Saga de combustible de cohete: reverso de la moneda

Durante la discusión del artículo "La saga de los combustibles para cohetes" , se planteó una cuestión bastante dolorosa sobre la seguridad de los combustibles líquidos para cohetes, así como sobre sus productos de combustión, y un poco sobre cómo alimentar el vehículo de lanzamiento.
Definitivamente no soy un experto en este campo, pero "para el medio ambiente" es una pena.

El artículo termina con un recorte de la publicación "Tarifa por acceso al espacio ultraterrestre" .

Convenciones (no todas se usan en este artículo, las letras griegas son difíciles de escribir, así que una captura de pantalla)


La seguridad ambiental de los lanzamientos de cohetes, pruebas y pruebas de sistemas de propulsión (A) de aeronaves (LA) está determinada principalmente por los componentes utilizados del combustible de cohetes (SRT). Muchos MCT se caracterizan por una alta actividad química, toxicidad, explosión y peligro de incendio.



Teniendo en cuenta la toxicidad, los MCT se dividen en cuatro clases de peligro (a medida que el peligro disminuye):

- primera clase: series de hidrazinas inflamables (hidrazina, UDMH y producto Luminal-A);
- segunda clase: algunos combustibles de hidrocarburos (modificaciones de queroseno y combustibles sintéticos) y un agente oxidante peróxido de hidrógeno;
- tercera clase: agentes oxidantes tetróxido de nitrógeno (AT) y AK-27I (mezcla de HNO3 - 69.8%, N2O4 - 28%, J - 0.12 ... 0.16%);
- cuarta clase: combustible de hidrocarburos RG-1 (queroseno), alcohol etílico y gasolina de aviación.

El hidrógeno líquido, el GNL (metano 4) y el oxígeno líquido no son tóxicos , pero cuando se utilizan sistemas con el MCT indicado, se debe tener en cuenta su riesgo de incendio y explosión (especialmente hidrógeno en mezclas con oxígeno y aire).

Las normas sanitarias e higiénicas de la SRT se dan en la tabla:



La mayoría de los combustibles son explosivos y, según GOST 12.1.011, se clasifican como categoría de peligro de explosión IIA.

Los productos de oxidación total y parcial de CMT en los elementos del motor y sus productos de combustión, como regla, contienen compuestos nocivos: monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno (NOx), etc.



En los motores y las plantas de energía de los cohetes, la mayor parte del calor suministrado al fluido de trabajo (60 ... 70%) se libera al medio ambiente con un chorro o enfriador de propulsor a chorro (en el caso de trabajo en la calle de rodaje en bancos de prueba, se usa agua). La emisión de gases de escape calentados a la atmósfera puede afectar el microclima local.

La película trata sobre RD-170, su producción y pruebas . NPO Energomash dos enormes chimeneas de bancos de prueba, edificios asociados y alrededores de Khimki:




Al otro lado del techo: se pueden ver contenedores esféricos para oxígeno, cilindros para nitrógeno, tanques de queroseno un poco a la derecha, no entraron en el marco. En la época soviética, los motores para el Proton se probaron en estos stands. Muy cerca de moscú.



Actualmente, muchos motores de cohetes "civiles" usan combustibles de hidrocarburos. Sus productos de combustión completa (vapor de agua H2O y dióxido de carbono CO2) no se consideran contaminantes químicos ambientales condicionalmente.

Todos los demás componentes son sustancias tóxicas o formadoras de humo que tienen un efecto nocivo en los humanos y el medio ambiente.

Esto es:

compuestos de azufre (SO2, SO3, etc.); productos de combustión incompleta de combustibles de hidrocarburos: negro de humo (C), monóxido de carbono (CO), varios hidrocarburos, incluidos los que contienen oxígeno (aldehídos, cetonas, etc.), conocidos convencionalmente como CmHn, CmHnOp o simplemente CH; óxidos de nitrógeno con la designación general NOx; partículas sólidas (cenizas) formadas por impurezas minerales en el combustible; compuestos de plomo, bario y otros elementos que forman aditivos de combustible.

