Por primera vez, la línea de gran altitud de San Petersburgo se movió a 326 metros en 2011, cuando se instaló una nueva antena en la torre de televisión con helicópteros. Esta marca permaneció inexpugnable hasta el 10 de mayo de 2017. A las 9.50 de la mañana, los constructores del Centro Lakhta vertieron las paredes del núcleo del piso 78 de la torre; este es el nivel de 327,6 metros. Al mismo tiempo intercambió los últimos diez pisos. Han pasado poco más de 20 meses desde el inicio de la construcción del piso.
¿Averigua qué hay ahí arriba? Nuestros guías de hoy son las personas que operan las grúas más altas de la ciudad.
Si caminas 326 metros a lo largo de la carretera, te llevará unos 4 minutos. Es poco probable que el entorno durante este tiempo cambie mucho. Pero si subes la misma distancia, las cosas son diferentes allí.
Hay diferente aire, viento y temperatura. Hay caminos de "aves migratorias" y caminos de planeo de aviones. Allí, la capa inferior de nubes se apresura hacia la niebla que se eleva desde la tierra. Los mosquitos no llegan allí ... Y los trabajadores de los rascacielos también trabajan en este punto.
Sobre todo, los operadores de grúas “K-1”, “K-2”, “K-3” y, por supuesto, “K-4”, una máquina elevadora montada en el núcleo de la torre del Centro Lakhta. Hagámonos a ellos. Pero primero, descubrimos que controlan las máquinas.
Gran ka
Un total de 16 máquinas de elevación en el sitio de construcción del Centro Lakhta. Todos tienen un nombre, "K", más un número de serie.
Sitio de construcción, abril de 2017Las grúas difieren en tipo: hay grúas clásicas con una tapa y una flecha de mosca. Los primeros se utilizan para mover mercancías horizontalmente, los segundos para el transporte vertical. Puede distinguir los automóviles de esta manera: las grúas con una pluma giratoria pueden entenderlo casi abruptamente hacia arriba, y el contrapeso está ubicado de manera compacta en una plataforma cerca de la torre. La flecha "clásica" tiene una "cola": una consola con contrapeso.
Fotos - Ilya @yosivim NekrasovLa leyenda de la construcción dice que el volante fue inventado en el Reino Unido. Supuestamente, de acuerdo con las leyes locales, el propietario era dueño no solo de la tierra, sino también del espacio aéreo por encima de ella. Para no invadir el aire del vecino durante el proceso de construcción, tuve que inventar algo. Entonces apareció una grúa que podía levantar el brazo casi verticalmente, con un radio de giro fundamentalmente más pequeño.
En relación con esta historia, parece que el asunto no solo viola el espacio aéreo vecino, sino también en todo el desarrollo urbano compactado. Hoy, la construcción de edificios a veces se realiza en lugares tan compactos que da miedo no por el aire, sino por los objetos vecinos. Aquí, por ejemplo, cómo construyeron MoMa, un museo de arte moderno en Nueva York. Bueno, ¿dónde se desarrollaría una grúa tradicional aquí?
Sobre el edificio multifuncional, funcionan tanto las grúas tradicionales como las de volante, tres de cada tipo. En la cima, el crecimiento de los autos más altos en este grupo de trabajo alcanzará los 95 metros. Inspira, dado que estas son grúas independientes que no tienen sujetadores al edificio.
Grúas MFZCuatro supermáquinas están trabajando en la construcción del complejo insignia, una torre de 462 metros. La disposición es esta. Alrededor del rascacielos se encuentran "K-1", "K-2" y "K-3", modelo 710 HC-L 32/64 Litronic.
El diseño de grúas para trabajar con la construcción de un rascacielos. A modo de comparación, al lado de la escala hay una pieza del edificio MPF y una grúa para ello.
Estas son las grúas más altas de la ciudad. Y en general, las grúas más grandes con un volante hecho por Liebher. La salida de sus flechas es de 45, 50 y 60 metros. La capacidad máxima de carga es de 64 toneladas, la velocidad de movimiento de la carga es de 176 metros por minuto. Más rápido que un ascensor normal.
Las grúas crecen con el edificio: aproximadamente una vez cada cuarto se agregan secciones adicionales al mástil. En la cima, el crecimiento de los automóviles irá más allá de la marca de los 400 metros. Uno de los "libkhers" alcanzará los 440 metros en el verano; con su ayuda se instalará la torre de la torre.
"K-2" tomó una altura de 320 metrosPor supuesto, estas grúas tienen sujetadores al edificio.
¿Hay grifos más altos? La grúa más grande de las que erigieron el megatoll "Burj Khalifa" ha crecido a 750 metros.
Burj Khalifa Cranes
Hoy, cuando se trata de edificios de más de 1000 metros, las grúas tendrán que ser más altas. O no? Echemos un vistazo a "K 4" de nuestro sitio de construcción.
