Cómo ve Lyft el transporte por carretera en 10 años

John Zimmer, cofundador del servicio Lyft , cree que la humanidad está al borde de una tercera revolución del transporte y no la ha estado esperando durante mucho tiempo, durante diez años.

El transporte personal para el bien y los medios de transporte también se ha convertido en un gran problema para las grandes ciudades: congestión en los centros y rutas de transporte, una falta total de estacionamientos y un cambio en el paisaje urbano para satisfacer las necesidades de los vehículos, no de los peatones. Uno de los principales argumentos a favor del hecho de que la humanidad debería abandonar los vehículos personales y cambiar al uso de automóviles totalmente autónomos son las estadísticas según las cuales en los automóviles del Reino Unido, en promedio, el 95% del tiempo está estacionado. Según la encuesta, el conductor promedio realiza solo 18 viajes por semana que duran 20 minutos cada uno, lo que en total da solo 6 horas a la semana de manejo. Las 162 horas restantes el automóvil está inactivo.

Como muchos notarán, un automóvil brinda libertad de movimiento y una cierta independencia, la capacidad de llegar del punto A al punto B por la ruta más corta y rápida (si no estamos hablando de megaciudades como Moscú con sus embotellamientos), pero el uso ineficiente del transporte conduce no solo a un número injustificablemente grande automóviles, pero también para transportar el colapso en casi todas las ciudades principales.

Con base en lo anterior, Lyft está desarrollando activamente la dirección de vehículos autónomos, que pueden usarse bajo demanda. Para esto, la compañía celebró un acuerdo con la empresa de automóviles General Motors. Según el acuerdo, las compañías trabajarán para llevar vehículos robóticos controlados por Lyft a las calles de las principales ciudades de los Estados Unidos. Entonces, en el primer escalón están San Francisco y Phoenix, donde este sistema ya se está probando.

Según Zimmer, el estadounidense promedio gasta $ 9,000 al año en un automóvil, que es más como un "peso de cadena de $ 9,000". También da estadísticas de años pasados. Por ejemplo, en 1983, el 92% de la población de entre 20 y 24 años tenía una licencia de conducir. Para 2014, esta cifra es solo del 77%. En 1983, el 46% de la población recibió derechos a la edad de 16 años, para 2014 esta cifra es solo del 24%.

Ser dueño de su propio vehículo se está volviendo más costoso y sin sentido. Muchos jóvenes prefieren el transporte público o los servicios de taxi al transporte privado, ya que un automóvil es una serie de obligaciones y problemas financieros serios.

Al mismo tiempo, las personas no están listas para abandonar los automóviles privados por completo, ya que los automóviles "colectivos" pueden no cumplir con sus expectativas en términos de limpieza y otras cualidades, y el uso diario de un taxi con un conductor en vivo conlleva costos aún mayores que tener su propio automóvil.


Visión de gestión de Lyft para el mercado de automóviles robóticos

Zimmer reduce su idea al hecho de que tan pronto como los vehículos autónomos se vuelvan más baratos que tener un automóvil, este último ya no lo necesitará. Es debido a la robotización y la exclusión de las ganancias de un conductor en particular de la cadena transportista-pasajero que tal idea puede convertirse en realidad.

El abandono total de vehículos privados a favor de las flotas de vehículos robóticos colectivos conducirá a una disminución general en el número de vehículos en las carreteras, que ya no construirán ciudades "para automóviles, no para personas".

Si confía en las estadísticas proporcionadas por Zimmer, el 95% de la flota está constantemente inactiva. Aquí el cofundador Lyft dibuja una analogía con el alojamiento en un hotel. De hecho, ahora casi todas las "habitaciones" en nuestro "hotel de transporte" están vacías. La idea de Zimmer es optimizar el diseño de rutas de vehículos no tripulados de pasajeros mediante software. En pocas palabras: vas al lado de la carretera, te subes al auto, donde hay otras tres personas además de ti, y todos van al mismo lugar, descargan a alguien o recogen a alguien según sea necesario.

Según el mismo modelo, el transporte público moderno también funciona, ajustado por el hecho de que se adapta a su ruta. John sugiere lo contrario: los robomobiles se adaptarán a las necesidades de los pasajeros, construyendo una ruta que sea óptima para todos.

Incluso para los opositores de la robótica en la clave "matará a la profesión de conductor", el cofundador Lyft tiene una respuesta preparada. Con la introducción de flotas de vehículos robóticos, la necesidad de conductores profesionales solo aumentará. Como?

Una flota de vehículos robóticos no podrá cubrir todas las necesidades posibles de clientes potenciales que eran conductores. Es para ellos que las personas vivas trabajarán, en aquellas situaciones en las que será más barato y más fácil utilizar el trabajo humano en lugar de un robot móvil estandarizado.

La humanidad ya ha experimentado revoluciones de transporte en el pasado, y la innovación siempre ha tenido muchos escépticos. Si profundizas un poco más, la verdadera revolución del transporte no comenzó con la invención de la máquina de vapor y el abandono de la caballería, y ni siquiera con la invención de la rueda, por muy salvaje que parezca. La primera revolución del transporte fue el transporte del instrumento por parte de nuestros antepasados ​​con nosotros, en lugar de buscarlo localmente. Esto sucedió hace decenas de miles de años y, por supuesto, "arrastrar un palo consigo mismo" tenía sus oponentes.

Desde entonces, creamos un motor de combustión interna, conquistamos el cielo y fuimos al espacio. Y en esta etapa histórica, cuando los ingenieros están desarrollando activamente sistemas de piloto automático para automóviles, estamos al borde de otro cambio total en la cuestión de nuestro propio movimiento y transporte de mercancías.

Source: https://habr.com/ru/post/es397565/