En comparación con otros tipos de motores térmicos, la toxicidad de los motores de cohete tiene sus propias características, debido a las condiciones específicas de su funcionamiento, los combustibles utilizados y el nivel de sus caudales másicos, temperaturas más altas en la zona de reacción, efectos de la combustión de los gases de escape en la atmósfera y el diseño específico de los motores.

Las etapas gastadas de los vehículos de lanzamiento (LV), que caen al suelo, se destruyen y las reservas garantizadas de componentes de combustible estables que permanecen en los tanques contaminan y envenenan la tierra o depósito adyacente.

Campesinos chinos en el sitio de la caída de la primera etapa del misil de la Gran Campaña: una etapa en el "hedor" (UDMH + AT). La nube naranja en la imagen es un par amil, algo extremadamente sombrío en términos de toxicidad y carcinogenicidad. En vano estas personas se están aglomerando en vano ...

Para aumentar las características de energía del LRE, los componentes del combustible se alimentan a la cámara de combustión en una proporción correspondiente al coeficiente de exceso de oxidante α dv <1.

Además, los métodos de protección térmica de las cámaras de combustión incluyen métodos para crear una capa de productos de combustión con un nivel de baja temperatura cerca del muro cortafuegos mediante el suministro de combustible en exceso. Muchos diseños modernos de cámaras de combustión tienen correas de cortina a través de las cuales se suministra combustible adicional a la capa de pared. Esto crea primero una película líquida uniformemente alrededor del perímetro de la cámara, y luego la capa de gas del combustible evaporado. Se mantiene una capa de productos de combustión de pared de combustible significativamente enriquecida hasta la sección de salida de la boquilla.

En la foto: boquillas periféricas de un solo componente (combustible) RD-107/108 para crear una capa de pared (para enfriar las paredes de la cámara de combustión)

Los productos de combustión de la llama de escape se queman por mezcla turbulenta con aire. El nivel de temperatura desarrollado en este caso en algunos casos puede ser lo suficientemente alto para la formación intensiva de óxidos de nitrógeno NOx a partir de nitrógeno y oxígeno. Los cálculos muestran que los combustibles libres de nitrógeno O2zh + H2zh y O2zh + queroseno forman 1.7 y 1.4 veces más NO de óxido nítrico cuando se queman, que el tetróxido de nitrógeno + combustible UDMH .

La formación de óxido nítrico al arder ocurre especialmente intensamente a bajas altitudes.

Al analizar la formación de óxido nítrico en la antorcha de escape, aún es necesario tener en cuenta la presencia en oxígeno líquido técnico de hasta 0,5 ... 0,8% en peso de nitrógeno líquido.

"La ley de la transición de los cambios cuantitativos a los cualitativos" (Hegel) juega una broma cruel con nosotros aquí, a saber, el segundo consumo masivo del centro comercial: aquí y ahora.

Ejemplo: el costo de los componentes de combustible en el momento del lanzamiento del vehículo de lanzamiento Proton es de 3,800 kg / s, el transbordador espacial es de más de 10,000 kg / sy el vehículo de lanzamiento Saturn-5 es de 13,000 kg / s. Dichos gastos hacen que se acumule una gran cantidad de productos de combustión en el área de lanzamiento, contaminación de nubes, lluvia ácida y cambios en las condiciones climáticas en el territorio de 100-200 km2.



La NASA ha estado estudiando el impacto de los lanzamientos del transbordador espacial en el medio ambiente durante mucho tiempo, especialmente desde que el Centro Espacial Kennedy se encuentra en una reserva natural .



Durante el proceso de lanzamiento, tres motores de crucero de la nave orbital queman hidrógeno líquido y aceleradores de combustible sólido, perclorato de amonio con aluminio. Según la NASA, la nube cercana a la superficie en la plataforma de lanzamiento durante el lanzamiento contiene aproximadamente 65 toneladas de agua, 72 toneladas de dióxido de carbono, 38 toneladas de óxido de aluminio, 35 toneladas de cloruro de hidrógeno, 4 toneladas de otros derivados del cloro, 240 kg de monóxido de carbono y 2.3 toneladas de nitrógeno . Toneladas de hermanos! Decenas de toneladas.

