Las autoridades amenazan al hacker Geohot. Piloto automático hecho en casa cancelado

“Prefiero dedicar mi vida a desarrollar tecnologías increíbles que comunicarme con los reguladores. No vale la pena ", dijo Geohot y anunció la terminación del trabajo en los Estados Unidos.

Ha pasado casi un año desde que el talentoso hacker Geohot [ George Hotz ] ensambló un automóvil no tripulado en su garaje . Pronto, la "anciana" Acura ILX lo remodeló perfectamente condujo a lo largo de la carretera, realizando maniobras complejas a velocidades de hasta 100 km / h, reconstruido en hileras y realizó varios trucos que ella dominó en varios meses de entrenamiento de la red neuronal. El autor publicó en Github el código fuente y el conjunto de datos para entrenar la red neuronal. Parecía que casi todos podían instalar un piloto automático real en su automóvil, después de haber compradouna suscripción de $ 999 Comma One y un kit de hardware.

Geohot se hizo famoso hace casi diez años cuando lanzó el primer jailbreak para iPhone. Un colegial de diecisiete años pirateó el iPhone en 2007, y tres años más tarde se convirtió en el autor del jailbreak de Sony PlayStation 3. A pesar de los intentos de Sony, todavía no logró responsabilizar al tipo.

Parecía ser una verdadera historia de éxito, donde un talento de programación pudo avergonzar las enormes preocupaciones automovilísticas y el principal competidor de Tesla Motors, aunque Ilon Mask invitó personalmente al friki a trabajar con un bono multimillonario. Geohot rechazó la invitación de un competidor arrogante y eligió trabajar solo. Fundó su propia startup Comma.ai y planeaba lanzar los kits Comma One a finales de este año.

Según el autor, 7,5 horas de entrenamiento son suficientes para que una red neuronal domine las habilidades básicas de conducción. Después de eso, todos podrán repetir el experimento que George Hawz mostró el año pasado al periodista de Bloomberg en su Honda (ver video).

Primera demostración del piloto automático de George Hotz 2015


Geohot explicó que su piloto automático es fundamentalmente diferente de los del mercado. No se basa en un conjunto de reglas programadas. Después de relativamente poco entrenamiento, la red neuronal recorre la carretera perfectamente, cambia de carril a carril, disminuye la velocidad y acelera según sea necesario, se adapta perfectamente a las curvas y no requiere la participación del conductor por muchos, muchos kilómetros. Por ejemplo, si un piloto automático ve a un ciclista, lo libera una pequeña tira, porque Geohot hizo esto en el pasado.

Geohot dijo que instalar un piloto automático en su automóvil no sería más difícil que armar los muebles de Ikea. Para instalar un piloto automático, se requiere que el automóvil tenga al menos una dirección asistida eléctrica y un sistema de control electrónico de estabilidad (ESC). No se requiere control de crucero adaptativo o un sistema de cambio de carril automático en el carril adyacente. El equipo se vende por separado. Por $ 999, el comprador recibe una suscripción de software de 24 meses.

"Zoox, Tesla, Google y Cruise, estamos esperando sus lanzamientos de su software de código abierto", George se dirigió a las empresas competidoras que se están desarrollando en esta área. "El software de código abierto es mejor que el software privado". Geohot dijo que ahora su programa no es inferior en capacidades de Tesla. "Si Tesla es como iOS para autos robóticos, entonces queremos ser Android".

Todo fue maravilloso hasta que la iniciativa del hacker se encontró con la burocracia de las autoridades. El 28 de octubre de 2016, George Hotz anunció tristemente la recepción de dicha carta de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).

Pedido especial enviado por Comma.ai


"Estimado Sr. Hotz", dice la carta. - Recientemente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras se enteró de su empresa, que venderá un determinado producto, "Coma One", que según su declaración permite que algunos automóviles Honda (y posiblemente algunos automóviles Acura) funcionen en modo semiautónomo. En una publicación de blog con fecha del 20 de octubre de 2016, describió su sistema como un "sistema avanzado de asistencia al conductor" o "en la terminología de los fabricantes de automóviles tradicionales" como un "sistema de retención de carril" y "control de crucero adaptativo".

Los funcionarios de la NHTSA escriben que si se requiere una “actualización posventa” para el automóvil, es decir, el reequipamiento del equipo estándar, entonces el fabricante de dicho equipo está sujeto a la sección 301 de la Ley de Seguridad y la regulación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.

"Nos preocupa que su producto ponga en peligro la seguridad de sus usuarios y otros usuarios de la carretera", decía la carta. "Recomendamos encarecidamente que posponga la venta o retirada de su producto en la vía pública hasta que se asegure de que sea seguro".

Los funcionarios creen que el lado del desarrollador no tiene suficiente confianza en que cada conductor usa el piloto automático bajo su propio riesgo y conlleva riesgos (bajo este lema, Tesla empujó su sistema de pilotaje automático al mercado), acepta mantener sus manos en el volante y siempre estar listo tomar el control

Las leyes federales establecen estándares mínimos de seguridad. Se prohíbe a cualquier fabricante de automóviles o desarrollador de equipo, distribuidor, concesionario o taller violar estas normas.

La administración de la NHTSA exigió que George Hotz, de conformidad con los requisitos de la Ley de Seguridad, responda a esta carta y envíe la información del producto indicada en la carta antes del 10 de noviembre de 2016. En caso de desobediencia, se le puede imponer una multa de hasta $ 21,000 por día.

“La primera vez que escuché algo de ellos y comenzaron con amenazas. Ningún intento de establecer un diálogo ”, comentó Geohot sobre la carta recibida de NHTSA.

El "pedido especial" de NHTSA proporciona una lista de 15 elementos para los cuales se requiere una respuesta de Comma.ai. Para cada artículo, se debe proporcionar una descripción y documentos de respaldo sobre el funcionamiento del sistema de piloto automático Comma One. La preparación de tal paquete de documentos es un trabajo enorme. Y está claro de inmediato que la correspondencia con la NHTSA no se limitará a este paquete, esto es solo el comienzo.

Naturalmente, el pirata informático no va a entablar correspondencia con los funcionarios: "Prefiero dedicar mi vida al desarrollo de tecnologías sorprendentes que a comunicarme con las autoridades reguladoras".

Geohot considera la migración a una región más adecuada para hacer negocios como la solución a este problema: “Se está cancelando la coma uno. Comma.ai explorará otros productos y otros mercados ".

"Hola a ustedes desde Shenzhen, China", escribió George en su penúltimo tweet . Y agregó que la NHTSA nunca solicitó una prueba de manejo.

Obviamente, la historia no termina así. Si Geohot no responde a la carta, pueden ser multados. El programa de piloto automático se lanza de código abierto y está disponible gratuitamente. Veamos cómo se desarrollarán más los eventos. Recuerde que la corporación Sony persiguió al tipo durante varios años por hackear la Playstation 3, pero al final se vio obligada a ceder.


Hacker Geohot en su garaje, donde probó la primera versión del piloto automático,

según los abogados.Los comentarios de Geohot ilustran un conflicto clásico entre innovadores y reguladores. Los abogados creen que un hacker tendrá que aceptar el hecho de que en algunos sectores regulados: finanzas, salud, etc. - No hay forma de evitar coordinar su trabajo con los funcionarios. En este caso, el inventor y el pirata informático deben obedecer la Ley de seguridad hace 50 años, y no hay nada que hacer al respecto.

Source: https://habr.com/ru/post/es398655/