De las 8:30 a.m. a las 9:30 a.m.del viernes, los pasajeros enojados de la escalera mecánica extrema en la estación de metro Holborn London se vieron obligados a pararse en ambas filasLas personas que caminan por la escalera mecánica en el carril izquierdo ahorran unos segundos. Pero los expertos han descubierto que esto está lejos de ser la carga óptima de la escalera mecánica. Su rendimiento aumenta dramáticamente si todos los pasajeros están en dos filas.
Según un estudio de 2011 de la Universidad de Greenwich, aproximadamente el 75% de los pasajeros están en la escalera mecánica en el carril derecho, y el 25% en la izquierda. A partir de estas cifras, el sentido de tal comportamiento es claro. El metro de Tokio y Hong Kong lo han entendido durante mucho tiempo y durante años han enseñado a los pasajeros a pararse en dos filas. En 2016, los empleados del metro de Londres
realizaron un experimento de seis meses con pasajeros reales en una de las estaciones más concurridas de Holborn, obligándolos a cambiar ese comportamiento dañino que causa un flechazo en la entrada de la escalera mecánica, ralentiza el transporte de personas y empeora la seguridad en el metro.
Para el metro de Londres, el problema es muy relevante. Inaugurado en 1863, ahora ha crecido a 270 estaciones y transporta a millones de pasajeros por día. El 4 de diciembre de 2016, se estableció un récord: 4,821,000 pasajeros en un día. El flujo anual de pasajeros supera los 1.300 millones de personas. En Europa, a este respecto, el metro de Londres es el segundo después de Moscú y París, por lo que los trabajadores del metro de Moscú deberían analizar cuidadosamente este estudio de colegas ingleses.
La idea de cambiar el comportamiento habitual de los medidores de pasajeros llegó a uno de los expertos ingleses después de un viaje a Hong Kong. Allí se dio cuenta de que todas las personas se suben tranquilamente a la escalera mecánica en el metro en dos filas, y como si el flujo de pasajeros pareciera más eficiente. El especialista informó su observación a sus colegas, y decidieron verificarla.
Primero, se creó una simulación por computadora para la estación de Green Park (en bases de datos abiertas hay modelos de tráfico de pasajeros en diferentes tipos de transporte). Ella demostró que subir la escalera mecánica a pie lleva 26 segundos, de pie en el carril derecho, 40 segundos, y el 40% de los pasajeros prefieren caminar en el carril izquierdo. Al mismo tiempo, el
lado izquierdo pierde un máximo del 70% de los pasajeros que se paran en el lado derecho, porque cada posición ocupa un promedio de dos pasos, y cada uno va - cuatro .
Luego comenzaron la simulación de dos escenarios diferentes. El primer escenario describe la "situación real" cuando el 60% está en la escalera mecánica y el 40% está en marcha. Y en el segundo escenario, ambas filas de la escalera mecánica estaban ocupadas por pasajeros de pie. Resultó que en el primer caso, el tiempo de espera y elevación para los pasajeros de pie y caminando toma 138 y 46 segundos, respectivamente. Y en el segundo caso, 59 segundos para todos. Es decir, para el 60% de los pasajeros, el tiempo de elevación se reduce en 79 segundos, y para el 40% de los pasajeros se incrementa en 13 segundos. La línea promedio frente a la escalera mecánica se reduce de 73 a 24 personas.
Es decir, definitivamente resulta beneficioso moverse a lo largo de la escalera mecánica en ambos lados es beneficioso: el tiempo de elevación promedio se reduce significativamente. Los que caminaron antes pierden solo 13 segundos, pero prestan un gran servicio al resto de los pasajeros si se paran. La cola frente a la escalera mecánica se reduce significativamente, lo que reduce la aglomeración, mejora la seguridad, aumenta la comodidad de los pasajeros (no es necesario aglomerarse en la cola) y aumenta el rendimiento de la escalera mecánica.
En la estación de Holborn en el metro de Londres, se llevó a cabo un experimento de tres semanas en 2015 y un
experimento de seis meses en 2016, que confirmó las suposiciones. Durante el experimento, una de las siete escaleras mecánicas se hizo doble fila a la fuerza.
La comparación del tráfico de una sola línea en diferentes estaciones mostró que los pasajeros en el carril derecho están en cada segundo escalón, y los pasajeros en el carril izquierdo están en cada cuarto escalón, por lo que el lugar en la escalera mecánica se usa irracionalmente.
Al mismo tiempo, en escaleras mecánicas largas, como en la estación de Holborn, un número mucho menor de pasajeros prefiere ir en el carril izquierdo. Aquí, la escalera mecánica tiene una longitud de 23 m 41 cm, por lo que pocos van hacia la izquierda y algunos se paran, creando atascos de tráfico.
Los expertos entienden que un cambio en las reglas generalmente aceptadas causará descontento entre los pasajeros. En realidad, el experimento en la estación de Holborn ya lo ha confirmado. Las personas están acostumbradas a comportamientos no óptimos: pararse a la derecha y dejar una franja vacía a la izquierda para quienes tienen prisa. Esta es una tradicion. Aquellos que bloquean el camino a la izquierda incluso a veces están sujetos a obstrucciones, hacen comentarios y vergüenza. "A los pasajeros simplemente no les gusta que cambien estas cosas",
dijo Celia Harrison, analista de estrategia de tráfico de pasajeros en
Transport for London y uno de los expertos clave que están promoviendo un cambio "herético" en la velocidad de movimiento en las escaleras mecánicas. - Trabajé en estaciones por muchos años. Y sé que no importa lo que hagamos, las personas se sienten incómodas cuando interferimos con el procedimiento estándar ".
El experimento en la estación de Holborn confirmó completamente los resultados de la simulación: el flujo de pasajeros en la escalera mecánica de doble fila fue significativamente mayor. Durante el experimento, la escalera mecánica transportaba a 16.220 pasajeros por hora en lugar de los 12.745 estándar, sin embargo, la gente tomó las bayonetas de los empleados que controlaban el tráfico. Durante las primeras tres semanas, tan pronto como no fue llamado un experimento: "terrible", "loco", "idiota", "divertido" y "muy mala idea". 18 personas lo llamaron "estúpido". El empleado que organizó la escalera mecánica hacia Holborn dice que uno de los pasajeros incluso mostró su dedo medio.
No hay nada que hacer, los hábitos de las personas a veces son más fuertes que el sentido común. Pero la experiencia de Hong Kong y Tokio muestra que los pasajeros aún pueden estar acostumbrados al comportamiento correcto, aunque cambiar los hábitos llevará mucho tiempo.