Llevar a cabo un debate con amigos sobre los destructores de tipo Hyūga y los portaaviones de helicópteros (16DDH), un producto de IHI Corporation (Japón), sobre la pregunta: ¿es el Mistral japonés o el crucero de portaaviones soviético de menor escala (TAVKr pr. 1143), destripando los sitios de los japoneses? industria de la construcción naval, accidentalmente tropecé con la creación de naves de clase W de
Mitsubishi Heavy Industries Ramform (SSS), de las cuales no sabía y no escuché. Antes de ir a ellos, no puedo resistirme, y les daré una foto del tema de la disputa y una cita de la wiki:
La clasificación oficial como portaaviones de helicóptero destructor no corresponde a las capacidades de combate reales de la nave. La nave tiene un desplazamiento significativamente mayor que los destructores de los tipos anteriores, tiene una cubierta de vuelo continua y un grupo aéreo relativamente grande, lo que le permite clasificarse como portaaviones. Jane's Fighting Ships, un directorio naval de buena reputación , lo clasifica como un helicóptero
[1]Las fotos de la nave triangular me impresionaron de inmediato. Qué pepelatsy tan gracioso.
¿Cómo llamarlos y clasificarlos a nivel de hogar?
¿Triangular, barcos delta o barcos cortos? O planchas flotantes?
En 2012, la compañía sísmica noruega
Petroleum Geo-Services (PGS) hizo un pedido para la construcción de dos (y posteriormente un par más) de buques Ramform clase W. El pedido se realizó en la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries. Los buques son representantes de la serie Ramform.
Puedo suponer que el prototipo de este enfoque de ingeniería y diseño fue el buque Maryata III, construido por
la compañía de construcción naval
Tangen específicamente para fines de reconocimiento, de tal manera que se garantice el bajo ruido de los mecanismos y el rumbo. El silencio y la invisibilidad son necesarios para que no haya interferencia con el registro de mediciones y otros sistemas hidroacústicos y electrónicos. El recipiente tiene una alta estabilidad, lo que facilita el funcionamiento de los sensores en esta plataforma estable. Para lograr una alta estabilidad de la embarcación, se hizo en forma de Ramform.
El gran ancho afectó la
altura metacéntrica de la embarcación , que era de unos 16 metros. El recipiente es tan "sobrevivible" que puede continuar funcionando incluso con daños significativos en parte del conjunto interno. Naturalmente, también hay un "paquete del norte": la exposición prolongada a bajas temperaturas o grandes cantidades de agua / hielo en la cubierta no son un problema significativo.
El barco está equipado para que pueda operar en las regiones polares del norte sin interrupción durante un período de tiempo muy largo.
El FS Marjata es un buque de reconocimiento y sonar de largo alcance construido para la Armada noruega en los años 90. especialmente para participar en el proyecto
ELINT .
El área principal de actividad del buque de reconocimiento de la Armada noruega "Maryata III" se encuentra entre 34 y 36 grados de longitud este, un área ubicada muy cerca de la frontera de las aguas territoriales de Rusia. Más precisamente, solo a unos 30-40 kilómetros (menos de 20 millas) de la costa de la península de Kola.
Los interiores del Maryat están literalmente repletos de costosas innovaciones de relleno electrónico e inteligencia.
En la Flota del Norte de la Armada rusa, casi todos los marineros rusos están familiarizados con ella e incluso le dieron apodos diminutos como "Mashka", "Marusya" e incluso "hierro", debido a su similitud con este artículo de la casa.
[3]Volviendo a Ramform, se puede observar que la apariencia de estos vasos no se puede confundir con nada, es muy diferente de otros vasos geofísicos.
Como señala PGS: los buques de tipo SSS Ramform son los buques sísmicos marinos más potentes y eficientes de la historia. También son los más anchos.
En estos buques se combinan todas las tecnologías y capacidades marinas más avanzadas en el campo de la exploración sísmica marina GeoStreamer.
