peque帽os se reducir谩n en un 40% mientras se mantienen altas velocidades de vuelo. Si los aviones anteriores ten铆an que volar a velocidades m谩s bajas para ahorrar combustible, los motores el茅ctricos eliminan esta limitaci贸n, seg煤n el comunicado de prensa.NASAAdem谩s, un avi贸n el茅ctrico con bater铆as reducir谩 las emisiones de sustancias nocivas a la atm贸sfera, en comparaci贸n con los motores convencionales. En particular, la transici贸n a tales aviones reducir谩 significativamente el consumo de combustible de aviaci贸n que contiene aditivos a base de plomo, que todav铆a se usa ampliamente en la aviaci贸n civil."Con el regreso de los aviones tripulados de la serie X a las capacidades de investigaci贸n de la NASA, que es una parte clave de nuestra iniciativa de 10 a帽os para alcanzar nuevos horizontes en la aviaci贸n, el desarrollo del X-57 ser谩 el primer paso hacia el comienzo de una nueva era en la aviaci贸n", dijo el jefe de la NASA. Charles Bolden ".
Parece que el futuro del transporte terrestre est谩 detr谩s de los autom贸viles y camiones el茅ctricos no tripulados, por lo que el futuro de la aviaci贸n pertenece a los aviones el茅ctricos. Al menos eso es lo que piensa la NASA.El nuevo X-57 se llama Maxwell en honor al f铆sico escoc茅s del siglo XIX James Clerk Maxwell , quien public贸 art铆culos cient铆ficos revolucionarios sobre electromagnetismo y, junto con Lorentz, sent贸 las bases de la electrodin谩mica cl谩sica (ecuaciones de Maxwell-Lorentz).Source: https://habr.com/ru/post/es395425/
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