El Gran Camino Siberiano - 100 a帽os (actualizado)
Construcci贸n del ferrocarril transiberiano Elprogreso de la humanidad es imposible sin rutas de transporte confiables. Cuantos m谩s, m谩s es posible establecer lazos comerciales, administrativos y de otro tipo entre regiones remotas. Los caminos son uno de los factores que convierten una determinada regi贸n geogr谩fica en un estado. La importancia de los caminos se entend铆a en la antigua Roma. Tambi茅n entendieron esto en la Rusia zarista cuando apareci贸 el proyecto del Gran Camino Siberiano (nombre hist贸rico) o el Ferrocarril Transiberiano.El Ferrocarril Transiberiano ahora se llama el ferrocarril completo que conecta Mosc煤 con las grandes ciudades del Lejano Oriente y Siberia Oriental. Hist贸ricamente, la secci贸n del Miass a Vladivostok se llamaba Ferrocarril Transiberiano. La longitud total de la carretera es de 9288.2 km, y esta secci贸n hist贸rica es de 7000 km. La construcci贸n del ferrocarril comenz贸 en 1891 y termin贸 en 1916.Construcci贸n del ferrocarril transiberiano
Esquema del ferrocarril transiberiano: ruta hist贸rica, ruta norte, ferrocarril Baikal-Amur, tramo de la ruta sur en Siberia (fuente: Wikipedia)La fecha oficial de inicio de la construcci贸n es el 19 de mayo de 1891. Fue en este d铆a que Tsarevich Nikolai Alexandrovich (futuro emperador Nicol谩s II) tom贸 una carretilla de mano al camino. El proyecto inicialmente asign贸 un presupuesto de 350 millones de rublos en oro (en ese momento esto es una gran cantidad). Seg煤n la informaci贸n ya proporcionada en la enciclopedia sovi茅tica, el proyecto finalmente gast贸 significativamente m谩s dinero de lo planeado: 1.500 millones de rublos en oro.La construcci贸n del ferrocarril transiberiano se discuti贸 en el Imperio ruso durante varios a帽os. El hecho es que las autoridades entendieron el hecho del aislamiento de las grandes regiones de Siberia occidental y oriental y el Lejano Oriente de las regiones centrales, la parte europea del Imperio ruso. Llegar al Lejano Oriente antes de la aparici贸n del Ferrocarril Transiberiano fue una tarea dif铆cil. Por lo tanto, en 1857, el Gobernador General de Siberia Oriental present贸 formalmente una solicitud para la creaci贸n de un ferrocarril que conectar铆a las afueras del imperio con su centro.Para resolver el problema, como se mencion贸 anteriormente, el gobierno comenz贸 solo en la d茅cada de 1880. Varios cient铆ficos prominentes estuvieron involucrados en el proyecto, quienes se encargaron de la planificaci贸n de nuevos trabajos. Casi 20 a帽os de investigaci贸n continuaron y se crearon proyectos de varios tramos de la carretera. En 1881, el comit茅 de ministros, despu茅s de considerar los informes de la comisi贸n de ingenier铆a, decidi贸 comenzar a trabajar en ambos lados a la vez: desde Chelyabinsk y Vladivostok.La construcci贸n del Ferrocarril Transiberiano se llev贸 a cabo en condiciones clim谩ticas muy dif铆ciles. La ruta se traz贸 a lo largo de un terreno pr谩cticamente deshabitado, en su mayor parte, en la taiga. Los trabajadores tuvieron que atravesar r铆os, lagos, pantanos y parcelas de permafrost.
