El análisis de la batería Tesla de 100 kilovatios-hora reveló un nuevo sistema de enfriamiento y una capacidad de 102 kWh

En el mundo hay muchas personas a las que les gusta verificar las declaraciones de los fabricantes de varios dispositivos y sistemas con la situación real. Uno de estos verdaderos amantes es el dueño del auto eléctrico Tesla, Jason Hughes. Fue el primero en descubrir el hecho de que la capacidad de la batería de un vehículo no siempre cumple con las características declaradas. En particular, al desmontar una batería de 85 kWh, resultó que la capacidad real de la batería es de solo 81 kWh con una capacidad disponible de 77 kWh.

Ahora, Hughes tiene a su disposición un nuevo conjunto de baterías con una capacidad de 100 kWh. Inmediatamente desmanteló este kit y descubrió que aquí la realidad también difiere de las declaraciones de Tesla Motors. Es cierto que esta vez la capacidad es mayor a la prometida por la compañía: en lugar de 100 kW * h, la capacidad real de la batería fue de 102.4 kW * h.

Hughes irrumpió en el sistema de administración de energía del automóvil, lo que le permitió llevar a cabo una serie de manipulaciones con las baterías para aclarar sus características. También se convirtió en el primer propietario de un automóvil eléctrico Tesla, que desmontó una batería de 100 kWh presentada por la compañía en agosto de 2016. Luego, la compañía declaró que la densidad celular es más alta que los modelos anteriores, además de que la batería recibió varias mejoras, incluida una arquitectura actualizada, un sistema de enfriamiento y componentes electrónicos. Los representantes de la compañía describieron las innovaciones como "cambios significativos".

Después del desmontaje, resultó que un módulo de batería contiene 516 celdas. En total, había 8256 celdas en la batería. Esto es un 16% más que en las baterías anteriores de 85/90 kWh.

“Ellos (Tesla Motors - Ed.) Agregaron varias filas nuevas de celdas al módulo. Pero ¿qué pasa con los rumores sobre el enfriamiento? Sí, los desarrolladores realmente actualizaron el sistema, pero no hay nada exótico. Los nuevos módulos simplemente hicieron dos circuitos de enfriamiento más cortos y delgados. Por lo tanto, el refrigerador no tiene que recorrer muchas celdas antes de salir ”, dijo Hughes en su blog .



También mostró las baterías viejas desmontadas (arriba) y nuevas (abajo) a 85 kWh y 100 kWh, respectivamente. Según Hughes, el nuevo producto tiene 98.4 kWh de capacidad operativa y un buffer de 4 kWh, lo que da una capacidad total de 102.4 kWh.

La arquitectura de la batería realmente ha sufrido cambios significativos, pero externamente la batería sigue siendo casi la misma. Con la nueva adquisición, el Modelo X P90D propiedad de Hughes se ha convertido en el P100D.

Según el director técnico de la compañía, algunas de las innovaciones clave agregadas a la nueva batería se han desarrollado de acuerdo con los planes de desarrollo tecnológico de Tesla Motors. Fue precisamente el cumplimiento del plan y las nuevas tecnologías lo que permitió a la compañía lanzar Tesla Model 3.



En cuanto a la compatibilidad, las baterías del nuevo modelo tienen el diseño antiguo del conector de cable de alto voltaje y bajo voltaje y el conector del sistema de enfriamiento. Es cierto que apareció un anillo actualizado, que rodea el conector del cable de alto voltaje. En general, las nuevas baterías son totalmente compatibles con cualquier tipo de Tesla Model S o Tesla Model X.



Sin embargo, el conector naranja se puede quitar para reemplazarlo por un conector compatible con Tesla Model S. Por lo tanto, no hay problemas de compatibilidad: las baterías actualizadas son adecuadas para La mayoría de los modelos de automóviles eléctricos de Tesla.

¿Dónde se fabrican las baterías?

Este mes, Tesla Motors anunció el lanzamiento de baterías de iones de litio en su fábrica, que la compañía llama Gigafactory. El proceso de producción se lleva a cabo conjuntamente con la compañía japonesa Panasonic. Los japoneses han estado cooperando con Tesla durante mucho tiempo, anteriormente, por ejemplo, se anunció que la compañía está invirtiendo alrededor de $ 853 millones en la compañía Ilona Mask Solar Roof.

En cuanto a la Gigafactory, aquí se producirán baterías para el Tesla Model 3. Los automóviles eléctricos comenzarán a producirse en el segundo trimestre de este año. Para 2018, el volumen total de baterías producidas ascenderá a 35 GW * h por año. Esto es aproximadamente la mitad de la potencia de todas las baterías producidas en el mundo. Actualmente, 6.500 personas están empleadas en la producción, además en el futuro está previsto crear otros 20-30 mil empleos. El costo de crear la instalación es de más de $ 5 mil millones. Una cantidad bastante impresionante, especialmente cuando se considera que Tesla Motors recientemente alcanzó ganancias operativas. Antes de eso, durante muchos años la empresa no era rentable y existía solo a expensas de los inversores.

Las baterías creadas están planificadas para usarse también en Powerpack y Powerwall. - Sistemas de producción de Tesla Motors para almacenar y almacenar energía en hogares y en el trabajo (pequeñas empresas).

Source: https://habr.com/ru/post/es401067/