Transporte eléctrico, policía de tránsito y diputados.

Habrá segways, scooters eléctricos, giroscopios y monowels más convenientes, compactos y ecológicos en las calles de nuestras ciudades en 2017. Los nuevos tipos de transporte no están directamente registrados en las normas de tránsito, por lo tanto, pueden surgir situaciones de malentendido en las carreteras y aceras. Debo decir que lo más importante en este momento: la policía de tránsito de la Federación de Rusia considera hoy los segways, los giroscopios, las mono ruedas, los scooters eléctricos como peatones , equiparándolos a patines y scooters normales. Y ya están recortadas las apelaciones parlamentarias, las iniciativas de la Duma de la ciudad de Moscú, mis argumentos y una breve descripción de la situación en otros países.


Alquiler de vehículos eléctricos en VDNH, Moscú. Foto de stock Reportero móvil

Adjunto de consultas

El tema de "Reglas de transporte y tráfico eléctrico" ha sido holístico durante mucho tiempo. La razón es simple: en la versión actual de la SDA no hay una enumeración de los tipos de vehículos eléctricos con la asignación directa de ninguna categoría a ellos, y los debatientes están tratando de atraer diferentes puntos de las Reglas a su posición. El debate fue largo e inútil, por lo que no quiero profundizar en ellos. Sin embargo, los precedentes para la aplicación real atribuyen los vehículos eléctricos a los peatones. Por ejemplo, en 2015, un hombre que cruzó un paso de peatones en un monociclo fue atropellado por un automóvil (afortunadamente, sin dañar la salud). La policía de tránsito en los documentos lo interpretó como un peatón y no tenía quejas sobre cruzar un paso de peatones en un monociclo (y las bicicletas se deben caminar en la SDA). San Petersburgo, entusiasta del movimiento en monociclo, envió una solicitud a la policía de tránsito con una solicitud para clasificar los monowels, a lo que no recibió una respuesta clara por escrito con un comentario oral de que los monowels se equiparaban con los peatones. Pero en enero de 2017, la artillería pesada se unió al problema: el diputado de la Duma estatal A.N. Vasiliev envió su solicitud:

Actualmente, según la SDA, un vehículo (incluso un TS) es un dispositivo diseñado para transportar personas, bienes o equipos instalados en las carreteras. Los vehículos incluyen, en particular, automóviles, motocicletas, ciclomotores, tractores y vehículos autopropulsados, así como bicicletas y remolques. Además, las reglas de tráfico hicieron cambios con respecto a los scooters ordinarios (no eléctricos): deben moverse a lo largo de las aceras y abandonar la carretera solo en casos extremos. Al mismo tiempo, aparecen nuevos vehículos que aún no han recibido ningún estado en la ley rusa. Dado que las reglas para usar estos fondos no están establecidas en ninguna parte, muchos los usan en las aceras, en las carreteras y también en lugares públicos. Dichos vehículos incluyen: segway, gyro scooter, monociclo, scooters eléctricos.

Los países de Europa y Estados Unidos han indicado durante mucho tiempo en el segway SDA, giroscopios y scooters eléctricos como vehículos. El uso de vehículos eléctricos personales está estrictamente regulado. Por ejemplo, la velocidad máxima para dichos fondos varía en diferentes países de 18 a 25 kilómetros por hora. Ya se venden en tiendas a una velocidad limitada de acuerdo con la ley. En Rusia, puedes moverte a una velocidad gigantesca, y esto es muy peligroso.

Al conducir en la carretera, el conductor de dichos fondos puede necesitar tener una póliza de seguro, casco y licencia de conducir. Los expertos creen que en los senderos para bicicletas, los propietarios de vehículos eléctricos no estarán contentos, ya que esta herramienta masiva interferirá con los ciclistas.

Con base en lo anterior, le pido que considere la conveniencia de:

1. regulación del estado de dicho vehículo eléctrico como tipo de vehículo;
2. enmiendas a la SDA teniendo en cuenta la popularización de este tipo de transporte entre la población;
3. determinación de medidas de responsabilidad para propietarios de vehículos eléctricos en caso de accidente de tránsito;
4. determinación de zonas y velocidad de transporte eléctrico.