Decenas de miles de personas participaron en la construcci贸n. Al principio, participaron 9.6 mil personas, en medio de la construcci贸n, este n煤mero aument贸 a 85-89 mil personas. A pesar de que a principios del siglo XX ya se hab铆an creado herramientas progresivas para la construcci贸n del ferrocarril, los trabajadores dispon铆an de herramientas tan simples como una pala, sierra, hacha, kyle y carretillas. Cada a帽o, era posible colocar entre 500 y 600 kil贸metros de la l铆nea ferroviaria.Ambos sitios de construcci贸n se unieron el 3 de noviembre de 1901. El ferrocarril transiberiano se introdujo en 1903. Luego comenz贸 la comunicaci贸n regular entre San Petersburgo, Vladivostok y Port Arthur. Es cierto, entonces el camino no era continuo, los trenes a trav茅s de Baikal fueron transportados en ferry. Este problema se resolvi贸 un a帽o despu茅s, en 1904. La puesta en marcha de toda la ruta signific贸 la primera posibilidad de viajar en tren desde las costas del Oc茅ano Atl谩ntico hasta las costas del Oc茅ano Pac铆fico sin el uso de cruces en ferry.El 18 de octubre de 1916 se complet贸 la construcci贸n. Est谩 claro que durante la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, algunas secciones de la carretera casi no fueron atendidas. Por lo tanto, despu茅s del final del conflicto, el camino comenz贸 a restaurarse.Algunos datos sobre el ferrocarril transiberiano
Lo principal que debe saber sobre la l铆nea principal es que es el ferrocarril m谩s largo del mundo. Su longitud, como ya se se帽al贸 anteriormente, es de 9289 km. Hay una carretera en todo el pa铆s que conecta regiones remotas con el centro.El ferrocarril transiberiano pasa por el territorio de dos partes del mundo. El primero es Europa (la longitud del camino en esta secci贸n es de 1777 km) y el segundo es Asia (la longitud de 7512 km).El ferrocarril pasa por el territorio de 13 regiones de la Federaci贸n Rusa, 4 territorios, 2 rep煤blicas, 1 regi贸n aut贸noma y 1 regi贸n aut贸noma. El Ferrocarril Transiberiano pasa por 87 ciudades, y la poblaci贸n de cinco de ellas supera el mill贸n de personas (estas son Mosc煤, Perm, Omsk, Novosibirsk, Ekaterimburgo).
El camino cruza inmediatamente 16 r铆os principales y m谩s grandes: Volga, Vyatka, Kama, Tobol, Irtysh, Ob, Tom, Chulym, Yenisei, Oka, Selenga, Zeya, Bureya, Amur, Khor y Ussuri.Ahora, m谩s de 100 millones de toneladas de carga se transportan anualmente en el ferrocarril transiberiano. Estos son minerales, equipos y productos alimenticios. Por supuesto, los pasajeros tambi茅n son transportados. La duraci贸n del viaje para todo el ferrocarril transiberiano es de 7 d铆as y 6 noches. Esto es 146 horas. La velocidad media del tren es de 64 km / h.Que sigue
El ferrocarril transiberiano contin煤a desarroll谩ndose. Ahora las empresas japonesas est谩n involucradas en el problema de modernizar uno de los tramos de la carretera. Estamos hablando del camino entre Kaz谩n y Vladivostok. Los japoneses dicen que es posible acelerar el transporte de carga en el sitio actualizando los trenes y las v铆as del ferrocarril.Adem谩s, existe la posibilidad de extender el camino a la isla norte帽a de Hokkaido a trav茅s de puentes o t煤neles a la isla Sakhalin. Seg煤n los autores del proyecto, la implementaci贸n de dicho proyecto afectar谩 positivamente la rotaci贸n entre pa铆ses. Adem谩s, la presencia de una l铆nea de ferrocarril entre los pa铆ses tendr谩 un efecto positivo en el intercambio de turistas.
El Gobierno de la Federaci贸n de Rusia aprob贸Tambi茅n un pasaporte del proyecto de modernizaci贸n de Transsiberian y BAM. La inversi贸n total en este proyecto hasta 2018 deber铆a ser de 560 mil millones de rublos. De esta cantidad, Russian Railways asigna 300 mil millones como parte de su programa de inversi贸n. La reconstrucci贸n del BAM-Trans-Siberian Railway est谩 incluida en la "lista de proyectos de infraestructura autosostenible implementados por entidades legales cuyos activos financieros incluyen fondos del National Wealth Fund sobre una base reembolsable".UPD: Yandex avergonz贸 a todos al no conocer los viejos y nuevos estilos de calendario. Pedimos disculpas a los lectores y felicitamos a Trassib por la llegada del motor de b煤squeda.
Source: https://habr.com/ru/post/es398023/
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