Resumen de la experiencia mundial en la entrega de carga comercial utilizando drones

La idea de usar drones para la entrega comercial de bienes ha estado en el aire durante mucho tiempo. A pesar de las barreras administrativas existentes, los entusiastas y las corporaciones están invirtiendo millones de dólares en el desarrollo de esta área, y esto está dando sus frutos.

Si hace un par de años, la única ventaja de desarrollar tales proyectos fue Internet PR, donde los videos con la próxima "primera entrega de drones en el mundo" obtuvieron millones de visitas, ahora han comenzado a aparecer proyectos serios con trabajo real.

En este artículo, revisaremos los casos más interesantes de uso de drones, y más específicamente vehículos aéreos no tripulados (UAV), para la entrega de bienes con fines comerciales.

Amazonas Servicio de entrega de pedidos de Prime Air

Amazon , el mayor minorista de Internet, anunció en diciembre de 2013 su forma más rápida de realizar compras: Amazon Prime Air . Con este servicio, las compras realizadas en la tienda en línea de Amazon se entregarán a los clientes en 30 minutos, que es 4 veces más rápido que el método de entrega más rápido de Amazon Prime Now . Se planea lograr tanta aceleración mediante el uso de drones.

Se supone que todo funcionará de manera bastante simple. El comprador hace un pedido en línea e indica Prime Air como método de entrega. En el centro logístico de la empresa, los bienes seleccionados por el cliente se cargan en el dron. Luego, el UAV vuela a la dirección indicada, aterriza, descarga la mercancía y se va volando. Después de eso, el cliente toma el embalaje de la mercancía del suelo.



En diciembre de 2016, la compañía realizó su primera entrega de prueba utilizando Prime Air.

Un tal Richard B., que vive en Cambridgeshire , Inglaterra, ordenó Amazon Fire TV y comida para perros. El peso del pedido fue de 2,1 kg. El avión no tripulado, volando unas pocas millas, entregó la compra en 13 minutos. El control de vuelo del dron desde el despegue hasta el aterrizaje se realizó automáticamente. Las personas solo desempeñaban el papel de controlador. La colocación de la carga en el dron antes del despegue también se realizó automáticamente.

En el proyecto, además del dron presentado anteriormente, se usaron dos dispositivos más. El primero fue visto en un comercial con Jeremy Clarkson.



Y el segundo se observó en el video sobre la primera entrega.



Pero lo más destacado técnico del proyecto puede llamarse la idea de usar globos como centros logísticos para almacenar bienes y lanzar drones.


Además de desarrollar drones, la compañía ha formulado un concepto ( aquí y aquí ) de dividir el espacio aéreo entre aviones tripulados y drones.

Para garantizar la seguridad, Amazon sugiere limitar la altitud máxima de los drones a 400 pies (~ 122 m), que es 100 pies (~ 30 m) menos que la altitud mínima permitida de la aviación civil.



La compañía también señala que la entrega usando UAVs puede revelarse realmente solo cuando se usa un sistema automático de control de vuelo de drones en el que una persona cumpliría solo el papel de un controlador y podría servir varios drones simultáneamente.

Al momento de escribir, Prime Air estaba en la fase de prueba.

Google Alas del proyecto

En 2012, Alphabet Corporation (la empresa matriz de Google), o más bien su división X , que se dedica a desarrollos innovadores, comenzó a estudiar la entrega de bienes por drones, y dos años después, en agosto de 2014, se anunció el proyecto Wings .



Wings es un proyecto de investigación destinado a desarrollar un UAV automatizado e infraestructura para su uso. A diferencia de Amazon, que desarrolla drones para sí misma, Google buscó crear un servicio de entrega que otras compañías demandarían.

El proyecto demostró varios tipos de drones, además, construidos de acuerdo con diferentes esquemas aerodinámicos.