A lo que la policía de tránsito ya recibió una respuesta clara:

La Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico en Carreteras del Ministerio del Interior de Rusia, dentro de los límites de competencia, examinó su apelación sobre el tema de las enmiendas a las Reglas de Carreteras de la Federación Rusa, aprobadas por una resolución del Consejo de Ministros, el Gobierno de la Federación Rusa del 23 de octubre de 1993 N ~ 1090 (en adelante, las Reglas), con el objetivo de regular el movimiento de personas en movimiento Con la ayuda de segways, giroscopios, monowheels, scooters eléctricos.

Desde el punto de vista de las Reglas, las personas que usan patines, scooters y otros medios similares de movimiento (en términos de la combinación de características operativas y técnicas, pueden incluir, en particular, segway, gyro scooters, monowheels, scooters eléctricos) son peatones y, por lo tanto, debe conocer y cumplir con los requisitos relevantes. En caso de violación de estos requisitos por una persona que utiliza estos medios de transporte, sus acciones pueden ser calificadas de conformidad con los artículos 12.29 y 12.30 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia.
En vista de lo anterior, consideramos que la introducción de enmiendas a las Reglas propuestas por usted es inapropiada.

Inspector Jefe Interino del Estado
seguridad vial
Federación de rusia

P.I. Bugaev

Parece que el tema está cerrado. Sin embargo, en el mismo enero de 2017, inmediatamente después de que la policía de tránsito respondiera, ahora la Duma de la ciudad de Moscú quería equiparar los vehículos eléctricos con las bicicletas. Se alega que van a considerar este tema en la sesión de primavera, pero hasta ahora, en los últimos dos meses, no ha habido noticias sobre el movimiento de esta idea, y la pregunta aún está en el aire.

¿Quién es mejor ser?

¿Qué opción de clasificación es mejor para vehículos eléctricos personales? En mi opinión, la mejor opción es un peatón, el segundo lugar es una bicicleta, y la clasificación como ciclomotor no lo desarrollará, sino que lo matará.

Los peatones solo pueden moverse a lo largo de senderos para bicicletas si es imposible moverse a lo largo de las aceras, senderos para peatones y bicicletas, y también bordillos ( SDA 4.1 ), lo que no es muy conveniente para vehículos eléctricos rápidos (scooters eléctricos, monowheels). En el mismo párrafo 4.1 se dice que los peatones que transportan objetos voluminosos pueden moverse a lo largo del borde de la calzada si interfieren con otros peatones, y no está completamente claro si hay una escapatoria para grandes segways. Los únicos requisitos de equipo para los peatones son elementos retrorreflectantes fuera de los asentamientos. Además, los peatones no tienen requisitos adicionales al conducir en cruces peatonales.

Los ciclistas pueden moverse a lo largo de las aceras y senderos peatonales solo si no hay bicicleta, ciclovía, carril para ciclistas, el borde derecho de la calzada y la acera, o si no hay forma de moverse a lo largo de ellos ( SDA 24.2 ). Este es un inconveniente grave, porque no está claro cómo demostrar la imposibilidad de moverse a lo largo del borde derecho de la carretera, y resulta que los vehículos eléctricos son exprimidos en la carretera, donde, en mi opinión, no tiene absolutamente nada que hacer. Además, según el párrafo 24.6, el ciclista debe desmontar si pone en peligro o interfiere con los peatones en la acera o sendero. Al mismo tiempo, los ciclistas pueden y deben moverse a lo largo de los senderos para bicicletas donde se encuentran, lo cual es una pequeña ventaja para los scooters y monowheels eléctricos. De acuerdo con el párrafo 24.8, a los ciclistas no se les permite cruzar la calle en los pasos de peatones, y deben desmontar, es decir. Deberá recogerse una rueda sin montura retráctil o un scooter giroscópico. Y los propietarios de monowheels, giroscopios y mini-segways siempre violarán el mismo punto, porque no podrán aferrarse al volante de un vehículo debido a su ausencia.