Aquí, por supuesto, desempeña un papel que el "transbordador espacial" no solo tiene motores de cohetes ecológicos, sino también los motores de propulsores sólidos "parcialmente venenosos" más potentes del mundo. En general, se obtiene el mismo cóctel a la salida.

El cloruro de hidrógeno en el agua se convierte en ácido clorhídrico y causa importantes perturbaciones ambientales alrededor del complejo de lanzamiento. Cerca del complejo de lanzamiento hay amplias piscinas con agua para refrescarse, en las que se encuentran peces. El aumento de la acidez en la superficie después del inicio conduce a la muerte de los alevines. Jóvenes más grandes, más profundos, sobreviven. Por extraño que parezca: no se encontraron enfermedades en las aves que comían los peces muertos. Probablemente por ahora. Además, las aves se adaptaron para volar para una presa fácil después de cada inicio. Algunas especies de plantas mueren después del comienzo, pero los cultivos de plantas útiles sobreviven. En un viento desfavorable, el ácido cae fuera de la zona de tres millas alrededor del complejo de lanzamiento y destruye la capa de pintura en los automóviles. Por lo tanto, la NASA emite coberturas especiales para los propietarios cuyos vehículos se encuentran en un área peligrosa el día del lanzamiento. La alúmina es inerte y, aunque puede causar enfermedad pulmonar, se cree que su concentración durante el inicio no es peligrosa.

De acuerdo, "Transbordador espacial" - al menos 2 (2 + 2) se combina con los productos de oxidación de NH4ClO4 y Al ... Y aquí hay un ejemplo para SAM 5V21A SAM S-200V:

1. Marching LPRE 5D12: AT + UDMH
2. RDTT 5S25 (5C28) refuerza cuatro piezas de una carga mixta TT 5V28 tipo RAM-10k
→ Video clip sobre el lanzamiento de C 200
→ Trabajo de combate de la división técnica del sistema de defensa aérea S200
Una estimulante mezcla respiratoria en el área de combate y lanzamientos de entrenamiento.

Volvamos al motor del cohete. Sobre los detalles de los motores de cohete propulsor sólido, su ecología y componentes para ellos, vea otro artículo.

El rendimiento del sistema de propulsión solo puede estimarse en función de los resultados de la prueba. Por lo tanto, para confirmar el límite inferior de la probabilidad de operación sin fallas (FBG) > 0.99 con una probabilidad de confianza de 0.95, es necesario realizar n = 300 pruebas a prueba de fallas y para > 0.999 - n = 1000 pruebas a prueba de fallas.



Si consideramos el motor de cohete, el proceso de desarrollo se lleva a cabo en la siguiente secuencia:

- prueba de elementos y conjuntos (conjuntos de sellos y soportes de bomba, bomba, generador de gas, cámara de combustión, válvula, etc.);
- sistemas de prueba (TNA, TNA con GG, GG con KS, etc.);
- pruebas del simulador de motor;
- pruebas de motor;
- pruebas del motor como parte del control remoto;
- pruebas de vuelo de aeronaves.

En la práctica de crear motores, se conocen 2 métodos de ajuste de banco: secuencial (conservador) y paralelo (acelerado).



El banco de pruebas es un dispositivo técnico para instalar el objeto de prueba en una posición predeterminada, crear impactos, tomar información y controlar el proceso de prueba y el objeto de prueba.

Los bancos de prueba para diversos fines generalmente consisten en dos partes conectadas por comunicaciones:

- ejecutivo, que consiste en el objeto de prueba y los sistemas que aseguran el impacto de varios factores operativos;
- comando en forma de panel de control y sistemas de información (conversión, análisis y visualización de información sobre los parámetros del objeto de prueba).

Los diagramas darán más comprensión que mis construcciones verbales:











Ayuda:

A los evaluadores y aquellos que trabajaron con UDMH / heptilo / se les otorgó bajo la URSS: 6 horas de trabajo, vacaciones, 36 días de trabajo, duración del servicio, jubilación a los 55 años, siempre que trabajen en condiciones perjudiciales durante 12.5 años, sin cargo comida, viajes preferenciales a sanatorios y para / sobre. Fueron asignados para servicios médicos al 3er Departamento de Estado del Ministerio de Salud, al igual que las empresas de Sredmash, con un examen médico regular obligatorio. Las tasas de mortalidad en los departamentos fueron mucho más altas que el promedio de las empresas en la industria, principalmente por cáncer, aunque no se clasificaron como ocupacionales.