El primer tipo de UAV: ​​construido de acuerdo con el esquema de un ala voladora con despegue y aterrizaje vertical ( asiento trasero ). Cuando está en el suelo, el dispositivo está en posición vertical y "se sienta sobre su cola". Después del despegue, el dispositivo toma una posición horizontal y vuela como un avión normal.



La descarga ocurre bajando la carga en el cable, mientras el dispositivo se congela en el aire. Tan pronto como la carga está en el suelo, el cable se separa y se introduce en el UAV.



Después de varios meses de pruebas, se descubrió que este diseño no tuvo éxito y se reemplazó por uno nuevo, que utiliza motores separados que operan en planos horizontales y verticales.



Después de la primera demostración pública en 2014, el proyecto estaba buscando una aplicación real. Al principio, se llevaron a cabo negociaciones sobre la entrega de productos médicos, y luego sobre la entrega de alimentos y bebidas, pero, desafortunadamente, ni un solo proyecto entró en la fase productiva.

En noviembre de 2016, se recibió información de que Project Wings fue transferido a la etapa de congelamiento, y parte de sus empleados se les ofreció encontrar un nuevo trabajo.

La razón principal del fracaso del proyecto, según Bloomberg , son las restricciones administrativas al transporte comercial de mercancías por drones.

DHL Usando drones para entregar paquetes

DHL , una de las compañías de logística más grandes del mundo, muestra un interés constante en el uso de vehículos aéreos no tripulados para la entrega de bienes.

La compañía realizó sus primeras pruebas de vuelo en 2013 en Bonn, Alemania. Durante el experimento, el UAV, que la compañía llama "Parcelcopter" (que en traducción gratuita al ruso significa "vuelo de paquetería"), transportó paquetes a través del río Rin durante una semana, y se veía así: en un lado había un sitio de lanzamiento donde estaba conectado al dron carga, y había un operador que controlaba el vuelo.



Al otro lado, junto a la sede de DHL, había un punto de entrega de carga. El avión no tripulado despegó en una orilla, voló sobre el río, arrojó la carga y regresó. La distancia entre los puntos era de aproximadamente 1 kilómetro.



Las siguientes pruebas de vuelo se llevaron a cabo un año después del primer otoño de 2014. Durante 3 meses, los drones transportaron medicamentos y elementos esenciales desde la ciudad de Norddeich, Alemania, a la isla de Just, Alemania. La ruta de vuelo corría sobre el Mar del Norte y tenía una longitud de 12 km.



Para los vuelos, DHL recibió el permiso oficial de las autoridades de aviación, y el área de vuelo en sí estaba cerrada a la aviación civil.

El esquema general del experimento fue el siguiente: los médicos de la isla de Just hicieron un pedido de medicamentos. Después de eso, las drogas fueron entregadas al sitio de lanzamiento del UAV en la costa norte de la ciudad de Norddeich. El dron despegó con una carga y voló automáticamente a la isla, donde aterrizó. Los medicamentos se descargaron del dron y un empleado de DHL se los entregó al cliente.



De enero a marzo de 2016, DHL realizó la siguiente fase de prueba de drones. Esta vez, los Alpes bávaros, Alemania, fueron elegidos como área de vuelo. La entrega se llevó a cabo entre la comuna de Reit im Winkl, ubicada en el valle, y el asentamiento de montaña, ubicado en la meseta de Winklmozalm. La distancia entre ellos era de 8,3 km., Y la diferencia de elevación era de 500 metros.



Durante las pruebas en la comuna y en el pueblo de montaña, se instalaron híbridos de una estación de correo automatizada y un aeropuerto para drones: DHL Packstation con SkyPort (en adelante, Skyport).



Cuando un residente de un pueblo de montaña ordenó cualquier producto en una tienda en línea, primero fue entregado a Skyport, ubicado en la comuna, y luego el dron fue transportado a Skyport, ubicado en una meseta de montaña, desde donde el comprador ya lo había tomado. Del mismo modo, se entregaron alrededor de 130 paquetes durante el experimento.

