Motor de vapor de la torre

En lugar del cilindro al que estábamos acostumbrados en esta máquina de vapor, había una esfera. Una esfera hueca dentro de la cual sucedió todo.



Un disco giraba y oscilaba en la esfera, a cada lado de la cual los cuartos de la pelota "tiraban" de un lado a otro. Como puede ver, es imposible explicarlo en palabras, por lo tanto, el GIF: un



poco más lento, GIF

Flechas rojas - suministro de vapor fresco, azul - desperdicio de escape.

Los ejes se colocaron en un ángulo de 135 grados entre sí. El vapor a través del agujero en el cuarto pasó por debajo del avión presionado contra el disco, se expandió (haciendo un trabajo útil) y después de girar el cuarto salió por el mismo agujero. Los cuartos funcionaban así como válvulas de suministro / extracción de vapor. Un disco colgante hizo lo que hace un pistón en una máquina de vapor convencional. Pero el mecanismo de manivela no era en absoluto, por lo tanto, no era necesario convertir el movimiento alternativo en giratorio.

Nodo principal:



Mientras se producía un golpe de trabajo (expansión del vapor) en un lado del cuarto, el funcionamiento en vacío (escape del vapor agotado) se realizaba en el otro lado. En el otro lado del disco, sucedió lo mismo con un cambio de fase de 90 grados. Debido a la posición relativa de los cuartos, el disco recibió rotación y oscilación.

De hecho, era un cardán con una fuente de energía interna. El disco verde cruzado de la transmisión cardán realiza los mismos movimientos de rotación-oscilación: la



rotación se transmitió a dos ejes que emergían del motor. Era posible eliminar la energía de ambos, pero en la práctica, a juzgar por las cifras, se utilizó uno para la conducción.



Como señaló la revista francesa "La Nature" de 1884, el motor esférico permitía velocidades de rotación más altas que sus contrapartes de pistón y, por lo tanto, era muy adecuado como generador de generador eléctrico.

El motor tenía bajos niveles de ruido y vibración y era muy compacto. Un motor con un diámetro interno de la bola de 10 cm y una velocidad de rotación de 500 rpm a una presión de vapor de 3 atm produjo 1 caballo de fuerza, a 8.5 atm - 2.5 hp El modelo más grande con un diámetro de 63 cm tenía una capacidad de 624 "caballos".



Pero El motor esférico era difícil de fabricar, requería un alto consumo de vapor. Fue producido y durante algún tiempo realmente funcionó como un generador en la Armada británica y en los ferrocarriles Great Eastern Railway (se instaló en una caldera de vapor y se utilizó para la iluminación eléctrica de los automóviles). Sin embargo, debido a estas deficiencias, no echó raíces.

PD: Cabe señalar que el inventor del motor de caballo esférico Beauchamp Tower (Beauchamp Tower) no se perdió por la ingeniería.



Aparentemente, fue el primero en observar la "cuña de aceite" en los cojinetes deslizantes y medir la presión en ella. Es decir La ingeniería moderna ha disfrutado la investigación del Sr. Tower hasta ahora.

Reunidos aquí y allá .

Source: https://habr.com/ru/post/es396909/