Actualmente, el vehículo de lanzamiento Proton se utiliza en la Federación de Rusia para la eliminación de cargas pesadas (estaciones orbitales de hasta 20 toneladas) utilizando componentes de combustible UDMH y AT altamente tóxicos. Para reducir el impacto ambiental dañino del vehículo de lanzamiento, las etapas y los motores del cohete (Proton-M) se modernizaron para reducir significativamente los residuos de componentes en los tanques y líneas eléctricas del control remoto.

Aún así, los sistemas de misiles Dnepr, Strela, Rokot, Cyclone y Cosmos-3M de conversión relativamente baratos que funcionan con combustibles tóxicos se usan (o se usaron) en Rusia para obtener cargas útiles.

Hubo una idea (contaré por separado sobre el TOC) para transferir estos motores de los componentes de combustible AT + UDMH a los ecológicos. Por ejemplo, oxígeno y queroseno. Mucho trabajo sobre este tema en la KBHA. La tarea estaba lejos de ser simple. Junto con KMZ / Krasnoyarsk / más de 10 años, el trabajo continúa en la transferencia del motor 3D-37. De hecho, se obtiene un motor casi nuevo, aunque se mantuvo un esquema "ácido" y no hubo dudas sobre la capacidad de enfriamiento del compresor. Este motor recibió el índice RD-0155, y el RCC de Makeev está considerando su posible uso en Air Launch.



Para lanzar naves espaciales tripuladas con astronautas, solo (tanto aquí como en el mundo, excepto en China) se utilizan cohetes portadores Soyuz que utilizan combustible de oxígeno y queroseno.

Los TC más ecológicos son H2 + O2, seguidos de queroseno + O2 o UVG + O2.

Los "apesta" son los más tóxicos y completan la lista ambiental (no considero el flúor y otros exóticos).

Nota: el caudal estequiométrico es para el aire, pero esto no cambia gran parte de la esencia.

Los bancos de prueba de hidrógeno y LRE para dicho combustible tienen sus propias "lociones". En la etapa inicial de trabajo con hidrógeno, debido a su importante riesgo de explosión e incendio en los Estados Unidos, no hubo consenso sobre la conveniencia de quemar después de todos los tipos de emisiones de hidrógeno. Por lo tanto, Pratt-Whitney (EE. UU.) En su opinión, quemar toda la cantidad de hidrógeno emitido garantiza la seguridad completa de la prueba, por lo tanto, se mantiene una llama de propano gaseoso sobre todas las tuberías de ventilación para la descarga de hidrógeno de los bancos de prueba.



La compañía Douglas-Ercraft (EE. UU.) Consideró que era suficiente liberar gas hidrógeno en pequeñas cantidades a través de una tubería vertical ubicada a una distancia considerable de los sitios de prueba sin quemarla.

En los stands rusos, en el proceso de preparación y realización de pruebas, las emisiones de hidrógeno se queman a una velocidad de más de 0,5 kg / s. A costos más bajos, el hidrógeno no se quema, sino que se descarga de los sistemas tecnológicos del banco de pruebas y se descarga a la atmósfera a través de cables de drenaje con soplado de nitrógeno.

Con componentes tóxicos de RT ("maloliente"), la situación es mucho peor. Al igual que con las pruebas del motor de cohete:



Entonces, con los lanzamientos (tanto de emergencia como exitosos):







La cuestión del daño al medio ambiente, en caso de posibles accidentes en el sitio de extracción y cuando caen las partes separadas de los misiles, es muy importante, ya que estos accidentes son prácticamente impredecibles.