Al momento de escribir este artículo, el servicio de entrega que usa UAV aún no ha entrado en el modo de producción.

Tirolesa Entrega de medicamentos y muestras de sangre.

En 2016, la compañía Zipline con sede en California , de acuerdo con el gobierno del estado africano de Ruanda, comenzó a entregar sangre y medicamentos donados utilizando vehículos aéreos no tripulados.

El proceso se organiza de la siguiente manera: un médico en una clínica que necesita un suministro urgente de sangre envía una solicitud por SMS a un centro logístico especial. Después de recibir la aplicación, los empleados del centro cargan suministros en el dron y lo inician. El proyecto utiliza UAV de tipo avión, y el despegue se lleva a cabo utilizando una catapulta.



Al llegar al destino, el dron deja caer el paquete con la carga en paracaídas y vuela de regreso al centro logístico. El empleado de la clínica que ordenó la entrega recoge el paquete del suelo.



Al regresar, el dron aterriza en un aerofinisher especial.



Un centro logístico puede atender clínicas en un radio de 70 km. El uso de una catapulta y un aerofinisher libera al proyecto de la necesidad de equipar la pista y usar las ruedas del UAV para aterrizar.

La característica más importante del proyecto es que funciona de manera productiva y está totalmente coordinado con el Gobierno de Ruanda. Además, incluso paga los vuelos.

Se planea transferir la experiencia exitosa en el uso de vehículos aéreos no tripulados obtenidos en Ruanda a Tanzania y los Estados Unidos .

Matternet Entrega de productos médicos y cooperación con Mercedes-Benz.

La compañía californiana Matternet hizo su debut en el uso de drones en 2012, simulando la entrega de medicamentos a un campo de refugiados en Haití.



Para hacer esto, utilizamos un quadrocopter con un compartimento de carga adjunto desde abajo. El dispositivo voló periódicamente al campamento y trajo allí pequeñas parcelas que contenían medicamentos y necesidades básicas.



Según los datos obtenidos durante estas pruebas, el jefe de la compañía, Andreas Raptopoulos, declaró que el costo de entregar una carga que pesa 2 kg en una distancia de 10 km es de 24 centavos.

En 2016, la compañía participó en un proyecto para entregar muestras de sangre para la detección del VIH / SIDA entre los residentes de aldeas remotas en la República de Malawi , África Oriental. En este proyecto, la compañía utilizó un nuevo modelo de dron, donde la carga se encontraba en el centro del quadrocopter.



Otro evento importante en la vida de la compañía fue la colaboración anunciada en 2016 con el gigante automotriz Mercedes-Benz para desarrollar un nuevo tipo de minibús de carga: el Vision Van, que se puede llamar un "portaaviones de automóviles". Este minibús está equipado con un compartimento de carga y drones para la entrega de mercancías.

Se supone que el minibús transportará carga con drones a largas distancias, y los drones entregarán carga directamente a los clientes, en el momento en que el minibús haga una parada cerca.



Al momento de escribir este artículo, ninguno de los proyectos de la compañía para la entrega de carga utilizando vehículos aéreos no tripulados también estaba en un modo productivo.

UPS Portaaviones portaaviones

En febrero de 2017, el gigante postal UPS anunció pruebas de campo de la furgoneta postal y el aeródromo a tiempo parcial para drones.



El concepto de usar la máquina es el mismo que en los proyectos Matternet y Mercedes-Benz. Una camioneta con paquetes llega al pueblo, y luego los drones llevan los paquetes a casa. Se cree que este enfoque puede acelerar el servicio al cliente y facilitar el trabajo del conductor de la furgoneta.


Al momento de escribir, este proyecto estaba en modo de prueba.

La startup rusa Copter Express. Entrega de pizza DoDo y tarjetas SIM Yota

En junio de 2014, en la ciudad de Syktyvkar, la compañía DoDo Pizza, junto con la startup rusa Copter Express , entregó pizza a drones .