Esta máquina cierra el cuarteto elevador de un rascacielos. Aunque K-4 también es Liebher, modelo 357 HC-L 12/24, es, de alguna manera, el legado de los ingenieros soviéticos. En los años 50 del siglo pasado, cuando se erigieron los rascacielos estalinistas, se probaron por primera vez las grúas torre universales UBC. Desarrollo de ingenieros P.P. Velikhov, L.N. Schipakin, I. B. Gitman y A. D. Sokolov. Todos recibieron el Premio Stalin por este trabajo.
La esencia de la innovación es la siguiente. El UBC, y ahora sus "herederos", no tienen un soporte tradicional en el suelo con una extensión de mástil durante el proceso de construcción. Se basa en la construcción real del edificio en construcción. El edificio está creciendo, la grúa se está moviendo a un nuevo nivel. Por lo tanto, también se llama autoelevante o gatear.
"K 4" está montado en la sala del ascensor del núcleo del Centro Lakhta. Para cambiar la posición, la grúa se levanta hidráulicamente y se incorpora una nueva sección.Resulta que la altura de la grúa está limitada solo por el crecimiento del edificio. Entiendes quién apreció más esta innovación. Tome una foto decisiva de cualquier rascacielos durante la construcción, y en el centro del núcleo verá un trabajador que se eleva por sí mismo. A veces, ni siquiera uno. Desafortunadamente, todavía no puede reemplazar por completo la grúa tradicional. Pero este es un avance rápido y fácil, siempre en la cima del proceso.
"K-4" se encuentra ahora en el cenit del sitio de construcción. Su flecha alcanza los 417 metros, la cabina alcanzó una altura de 380. Las vistas desde allí son las mismas que en la plataforma de observación de un rascacielos, solo que antes y sin una línea. Echar un vistazo?
Escalera al cielo
Solo hay un camino a la cabaña: por las escaleras. No hay ascensores especiales en la grúa para estos fines.
¿Pueden los operadores de grúas "tirarse" entre sí hacia y desde el trabajo? No, por lo primero y suficiente, es inaceptable para las medidas de seguridad. La violación es posible solo en casos extremos. El invierno pasado, cuando el soporte del WHSD en construcción se incendió, la operadora de grúas Tamara Pastukhova bajó a 3 trabajadores desde una altura de 100 metros en una "cuna" improvisada. En tales situaciones, el transporte de personas por grúa es limitado.
Sin embargo, un pequeño "corte" en el camino todavía es posible. En el Centro Lakhta, los operadores de grúas viajan hasta 55 pisos con un elevador ubicado en la torre misma. A partir de ahí, a lo largo de la escalera de transición se trasladan al mástil de la grúa. Pero aún más, sin opciones, a pie.
Puente de transición:
Si no fuera por esta maniobra, para subir a la cabina K-1, K-2 o K-3, tendrían que superarse más de 700 escalones. Los que trabajan en “K-4” son más afortunados: la altura de la cabina es “solo” de 50 metros, pero tampoco se puede cortar el camino.
En cualquier caso, el operador de la grúa no vuelve a funcionar. Incluso cenan en casa. Puedes tomar té en el acto. Pero un almuerzo caliente se entrega desde el suelo.
El almuerzo con vista es mejor que en un restaurante panorámico.Trabajo y clima
Después de una marcha al lugar de trabajo: un turno sedentario de 8 horas en una pequeña cabaña. Todo lo que necesitas aquí está a la mano. Dos palancas son responsables de la rotación de la torre y de levantar la carga.
La computadora de a bordo muestra los parámetros actuales: alcance de la pluma, capacidad de carga, longitud de la cuerda, radio de giro y velocidad del viento.
En el monitor, un minuto único, tranquilo. Quizás esto vuelva a suceder por un breve momento, una o dos veces en un año.
"La parte más difícil de nuestro trabajo es el clima", dice Sordar, el gerente de K 2. - El clima como ahora no es pesado. Espero que uno o dos días llegue ese clima normal. Por lo general, un viento constante.Todos los que trabajan en el aire tienen que considerar el viento. Pero si para las aeronaves a veces es solo para ayudar, para las grúas cualquier viento es un obstáculo. En una tormenta, el trabajo debe detenerse por completo. En este caso, las flechas del volante de las grúas se elevan para una mayor estabilidad de las máquinas.
La tormenta Flechas giratorias - viento abajo, mecanismo giratorio - a "neutral" - para una resistencia mínima a las ráfagasEl clima es lo único que trae la construcción. "Distinguido" los últimos dos años. En 2015 hubo 159 advertencias de tormenta, en 2016, ya 258. El 2017 parece continuar con la progresión emergente. Pero el viento no lo es todo. La mayoría de las veces, los operadores de grúas conducen sus cargas "en instrumentos".
- Cuando comience la niebla, tendremos mucho trabajo. Solo escucharemos a los equipos de trabajo en la radio. Pero nada se puede ver a continuación. En climas como hoy, es normal trabajar. Pero lo que está debajo tampoco es claramente visible. Miramos a través de las cámaras. Y los honderos están escuchando.