En la parte occidental de la región de Altai-Sayan hay seis áreas (campos) de la caída del segundo lanzamiento de vehículos lanzados desde el cosmódromo de Baikonur. Cuatro de ellos, que forman parte de la zona Yu-30 (No. 306, 307, 309, 310), se encuentran en la parte occidental extrema de la región, en la frontera del Territorio de Altai y la Región del Este de Kazajstán. Incluidas en la zona Yu-32, las áreas de otoño No. 326, 327 están ubicadas en la parte oriental de la república, muy cerca del lago Teletskoye



Las áreas de caída No. 306, 307, 309 se han utilizado desde mediados de los años 60 (según datos oficiales) para aterrizar las segundas etapas del vehículo de lanzamiento Soyuz y sus modificaciones (en combustibles de hidrocarburos); otras áreas: desde principios de los años 70 para aterrizar fragmentos de las segundas etapas del vehículo de lanzamiento de protones (con combustible de hidrazina).

En el caso de utilizar cohetes con componentes de combustible ecológicos, las medidas para eliminar las consecuencias en los lugares de caída de las partes separadas se reducen a métodos mecánicos para recoger los restos de estructuras metálicas.

Se deben tomar medidas especiales para eliminar las consecuencias de la caída de escalones que contienen toneladas de UDMH no desarrollado, que penetra en el suelo y, al disolverse bien en el agua, puede extenderse a largas distancias. El tetróxido de nitrógeno se dispersa rápidamente en la atmósfera y no es un factor determinante en la contaminación del área. Según las estimaciones, se necesitan al menos 40 años para recuperar completamente la tierra utilizada como zona de caída de pasos con UDMH durante 10 años. Al mismo tiempo, se debe trabajar para excavar y transportar una cantidad significativa de tierra desde los lugares de impacto. Los estudios en los sitios de incidencia de los primeros pasos del Proton LV mostraron que la zona de contaminación del suelo durante la caída de una etapa cubre un área de ~ 50 mil m2 con una concentración de superficie en el centro de 320-1150 mg / kg, que es mil veces mayor que la concentración máxima permitida.

Actualmente, no hay formas efectivas de neutralizar las áreas infectadas con UDMH combustible.

La Organización Mundial de la Salud UDMH está catalogada como una sustancia química altamente peligrosa. El heptilo es 6 veces más tóxico que el ácido hidrocianico.

Los productos de combustión de heptilo y amilo (oxidación) al probar motores de cohetes o lanzar cohetes portadores.

En el "wiki" todo es simple e inofensivo:



y en la vida, Km y alfa: la relación de masa oxidante / combustible de 1.6: 1 o 2.6: 1 = un exceso completamente salvaje del agente oxidante (ejemplo: N2O4: UDMH = 2.6: 1 (260 gy 100 g respectivamente)):



Cuando este cóctel se encuentra con otro cóctel: nuestro aire + compuestos orgánicos (polen) + polvo + óxidos de azufre + metano + propano + y así sucesivamente, los resultados de oxidación se ven así:

Nitrosodimetilamina (nombre químico: N-metil-N-nitrosometanamina). Se forma durante la oxidación de heptilo por amilo. Es soluble en agua. Entra en las reacciones de oxidación y reducción, con la formación de heptilo, dimetilhidrazina, dimetilamina, amoníaco, formaldehído y otras sustancias. Es una sustancia altamente tóxica de la primera clase de peligro. Carcinógeno, tiene propiedades acumulativas. MPC: en el aire del área de trabajo - 0.01 mg / m3, que es 10 veces más peligroso que el heptilo, en el aire atmosférico de los asentamientos - 0.0001 mg / m3 (promedio diario), en el agua de los depósitos - 0.01 mg / l

El tetrametiltetrazeno (4,4,4,4-tetrametil-2-tetrazeno) es un producto de descomposición de heptilo. Limitado soluble en agua. Estable en ambiente abiótico, muy estable en agua. Se descompone con la formación de dimetilamina y una serie de sustancias no identificadas. La toxicidad tiene una tercera clase de peligro. MPC: en el aire atmosférico de los asentamientos - 0.005 mg / m3, en el agua de los embalses - 0.1 mg / l.

El dióxido de nitrógeno NO2 es un agente oxidante fuerte; los compuestos orgánicos se encienden en una mezcla con él. En condiciones normales, el dióxido de nitrógeno existe en equilibrio con amilo (tetróxido de nitrógeno). Tiene un efecto irritante en la faringe, puede haber dificultad para respirar, hinchazón de los pulmones, membranas mucosas del tracto respiratorio, degeneración y necrosis de los tejidos en el hígado, los riñones, el cerebro de una persona. MPC: en el aire de la zona de trabajo-2 mg / m3, en el aire atmosférico de áreas pobladas - 0.085 mg / m3 (máximo único) y 0.04 mg / m3 (promedio diario), clase de peligro - 2.

El monóxido de carbono (monóxido de carbono) es un producto de la combustión incompleta de combustibles orgánicos (que contienen carbono). El monóxido de carbono puede permanecer en el aire durante mucho tiempo (hasta 2 meses) sin cambios. El monóxido de carbono es un veneno. Se une a la hemoglobina sanguínea a la carboxihemoglobina, lo que interrumpe la capacidad de transferir oxígeno a los órganos y tejidos humanos. MPC: en el aire atmosférico de áreas pobladas - 5.0 mg / m3 (máximo único) y 3.0 mg / m3 (promedio diario). En presencia de monóxido de carbono y compuestos de nitrógeno en el aire, se potencia el efecto tóxico del monóxido de carbono en los humanos.

El ácido hidrocianico (cianuro de hidrógeno) es un veneno fuerte. El ácido hidrocianico es extremadamente tóxico. Adsorbido por la piel intacta, tiene un efecto tóxico general: dolor de cabeza, náuseas, vómitos, dificultad respiratoria, asfixia, convulsiones, puede haber muerte. En el envenenamiento agudo, el ácido hidrocianico causa asfixia rápida, aumento de la presión, falta de oxígeno en los tejidos. A bajas concentraciones, hay una sensación de rascarse en la garganta, ardor de sabor amargo en la boca, salivación, daño en la conjuntiva ocular, debilidad muscular, escalonamiento, dificultad para hablar, mareos, dolor de cabeza agudo, náuseas, vómitos, ganas de defecar, enrojecimiento de la cabeza, aumento de palpitaciones y otros síntomas

El formaldehído (aldehído fórmico) es una toxina. El formaldehído tiene un olor penetrante; irrita fuertemente las membranas mucosas de los ojos y la nasofaringe, incluso a bajas concentraciones. Tiene un efecto tóxico general (daño al sistema nervioso central, órganos de la visión, hígado, riñones). Tiene un efecto irritante, alergénico, cancerígeno y mutagénico. MPC en aire atmosférico: promedio diario - 0.012 mg / m3, máximo una vez - 0.035 mg / m3.

La intensa actividad de cohetes espaciales en Rusia en los últimos años ha creado una gran cantidad de problemas: contaminación ambiental por la separación de las partes de los vehículos de lanzamiento, componentes tóxicos del combustible del cohete (heptilo y sus derivados, tetraóxido de nitrógeno, etc.)

Toda la historia de la relación entre nuestro país y el heptilo es una guerra química, solo una guerra química no solo no está declarada, sino que simplemente no la identificamos.

Brevemente sobre el uso militar del heptilo:

Hubo etapas de defensa antimisiles de defensa antimisiles, misiles balísticos marinos de submarinos (SLBM), misiles espaciales, por supuesto, misiles de defensa aérea, así como misiles tácticos operacionales (alcance medio).



En total, se obtienen al menos seis direcciones. El Ejército y la Armada dejaron una marca de "heptilo" en Vladivostok y el Lejano Oriente, Severodvinsk, Óblast de Kirov y varios alrededores, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria, etc.

No debemos olvidar que los misiles fueron transportados, reparados, recargados, etc., y todo esto en tierra, cerca de instalaciones industriales, donde se produjo heptilo.

Sobre los accidentes con estos componentes altamente tóxicos y sobre informar a las autoridades civiles, las organizaciones de defensa civil (EMERCOM) y al público, quién sabe, él contará más.

Es necesario recordar los lugares de producción y prueba de motores que no están en el desierto: Voronezh, Moscú (Tushino), la planta de Nefteorgsintez en Salavat (Bashkiria), etc.

En servicio de combate en la Federación de Rusia hay varias docenas de ICBM R-36M, UTTH / R-36M2





y UR-100N UTTX con apósito de heptilo.

En la foto: "Rokot" (14A05), diseñado en el Centro Khrunichev sobre la base del RS-18 ICBM (UR-100N UTTH)

Desafortunadamente, las coordenadas de las fuerzas de defensa aérea que operan con los misiles S-75, S-100 y S-200 son más difíciles de dar.

Una vez cada pocos años, se descargó heptilo y se descargará de los cohetes, se transportará en unidades de refrigeración en todo el país para su procesamiento, se traerá de vuelta, se rellenará, etc. No evite los ferrocarriles y los accidentes automovilísticos (sucedió). El ejército trabajará con heptilo, y no solo los lanzadores de cohetes sufrirán.

Otro problema son nuestras bajas temperaturas anuales promedio. Los estadounidenses son más fáciles.

Según los expertos de la Organización Mundial de la Salud, el período de neutralización del heptilo, que es una sustancia tóxica de clase de peligro I, en nuestras latitudes es: en el suelo - más de 20 años, en cuerpos de agua - 2-3 años, en vegetación - 15-20 años.

Y si la defensa del país es algo sagrado y en los años 50 a 90 simplemente tuvimos que aguantarlo (ya sea heptilo o la realización de uno de los 10 programas del ataque de los Estados Unidos a la URSS), entonces hoy en día existe algún sentido y lógica al usar lanzacohetes en UDMG y AT para lanzar naves espaciales extranjeras, obtener dinero para el servicio y al mismo tiempo envenenar a su pueblo o al pueblo de Kazajstán, ¿amigables con nosotros?

De nuevo, ¿cisne, cáncer y lucio?

Por un lado: la ausencia de costos para la disposición de lanzadores militares (ICBM, SLBM, misiles, OTP) e incluso ahorros en ganancias y costos para vehículos de lanzamiento en órbita;

Por otro lado: efectos nocivos sobre el medio ambiente, la población en las zonas de inicio y descenso, las etapas de conversión gastadas del VI;

Y por otro lado: ahora no puede prescindir de LV en componentes de alto punto de ebullición de la Federación Rusa.

ZhCI R-36M2 / RS-20V Voevoda (SS-18 mod.5-6 SATAN) para algunos aspectos políticos (PO Yuzhny Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk)), y simplemente no se puede extender debido a la degradación temporal.

El posible misil balístico intercontinental pesado RS-28 / OKR Sarmat, cohete 15A28 - SS-X-30 (proyecto) estará en componentes tóxicos de alto punto de ebullición.



Nos quedamos algo rezagados en los motores de cohete propulsor sólido y especialmente en los SLBM:

Crónica de tormento "Clubes" hasta 2010





Por lo tanto, el SSBN utilizará lo mejor del mundo (en términos de excelencia energética y, en general, una obra maestra) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner: AT + UDMH.



Sí, se puede argumentar que la amplificación se ha utilizado durante mucho tiempo en las Fuerzas de Misiles Estratégicos y la Marina y se han resuelto muchos problemas: almacenamiento, operación, seguridad del personal y equipos de combate.

Pero usar ICBM de conversión para lanzamientos comerciales es "el mismo rastrillo nuevamente".

Los ICBM, SLBM, TR y OTP antiguos (caducidad garantizada caducada) tampoco pueden almacenarse para siempre.

Dónde está este consenso y cómo atraparlo, no estoy seguro.

Brevemente: sistemas de reabastecimiento de combustible para vehículos de lanzamiento con componentes tóxicos

En el SC para el vehículo de lanzamiento de Proton, la seguridad de las operaciones durante la preparación y el lanzamiento del cohete y el personal de mantenimiento durante las operaciones con fuentes de mayor peligro se logró mediante el uso de control remoto y la máxima automatización de la preparación y el lanzamiento del vehículo de lanzamiento, así como las operaciones con misiles. y equipamiento tecnológico del IC en caso de cancelación del lanzamiento del cohete y su evacuación del IC. Una característica de diseño de las unidades y sistemas de arranque y reabastecimiento de combustible del complejo, que proporcionan preparación para el lanzamiento y el lanzamiento, es que el reabastecimiento de combustible, el drenaje, las comunicaciones eléctricas y neumáticas se acoplan de forma remota y todas las comunicaciones se desacoplan automáticamente. En el complejo de lanzamiento, no hay mástiles de reabastecimiento de cable y cable, su función es desempeñada por los mecanismos de acoplamiento del dispositivo de arranque.

