Para el reconocimiento por radar de las fuerzas aéreas de varios países, se utilizan aviones radar. En los Estados Unidos, el Boeing E-3 "Sentry" fue operado durante mucho tiempo, es un avión de detección de radar de largo alcance. Por primera vez, este avión despegó en una misión en octubre de 1975 y todavía está en uso. En particular, este modelo está en servicio con las fuerzas aéreas de países como Estados Unidos, Gran Bretaña, Arabia Saudita y Francia. E-3 funciona, a juzgar por la duración de la operación, no está mal, pero carecen de sistemas modernos de control por computadora.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos decidió recientemente actualizar los sistemas aéreos de sus aviones radar y lanzó el E-3G Block 40/45. Después de eso, comenzó la actualización de los aviones radar con la instalación de electrónica moderna. En algunos radares de vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU., Ya se han instalado sistemas informáticos con una arquitectura abierta, que pueden actualizarse directamente durante el vuelo. Los estadounidenses lograron actualizar nueve de estos aviones, pero luego se suspendió el trabajo. La razón es simple: resultó que las computadoras modernas diseñadas para aviones de radar son susceptibles de piratería. Como resultado, quedaron 18 autos con viejos sistemas aéreos, que hasta ahora se decidió no actualizar.
E-3G Block 40/45 ha
reemplazado la vieja PC. La base de nuevos elementos: un servidor de administración con un sistema operativo basado en Red Hat Linux. Los militares decidieron usar Windows como el nuevo software de estación de trabajo. El sistema operativo de Microsoft equipó todas las estaciones de trabajo en una instalación de radar volador. El equipo está conectado en red; 15 miembros de la tripulación pueden trabajar con sistemas a bordo simultáneamente. Después de que la nueva plataforma de hardware estuvo lista, los militares anunciaron que la principal ventaja de este tipo de sistema a bordo era la arquitectura abierta, que expandió las capacidades del complejo de hardware y software de la aeronave.
Las aeronaves con el bloque E-3G Block 40/45 recibieron una nueva serie: E-3G. Las computadoras de tales aviones pueden rastrear varios objetos en el aire, en el mar y en tierra. La información recibida se procesa en tiempo real y se muestra en la pantalla táctil. Según los militares, esto reduce el tiempo de reacción a la aparición de objetivos importantes y reduce la probabilidad de error.
Características técnicas del avión radar.- Tripulación: 4 personas de la tripulación de vuelo y 13-19 personas en el grupo operativo.
- Longitud: 46,61 m
- Envergadura: 44,42 m
- Altura: 12,73 m
- Área de ala: 283.35 m²
- Peso en vacío: 78 000 kg
- Peso en vacío: 147 420 kg
- Peso máximo de despegue: 160 822 kg
- Capacidad de combustible: 90,800 l
- Motores: 4 × TRDD Pratt-Whitney TF33-P-100 / 100A
- Empuje: 4 × 93.41 kN
- Detección de objetivos de hasta 400 km (período de revisión de 10 s)
- Velocidad de crucero: 750 km / h.
Además de la red local, nuevas computadoras militares están conectadas a la red satelital. Esto permitió establecer el control remoto de algunos sistemas de radar volador y al mismo tiempo reducir el número de miembros técnicos de la tripulación a bordo. Entre otras ventajas de la actualización se encontraba la reducción del retraso en la transmisión de datos sobre objetivos terrestres prioritarios.
Aviones radar E-3 sobre Nevada, 2012. Fuente: Fuerza Aérea de los Estados Unidos.El programa de actualización
no fue barato . Los militares gastaron más de $ 2.6 mil millones en 2016. La duración del proyecto, incluido el desarrollo de nuevos sistemas, su producción e instalación fue de 10 años. Además, en 2012, los analistas que evaluaron el proyecto anunciaron una serie de deficiencias identificadas, que, sin embargo, se decidió considerar insignificantes.
Las instalaciones de radar volador mejoradas ya han logrado demostrar su valía. En particular, dos aviones participaron en algunas operaciones en el Caribe destinadas a combatir el narcotráfico. En 2015, uno de los aviones monitoreó la lucha de los participantes en conflictos en el Medio Oriente.
Para 2016, Boeing había actualizado sus nueve aviones de radar utilizando sistemas de 32 bits. Un poco más tarde, la Fuerza Aérea anunció su deseo de instalar un complejo de software y hardware con una configuración de 64 bits en otros aviones. Pero aquí, uno tras otro, comenzaron
a aparecer problemas en los sistemas de aviones actualizados. En particular, durante una tormenta, apenas podían determinar la ubicación de ciertos objetivos, las computadoras se sobrecalentaron y se estrellaron.
Pero lo peor de todo es que ni siquiera es esto, sino el hecho de que los sistemas informáticos son
propensos a piratear . Además, según los expertos, la probabilidad de un pirateo exitoso era alta, después de un ataque de ciberdelincuentes, los sistemas a bordo fallarían.
La ironía del destino es que los aviones querían actualizarse para hacerlos más eficientes, aprovechando al máximo la tecnología moderna. Pero la introducción de estas tecnologías ha abierto el camino a las amenazas modernas, en particular, la posibilidad de piratear sistemas de radar. La Fuerza Aérea ahora pasará otros dos años configurando y reconstruyendo el software y hardware Block 40/45. Mientras tanto, los militares tendrán que usar aviones con sistemas a bordo de los años 70 y 80.