Los clientes eran residentes ordinarios de la ciudad, caminando en lugares concurridos. Se les acercó un representante de la compañía (vendedor activo) y se les ofreció pedir pizza, que un dron les entregaría por el aire. La gente estaba interesada, hicieron pedidos, después de lo cual un avión no tripulado voló hacia ellos durante 15 minutos y bajó la pizza por cable. El representante retiró la pizza de la cuerda, se la pasó al comprador e hizo un arreglo en efectivo con él.

Es de destacar que una semana después del inicio de estos trabajos, las empresas fueron amenazadas con una multa, y el jefe de Copter Express fue multado con 50 mil rublos, aunque luego la multa fue cancelada en el tribunal.

En septiembre de 2015, el operador móvil Yota, en asociación con Copter Express , entregó sus tarjetas SIM utilizando drones.

Para hacer esto , se instalaron stands promocionales en cuatro parques de Moscú, a los que voló el dron. La vendedora tomó una tarjeta SIM del dron y se la dio al cliente.



En agosto de 2016, se realizó otra campaña para entregar pizza usando drones, pero esta vez en Samara.

Al momento de escribir, los proyectos de envío de drones están en la fase de prueba.

Domino's Pizza. Proyectos de entrega de pizza

Los proyectos de la red internacional de pizzerías Domino's Pizza sobre el uso de drones para la entrega de pizza impresionan con su profundidad y diversidad.

Entonces, en junio de 2013, la compañía presentó un modelo conceptual para la entrega de pizza utilizando UAV DomiCopter.



En marzo de 2016, la compañía mostró el concepto de un dron con ruedas para la entrega de pizza.



En agosto de 2016, la compañía anunció planes para realizar entregas de prueba de pizza volando drones en Nueva Zelanda.

Al momento de escribir, todos los proyectos de la compañía estaban en la fase de prueba.

Pizzería de Francesco. Entrega de pizza

En mayo de 2014, la pizzería india Francesco's Pizzeria lanzó un video de entrega de pizzas comerciales a los clientes.



Luego resultó que era solo un movimiento de relaciones públicas.

Lakemaid Beer. Entrega de cerveza

En enero de 2014, la cervecería estadounidense Lakemaid Beer entregó cerveza con vehículos aéreos no tripulados a los amantes de la pesca de invierno en el congelado lago Waconia , Minnesota, EE. UU.



Sobre este hecho, como de costumbre, se filmó un video publicitario, después de la propagación viral de los vuelos prohibidos por el regulador de aviación estadounidense.

Es de destacar que el proyecto utilizó un multicopter de alta capacidad capaz de transferir una caja de cerveza a la vez. Aunque, según un estudio detallado del video, los escépticos creen que la caja estaba vacía y que el video fue escenificado.

Conclusiones

Vivimos un momento en el que podemos ver el comienzo de una nueva ronda de progreso tecnológico. Después de una docena de años, el zumbido rítmico de los drones fuera de la ventana, volando de un lado a otro, llevando todo tipo de tonterías se agregará a los pitidos de los automóviles en la carretera. Ya se ha creado un precedente, los drones ya se utilizan para la entrega comercial de bienes.

Pero antes de que llegue este futuro bueno o malo, es necesario resolver muchos problemas.
Lo más importante es encontrar un equilibrio de intereses de todas las partes que puedan verse afectadas de una forma u otra por el uso de UAV. Para que quede claro, daré un ejemplo de tales intereses. Los negocios para su desarrollo requieren nuevas formas de entrega de carga, los ciudadanos requieren que los drones no amenacen sus vidas, el estado necesita guardar secretos de estado, etc. Solo manteniendo este equilibrio podemos construir un sistema justo de regulación legislativa del uso de vehículos aéreos no tripulados.

La legislación es la última barrera para usar drones. Desde el punto de vista de la tecnología, están listos.