Los complejos de lanzamiento de los LV Cosmos-1 y Cosmos-3M se crearon sobre la base de los sistemas de misiles balísticos R-12 y R-14 sin modificaciones significativas en sus comunicaciones con equipos terrestres.



Esto condujo a la presencia de muchas operaciones manuales en el complejo de lanzamiento, incluso en el cohete alimentado con componentes de combustible. Posteriormente, muchas operaciones se automatizaron y el nivel de automatización en el complejo de lanzamiento Cosmos-3M ya es más del 70%.



Sin embargo, algunas operaciones, incluida la reconexión de las comunicaciones de reabastecimiento de combustible para drenar el combustible en caso de un inicio cancelado, se realizan manualmente. Los principales sistemas SC son sistemas de abastecimiento de combustible con componentes de combustible, gases comprimidos y un sistema de control remoto de abastecimiento de combustible. Además, el SC contiene agregados que destruyen las consecuencias de trabajar con componentes de combustibles tóxicos (vapores MCT drenados, soluciones acuosas resultantes de varios tipos de lavados, lavado de equipos).

Los equipos principales de los sistemas de reabastecimiento de combustible (tanques, bombas, sistemas de neumohidrosistemas) se encuentran en estructuras de hormigón armado enterradas en el suelo. Los almacenes KRT, una estructura para gases comprimidos y un sistema de control remoto de abastecimiento de combustible se encuentran a distancias considerables entre sí y dispositivos de arranque para garantizar su seguridad en casos de emergencia.

En el complejo de lanzamiento del vehículo de lanzamiento Cyclone, todas las operaciones básicas y muchas auxiliares están automatizadas.



El nivel de automatización para el ciclo de prelanzamiento y lanzamiento es del 100%.

Desintoxicación de heptilo:

La esencia del método para reducir la toxicidad de UDMH consiste en suministrar una solución de formalina al 20% a los tanques de combustible de los cohetes:

(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q

Esta operación en exceso de formalina conduce a la destrucción completa (100%) de UDMH al convertirlo en formaldehído dimetilhidrazona en un ciclo de tratamiento en 1-5 segundos. En este caso, se excluye la formación de dimetilnitrosoamina (CH3) 2NN = O.

La siguiente fase del proceso es la destrucción de formaldehído dimetilhidrazona (DMHF) mediante la adición de ácido acético a los tanques, lo que provoca la dimerización de DMHF a la glioxal bis-dimetilhidrazona y la masa del polímero. El tiempo de reacción es de aproximadamente 1 minuto:

(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHS = NN (CH3) 2 + polímeros + Q

La masa resultante es moderadamente tóxica, soluble en agua.

Es hora de redondear, no puedo contenerme en el epílogo, y nuevamente citaré a S. Lukyanenko:

" - Y llaman a la gente taxistas.
El reptiloide me extendió deliberadamente una pata corta. "

"¿Eres astronauta, nieto?" - preguntó la abuela. Más afirmativo que interrogativo. Mi chaqueta era demasiado característica.

Siempre nos hablaron de un gran futuro. Sobre la felicidad de la humanidad. Construí el comunismo ... luego el capitalismo ... intenté ... Todos lo soportamos. Por el bien del futuro, por el bien de la felicidad ... Ahora estás construyendo un futuro estelar. Chico, ¿crees que esto no es en vano?

¿Estas personas creen en el futuro estelar de la humanidad? ¿Lo necesitan, envuelto en problemas de transporte e interrupciones en el calentamiento de los apartamentos, apagones planeados y alto costo de los productos? Qué espacio les dio, además del miedo a los mundos extraños y el orgullo torturado por el planeta Tierra, por sus naves espaciales, el más rápido en la Galaxia ...