Cámara "vista inferior"Mala visibilidad, no solo por la altura, la lluvia o la niebla. El rascacielos y sus grúas se han convertido en nubes.
Foto de Nikolay Ivanov
Tipo de nube insidiosa y baja
Las nubes no siempre están a unos kilómetros del suelo. La base de su nivel inferior puede comenzar incluso con cien metros.
Hay dos tipos de nubes bajas a la vez: las nubes son lluvia en capas y solo capas. Las primeras también se denominan "nubes de mal tiempo" y todo está claro con ellas. Pero el segundo tipo se caracteriza por una mayor insidiosidad hacia los constructores. En su conciencia, una buena docena de falsas llamadas de bomberos y servicios de rescate al sitio de construcción.
Y hubo más de un "estado de emergencia" para el añoSe trata de la forma y el color. Estas nubes de capas bajas tienen la apariencia de "rasgadas" y "rasgadas", "que recuerdan a la niebla". Pero esto es solo cuando abstractamente nadan a través del cielo, atrayendo la atención de los meteorólogos solamente. Si dicha nube, no acompañada por hermanos durante el vuelo, no está lejos de la torre, entonces muchos adivinan de inmediato: "¡fuego!"
El servicio de prensa agradece incansablemente a los ciudadanos por su vigilancia e indiferencia, pero pide primero aclarar las causas del "humo" en el Centro Lakhta. Incluso en el caso de una emergencia real, el sitio de construcción tiene su propia brigada de bomberos las 24 horas y tomará todas las medidas necesarias.
Si nos distraemos de la propiedad inusual de las nubes para causar pánico, podemos recordar que este fenómeno climático es simplemente hermoso. El London Shard tiene incluso un piso de nubes para verlo.
Y aquí están las nubes de las grúas de un rascacielos.
El ingeniero principal del departamento de control de construcción del Centro Lakhta Alexey Sivokho tomó una foto con nubes.Pero lo inolvidable es el primer encuentro con nubes bajas y niebla creciente.
Agosto de 2016. Fotógrafo - Alexey MayorovEl sol
El número promedio de días soleados en San Petersburgo es de aproximadamente 70. Pero los operadores de grúas tienen más rascacielos debido a que van más allá del borde inferior de las nubes. Esto a veces es suficiente para ver el sol.
La cabina tiene una visera con atenuación. Pero claramente no es suficiente: los operadores de grúas se salvan con cortinas densas. En caso de calor hay ventanas. Durante los descansos, puede salir a estirarse en una pequeña plataforma y ver los amaneceres o atardeceres más bellos de San Petersburgo.
¿Quién está volando aquí?
326 metros - altitud atípica para el vuelo de la aeronave. Sin embargo, en el corredor inferior a menudo se pueden ver pequeños helicópteros; para distancias cortas, la escalada puede ser innecesaria.
Las aeronaves pequeñas no se quedan atrás: es posible mostrar hermosas vistas de la ciudad a sus pasajeros. Pronto, tales panoramas estarán disponibles desde la plataforma de observación del Centro Lakhta.
Fachada marina de San Petersburgo - vista desde la grúaPara aviones grandes, 326 metros son "aguas poco profundas", debajo de la altura del círculo. Aquí, solo para despegar o aterrizar. Rosaviation, por cierto, aprobó el rascacielos: los senderos de planeo tienen lugar en otra parte de la ciudad. Y la torre puede servir como un faro simbólico no solo para embarcaciones marítimas, sino también para aquellos que se precipitan a la tierra desde las profundidades del océano aéreo.
Pájaros
Ilustración desde aquíSorprendentemente, la situación con las aves es más estricta que con la aviación. Se estima que las aves pueden sufrir una colisión con el edificio. El hecho de que las aves vuelen exitosamente alrededor de cualquier otro obstáculo no cuenta. Existe una versión de que el acristalamiento panorámico puede desorientarlos. Por lo tanto, los ornitólogos comenzaron sus observaciones sobre el comportamiento de los "migrantes de las aves", como llaman a las salas, en 2011. Hasta ahora, todo habla a favor de la mente del pájaro. De la última opinión de expertos:
“Sobre el área de construcción hay movimientos insignificantes de especies sinantrópicas: cuervo gris, gaviotas, evitando con éxito colisiones con estructuras altas y grúas. Parte de las gaviotas plateadas se trasladaron del vertedero Novoselkovskaya a la Bahía de Neva y regresaron a alturas de 100 a 200 metros. Raramente se observó vuelo directamente sobre el sitio de construcción, no se registraron colisiones con estructuras. El acristalamiento de los pisos de un edificio de gran altura no causó colisiones de aves con las estructuras ”.
Los operadores de grúas tampoco observan ningún malentendido con las aves. Por el contrario =)
En conclusión
Video sobre cómo se construyó la torre de televisión de San Petersburgo: hasta el 10 de mayo, el edificio más alto de la capital del norte y el rascacielos del Centro Lakhta, que tomó el relevo de gran altura.
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Los fotógrafos Nikita Grigoriev visitaron a los operadores de grúas del Centro Lakhta.