Y finalmente, la peor opción es reconocer los vehículos eléctricos personales como ciclomotores . Esto no es imposible en absoluto, porque si solo toma la potencia del motor, la gran mayoría de los vehículos eléctricos tiene una potencia de 0.25 a 4 kW y cae en la categoría de ciclomotores de acuerdo con las reglas de tráfico 1.2. Y allí todo es completamente inconveniente: se necesitan derechos de categoría M y está prohibido moverse por los senderos para bicicletas (a excepción de los carriles para ciclistas) y a lo largo de las aceras con senderos peatonales.

Los diputados responden a los incidentes, por lo que cada propietario de un vehículo eléctrico puede encargarse de su conveniencia legislativa (y la de sus colegas) de una manera muy simple: conducir con cuidado él mismo y hacer campaña por un viaje educado y seguro de sus hermanos. La historia de los ciclomotores a principios de los años 10 es un buen ejemplo de esto: los jóvenes compraron ciclomotores y comenzaron a separarse masivamente. Como resultado, las normas de tráfico se han endurecido. Con los vehículos eléctricos, los mecanismos de toma de decisiones son exactamente los mismos: si la noticia aparece en los medios "un monowheel borracho a 40 km / h chocó contra un grupo de jardín de infantes para dar un paseo", entonces los vehículos eléctricos se colocarán en los erizos de derechos, registros y otras cosas. Un viaje ordenado y positivo por parte de los entusiastas de los vehículos eléctricos personales obligará a los legisladores a cambiar a otras facetas de nuestras vidas y demostrar su utilidad con las nuevas leyes allí.

En otros paises

Hay países en los que la situación del transporte eléctrico es mucho peor que la rusa. Una situación trágica, cuando prácticamente al estilo del Estándar Sheckley Iron, las nuevas tecnologías no encajan en el lecho Procrustean de las viejas leyes, tiene lugar en el Reino Unido. Dado que los vehículos eléctricos tienen un motor, se considera un vehículo. De acuerdo con la ley inglesa de 1835 y la ley escocesa de 1984, los vehículos no pueden conducirse por las aceras. Y no puede conducir por la carretera sin el registro y los derechos que aún no se han emitido para esta categoría de vehículos. Resulta que no puedes viajar a ningún lado. La única excepción es que puede viajar en propiedad privada con el permiso del propietario. Una situación similar ocurre en los países de la Commonwealth británica (Hong Kong, Australia), que han heredado muchas leyes y prácticas de aplicación de la ley. En Canadá, la prohibición es similar a la del Reino Unido, pero, afortunadamente, su implementación no se controla, los pasajeros no son atrapados ni multados. Y en Singapur, lograron adoptar una ley especial para vehículos eléctricos, según la cual se puede andar en las aceras. En Suiza, puede andar por senderos para bicicletas, pero solo si tiene una placa y un seguro que aún no se emitieron, por lo que no puede viajar legalmente en ningún otro lugar. En Alemania, también está en vigor una prohibición y aún no se han adoptado regulaciones regulatorias. Pero en Francia y Bélgica, las leyes y regulaciones ya han sido adoptadas, y legalmente puedes viajar en la acera. En varios países, hasta el momento no hay reacción al transporte eléctrico, y está en la zona gris de la ausencia de prohibiciones y permisos. Estos incluyen los Países Bajos, Israel, Tailandia. Y finalmente, en los Estados Unidos, una decisión específica depende del gobierno local: en Nueva York se prohibió, en Washington (ciudad y estado), California, Virginia, se permitió. Puede encontrar una situación más detallada con enlaces a las fuentes aquí .

Conclusión

Cualesquiera que sean las leyes que se adopten en diferentes países, el progreso no se puede detener, y ahora el transporte eléctrico se está convirtiendo en una rutina por curiosidad, comenzando a empujar las bicicletas desde el pedestal del transporte urbano más conveniente y ecológico.