Hoy felicitamos a quienes pasan varios meses seguidos en habitaciones y pasillos estrechos, que llevan turnos tensos a una profundidad de decenas y cientos de metros. 19 de marzo - Día del submarinista. Y en honor a estas vacaciones, queremos recordar el submarino doméstico único, que estableció un récord mundial de velocidad en la posición submarina. Lo cual no está vencido hasta ahora.
A comienzos de los años 50 y 60, comenzaron los cambios rápidos en los submarinos de las principales potencias militares: se crearon y pusieron en funcionamiento submarinos atómicos. En 1954, se lanzó el Nautilus estadounidense, en 1957, el K-3 soviético "Lenin Komsomol". Al mismo tiempo, el desarrollo y el fortalecimiento de los grupos de operadores de EE. UU. Requirieron la creación de nuevos medios para tratar con ellos. Las embarcaciones diesel tradicionales con armamento de torpedos tenían pocas posibilidades de atravesar la defensa de una defensa en orden de profundidad y arrojar una descarga al costado de un gigante que transportaba varias docenas de aviones. En ese momento, debido al pequeño rango de disparos de torpedos seguros, el bote tendría que salir a la superficie y colocar un periscopio sobre el agua casi dentro del perímetro de la guardia militar del portaaviones. Y para lanzar misiles de crucero, el barco generalmente tenía que emerger por completo.
Por lo tanto, en 1959, la URSS comenzó el desarrollo de un nuevo submarino para combatir grupos de portaaviones. Sus características y capacidades clave deberían haber excedido todas las muestras existentes. También querían probar nuevas soluciones estructurales, tecnologías y materiales en el barco. Una especie de demostrador de innovación.
El proyecto recibió el número 661 y el nombre en clave "Anchar". Se decidió construir un bote con material "espacial": titanio. Por lo tanto, querían verificar la viabilidad del uso de este metal en la construcción naval subacuática. Planta de energía: dos reactores nucleares refrigerados por agua con una capacidad de 177 MW cada uno.
Para aumentar las posibilidades de un ataque exitoso en un portaaviones, decidieron armar el bote con misiles de crucero bajo el agua. Ella no tendría que aparecer sobre el agua, lo que redujo la probabilidad de detección por parte de aviones antisubmarinos. Además, el rango de vuelo de los misiles de crucero es mucho mayor en comparación con los torpedos, por lo que puede atacar una orden de portaaviones desde lejos.
Orden de marcha de un grupo de ataque de portaaviones. También hay uno o dos submarinos bajo vigilanciaComo resultado, el arma principal del proyecto 661 fue el primer misil de crucero del mundo del lanzamiento submarino P-70 Amethyst. El depredador de titanio llevaba diez contenedores con misiles que podían lanzarse desde una profundidad de 30 m. Antes del lanzamiento, los contenedores se llenaban con agua fuera de borda, después de lo cual se encendió el motor de propulsión sólido de partida, el cohete superó la columna de agua y ganó altura de crucero. Durante la mayor parte de la ruta, el cohete voló a una altitud increíblemente baja durante esos años, solo 60 m.
El rango de vuelo del cohete es de 80 km. Velocidad de marcha - 1160 km / h. La ojiva es un acumulativo altamente explosivo (1 tonelada) o nuclear (potencia equivalente de 200 kilotones). Estos misiles encontraron objetivos usando cabezas de rastreo de radar activas.
Armamento adicional: cuatro tubos de torpedos con un stock de 12 torpedos. El proyecto recibió el último equipo electrónico en ese momento:
- sistema general de gestión de buques;
- amplio sistema de navegación;
- sistema de control automático de profundidad y rumbo;
- complejo sonar avanzado;
- sistema de detección de minas;
- periscopio con calculadora de coordenadas incorporada.
El diseño y la construcción del barco fueron difíciles. La novedad de las soluciones en el campo de la central eléctrica y el diseño de la caja de titanio se vieron afectados. El titanio en sí mismo es difícil de procesar, y sus entregas se interrumpieron intermitentemente: el metal escaseaba, ya que era necesario tanto en la ciencia de los aviones como de los cohetes. El barco es pequeño, solo 106 m. Pero para la industria soviética, la creación de un casco de titanio se convirtió en una tarea difícil. Tuve que desarrollar un método para fundir lingotes de titanio grandes. En la planta de Severodvinsk "Sevmash", donde se construyó el bote, se dominó la tecnología de soldadura de aleaciones de titanio.
Nueve años después del inicio del diseño, en 1968 se lanzó el barco y entró en servicio dos años después con el número K-162. Debido al alto costo del titanio y la complejidad de crear elementos estructurales, resultó ser muy costoso. El casco cuesta entre cinco y seis veces más caro que un casco de tamaño similar hecho de acero de baja magnética, tradicional para submarinos. Debido a esto, el apodo "Pez dorado" fue casi oficialmente arreglado para K-162.
Sin embargo, el pequeño "pez" resultó ser increíblemente rápido: los contornos del cuerpo altamente eficientes y una poderosa planta de energía permitieron alcanzar 42 nudos (aproximadamente 78 km / h) en posición submarina durante las pruebas en el mar. Además, la central eléctrica funcionaba al 80% de la potencia. En 1971, se realizaron nuevas pruebas en el mar en las que la capacidad de la central eléctrica se elevó al 97%. El bote bajo el agua aceleró a 44.7 nudos (casi 83 km / h). Esto sigue siendo un récord mundial.
¿Por qué es un submarino de alta velocidad? Incluso los submarinos de misiles estratégicos, como se llaman hoy en día los barcos con misiles nucleares intercontinentales, los submarinos de alta velocidad pueden salvar vidas. Después de todo, son los objetivos más importantes en caso de guerra. Serán cazados de todas las formas posibles para hundirse antes de que los barcos vacíen sus contenedores lanzando misiles en el territorio del enemigo más probable.
Y K-162 fue creado para tratar con portaaviones, es decir, buques de superficie. Para mantenerse al día con ese oponente y alcanzar el ángulo de ataque más ventajoso, solo necesita una ventaja en velocidad. Incluso a pesar de los misiles de crucero. Y en 1971, en el Atlántico, el Pez Dorado demostró su superioridad. Durante varias horas, se burló de maniobras alrededor del portaaviones estadounidense USS Saratoga, que estaba en pleno apogeo a 30 nudos tratando de escapar de la persecución.
Pero la velocidad prohibitiva del K-162 fue un efecto secundario extremadamente desagradable. A velocidades de más de 35 nudos, surgieron turbulencias muy fuertes alrededor del casco, ¡debido a ellos había ruido a unos 100 dB en algunos compartimientos del bote! Un verdadero regalo para las estaciones de sonar del enemigo: el "Pez dorado" se lleva con un aullido por todo el distrito. Así que la velocidad tuvo que ser sacrificada por el sigilo, pero el motor K-162 resultó ser demasiado ruidoso.
Diorama con K-162.En 1978, el barco recibió un nuevo número táctico: K-222. Y en 1984 fue desmantelada y bromeada. Otros barcos bajo el proyecto 661 no aparecieron. Costo exorbitante, complejidad de construcción, enormes costos de escaso titanio: todo esto no se ajustaba a la serie. Para 1980, los misiles Amethyst estaban completamente desactualizados, y volver a equipar el Golden Fish era demasiado costoso. Para ese momento, el enemigo probable tenía medios de detección más avanzados, que podían detectar el bote con anticipación, incluso si no tenía prisa.
Sin embargo, el "Pez Dorado" cumplió de muchas maneras su tarea: ayudó a desarrollar tecnologías y soluciones constructivas que formaron la base de una serie de otros proyectos. En 2010, los portaaviones asesinos más rápidos del mundo fueron eliminados.