Diseño de ciudad basado en datos

Más recientemente, en el centro de Moscú, se lanzó una nueva red de transporte terrestre, Magistral. Vale la pena mencionar de inmediato: el transporte terrestre estuvo presente en la parte central de la ciudad antes, solo que la organización de la red de rutas era inconveniente e ineficaz. Entonces, el problema de la reforma del transporte terrestre en el centro de Moscú se ha estado gestando durante mucho tiempo.

Este verano, el Departamento de Transporte de Moscú reunió un grupo de trabajo, que incluyó a muchos expertos rusos y extranjeros, incluido el famoso planificador de transporte Jarett Walker, que ya ha logrado redibujar el transporte terrestre en varias docenas de ciudades de todo el mundo, y Mobility in Chain. El equipo de Urbica pudo participar en esa parte del trabajo relacionado con el análisis y la visualización de datos.



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Para que los expertos del grupo de trabajo en general y del Departamento de Transporte en particular puedan comparar, sacar conclusiones y superponer diferentes tipos de información, hemos creado una herramienta de investigación de datos simple y conveniente. Los datos que encontramos pertenecían a abril de 2016. En la primera etapa del trabajo, resultó que diferentes datos se almacenan en diferentes lugares, en diferentes formatos e incluso en diferentes instituciones.


Herramienta de minería de datos creada por nosotros para expertos en transporte.

Del 11 al 13 de julio, un grupo de trabajo del proyecto se reunió de todo el planeta para reflexionar intensamente sobre el destino del transporte terrestre de Moscú. Durante tres días, los expertos perfeccionaron las ideas que formaron la base de la "Carretera". Como resultado, los expertos liderados por Jarett Walker desarrollaron lo principal: la visión y el concepto de un nuevo sistema terrestre.

Los principios principales por los cuales el equipo trabajó en el proyecto fueron el alto tráfico y densidad de pasajeros, el acceso a pie, la linealidad y la simetría.

Los principales cambios en la red ya han ocurrido: renombrar rutas, aumentar la intensidad del tráfico, abrir nuevos carriles para el transporte público. El próximo año, las rutas serán aún más simples y convenientes, y los principios de diseño de la "Carretera" se aplicarán gradualmente en toda la ciudad.

Inmersión de datos

Como muchos otros proyectos de planificación de transporte, las soluciones de "Carreteras" se basan en el análisis de datos estadísticos. Esto no quiere decir que este enfoque sea nuevo, pero pocos han tratado previamente de considerar el transporte a nivel macro, combinando y comparando diversos datos en una sola herramienta de análisis.

Al crear una interfaz conveniente y comprensible para trabajar con información, la mayor parte del tiempo es el procesamiento y estructuración de datos. Nunca hay muchos datos, y al crear sistemas de toma de decisiones, es decir, los creamos para expertos en el marco de este proyecto, es muy importante comprender qué datos son significativos, cuáles son secundarios y cómo se interconectan estos datos.

La calidad de la visualización depende de esto: incluso puede decir que estos procesos están interconectados. Es imposible visualizar los datos de una manera comprensible si no está estructurado, pero también es imposible comprender la estructura y la naturaleza de una gran matriz de datos sin poder visualizarlos. La creación de prototipos y las iteraciones cortas ayudan a este proceso: al obtener un prototipo visual, puede obtener más información sobre los datos.

Uno de los criterios más importantes para la efectividad del transporte público es el tráfico de pasajeros: de acuerdo con los aterrizajes y aterrizajes, puede comprender qué rutas son eficientes y cuáles no, en qué secciones de la ruta el transporte terrestre está congestionado y dónde transporta el aire. La correlación de costos para el transporte público y el tráfico de pasajeros determina cuán eficiente es el transporte terrestre en un sentido económico. Utilizamos las estadísticas de plenitud de los salones de transporte terrestre y las estadísticas de congestión del metro de Moscú para cada ruta, y las rutas de transferencias de un tipo de transporte a otro (por ejemplo, de un autobús al metro) se determinaron por números de boletos: en la entrada al metro y a los salones de transporte terrestre, el pasajero debe adjuntar boleto al validador. Por lo tanto, los patrones básicos de mover a las personas por la ciudad se hicieron claros.


Cambio en la densidad de trabajadores en diferentes momentos del día

Otro conjunto importante de datos es la densidad de población, o mejor dicho, el cambio en la densidad de población en diferentes momentos del día. El proyecto se centra en cambiar las rutas en la parte central de la ciudad, y en las regiones centrales la densidad aumenta de 10 a 12 veces entre semana, respectivamente, y la ciudad debe ofrecer servicios de transporte para todos sus residentes. Utilizamos datos de operadores móviles para mostrar la demanda y la concentración de pasajeros potenciales.


La densidad de residentes y trabajadores en diferentes momentos del día.

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Al trabajar en las herramientas de análisis para el Departamento, la tecnología para construir isocronas nos fue útil. Para este proyecto, le enseñamos a contar las zonas de accesibilidad en transporte público (incluidos el metro y el metro). Más tarde, cuando la nueva red ya estaba diseñada, tuvimos la oportunidad de comparar las zonas de disponibilidad con los modos de operación antiguos y nuevos.


La herramienta de zonas de accesibilidad le permite comparar las redes de transporte existentes y planificadas.A


principios de octubre, comenzaron nuevas rutas en la ciudad, la nueva red de rutas se llamaba "Autopista". Puede leer más sobre el proyecto en un proyecto especial en el sitio web del Ayuntamiento de Moscú . Ahora estamos observando activamente lo que sucedió: analizamos las estadísticas de las dos primeras semanas de lanzamiento, identificamos lugares que vale la pena mejorar en el futuro.

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Jarrett Walker + Associates : Jarrett Walker & Partners tiene décadas de experiencia en el diseño de redes de transporte público. La compañía se ocupa de pequeños proyectos, planeando concentraciones de transporte listas para la implementación y desarrollo a largo plazo, desarrollando la visión completa del sistema de transporte en la ciudad. Trabajando en colaboración con clientes y partes interesadas, Jarrett Walker y su equipo desarrollan planes que tienen en cuenta las necesidades de los residentes locales y las condiciones técnicas, y esto ayuda a comprender mejor el desarrollo futuro del transporte.

Movilidad en cadena- Son MIC, una empresa que se ocupa de la planificación del transporte. MIC tiene su sede en Milán, Moscú y Nueva York. La compañía opera a nivel internacional, implementando proyectos en países de EE. UU. A Europa y China, de Rusia a Turquía y África.

Urbica es una empresa dedicada al análisis y visualización de datos sobre el entorno urbano. Urbica se especializa en diseño de información, interfaces y análisis de datos.