La popa del barco con un ancho de 70 m está equipada con 24 tambores con serpentinas sísmicas. Pueden atravesar una red sísmica que cubre un área de más de 12 km
2 (equivalente a 1,500 campos de fútbol o tres parques y medio en Nueva York).
El mayor espacio de trabajo y el equipamiento único hacen que las operaciones que involucran al barco sean más seguras y funcionales.
Tanto para PGS como para sus clientes, un despliegue y recuperación más rápidos de los equipos, así como una mayor duración de la estadía en el mar, significan una finalización más rápida de los estudios sísmicos y un mayor coeficiente de operación continua en condiciones climáticas adversas. Lo que afecta tanto el costo de la exploración sísmica como su seguridad.
La autonomía de los buques es de 120 días sin repostar, son para todo tipo de clima. El intervalo entre las llamadas al puerto de servicio se puede aumentar en otro 50%.
En noviembre de 2015, el Titán Ramform estableció un récord al realizar encuestas en la Bahía de Bengala.
Participaron 18 serpentinas sísmicas, cada una de 7,05 km de largo, con una distancia de 100 m entre ellas, juntas formaron una franja de 1,7 km de ancho y el área total de la red fue de 15,6 km
2 .
Por primera vez, el levantamiento sísmico de tal volumen se realizó desde un recipiente.
El barco lleva a bordo más de 6 mil toneladas de combustible y equipo. Al realizar la exploración, remolca una red de varios cientos de miles de sensores sísmicos.
Los buques de tipo SSS Ramform proporcionan una estancia segura y cómoda, así como un entorno de trabajo para 80 miembros de la tripulación. A bordo hay 60 cabinas individuales, así como 10 cabinas dobles para visitantes con baños separados.
El tipo Ramform se distingue por una forma de casco en forma de Δ inusual en planta con una popa ancha.
Los barcos mismos pasan bajo la bandera de las Bahamas, como sus muchos "hermanos", gravitando hacia ahorros en impuestos y tasas portuarias.
Puede obtener más información sobre las características técnicas de los buques de la clase Ramform Titan utilizando la infografía publicada en
el sitio web de PGS .
El cuarto barco de la clase Titan, el Ramform Hyperion, se lanzará en 2017.
El video del sitio web de PGS da una idea del concepto, la aplicación y las perspectivas de dichos buques:
La flota a vencerRamform Titan - Sala de instrumentosRamform Titan en funcionamientoVideo de la nave en vivo: Camilla Aadland = Ramform Titan visitó Bergen
[6]Volviendo a la industria de construcción naval japonesa (y MHI en particular, donde se construyeron y se están construyendo naves de clase Ramform), citaré:
Los barcos japoneses se pueden distinguir por el perfecto estado de cubiertas y costados. La belleza se logra de dos maneras:
- precisión tradicional japonesa y atención al detalle;
- edad extremadamente joven, que en muchos barcos no supera los 10 años.
[2]
tipo de destructor en la foto "Akizuki" o "Akitsuki" ("Luna de otoño")
No solo una limpieza perfecta en la cubierta, sino también un diseño reconocible e interesante, combinado con la frugalidad, funcionalidad y poesía japonesas.
Además, esto es inherente no solo a los buques de guerra, sino también a los tribunales completamente civiles: 9 de agosto de 2014 - Diamond Princess visitó Vladivostok.
[4]Nota:- Diamond Princess (Diamond Princess): un gran crucero propiedad y utilizado por Princess Cruises. Fabricante Mitsubishi Heavy Industries.
- FS Marjata 3: Las autoridades noruegas fueron criticadas por el lado ruso durante y después de levantar el submarino ruso hundido K-141 Kursk . Según la parte rusa, las acciones del barco fueron demasiado agresivas y podrían interrumpir las operaciones de rescate con sus maniobras. El barco también estaba en el área del accidente en el momento en que ocurrió. [5]
Fuentes originales, citas: