Desde la invenci贸n del autom贸vil, conducirlo fue divertido, pero a menudo bastante agotador. No, desde el principio fue necesario cambiar los l铆quidos con fugas, atornillar las partes que caen y girar las palancas apretadas. Esto es m谩s tarde, cuando la confiabilidad del ensamblaje y los componentes aumentaron, el conductor en viajes largos se vio obligado a luchar constantemente con el sue帽o o el aburrimiento, sin perder la concentraci贸n en el camino, en la condici贸n del autom贸vil y en la correcci贸n del camino elegido.
Por lo tanto, es l贸gico que los primeros sistemas que se inventaron para instalarse en autom贸viles fueran sistemas de entretenimiento y navegaci贸n. La evoluci贸n posterior condujo al desarrollo de instrumentos para monitorear los sistemas y diagn贸sticos a bordo y agregar funciones de comunicaci贸n. La cantidad de informaci贸n recibida por el conductor ha aumentado significativamente, y la complejidad de su percepci贸n ha aumentado.
En este art铆culo, consideraremos la evoluci贸n de los sistemas de informaci贸n y entretenimiento del autom贸vil, las formas de transmitir informaci贸n al conductor e intentaremos imaginar lo que nos espera en el futuro cercano.
Entonces
El entretenimiento m谩s accesible y obvio en los autom贸viles era la m煤sica, y apareci贸 en la d茅cada de 1930. Podr铆as haber comprado la estaci贸n de radio perfecta de American Galvin Manufacturing Corporation. Se llamaba Motorolla, y fue en su honor que toda la compa帽铆a pas贸 a llamarse m谩s tarde. El dispositivo cost贸 130 d贸lares.
Por el dinero de hoy ser谩 de alrededor de $ 2000, por este dinero en la d茅cada de 1930 fue posible comprar la mitad de un autom贸vil tipo Ford T.
En 1932, la unidad de radio AS 5 de Blaupunkt se pod铆a comprar por 465 Reichsmarks, lo que representaba aproximadamente un tercio del costo de un autom贸vil peque帽o.
Las primeras estaciones de radio ocuparon aproximadamente 10 litros de volumen y no cab铆an en el tablero. Pero al lado del volante, se adjunt贸 un panel de control, por lo que el control de la columna de direcci贸n de la radio no es una invenci贸n tan nueva. En 1933, los autoradioles ya estaban incluidos y se instalaron en la f谩brica.
Con el paso del tiempo, el audio del autom贸vil se volvi贸 cada vez m谩s barato hasta que se produjo un nuevo salto evolutivo en la d茅cada de 1950: aparecieron receptores de radio con la banda FM (antes de eso solo AM), y en 1955 Chrysler introdujo una radio de transistores completamente - Philco 914HR.
Hasta 1956, la m煤sica autom谩tica depend铆a por completo de las ondas de radio y los transmisores, mientras que el propio Chrysler no ofrec铆a la opci贸n de llevar m煤sica con 茅l al autom贸vil, 隆en discos! Lo que sucedi贸 con la aguja y los caminos llenos de baches probablemente sea mejor no saberlo.
En 1964, las cintas de cassette magn茅tico entraron al mercado, y un a帽o despu茅s Ford y Motorolla lanzaron conjuntamente una radio de autom贸vil con un reproductor de cassettes est茅reo 8. Los altavoces tambi茅n evolucionaron, aparecieron est茅reo y luego quad.
C 1982 Pioneer tiene la primera radio de autom贸vil con reproductor de CD.
Y a finales de los 90, se lanz贸 el reproductor de MP3 Empeg ya incorporado.
Aqu铆 es donde termina la historia del audio del autom贸vil y comienza el presente.
La navegaci贸n
La segunda necesidad importante para un automovilista es saber d贸nde est谩 y hacia d贸nde debe ir. La navegaci贸n del autom贸vil comenz贸 con mapas de papel en la guantera. Si hab铆a dudas sobre la exactitud de la direcci贸n elegida, era necesario detenerse en la carretera, salir y desplegar un mapa considerable y durante mucho tiempo preguntarse d贸nde est谩 con el autom贸vil y d贸nde eventualmente necesita llegar.
El lugar m谩s necesario y dif铆cil, por supuesto, result贸 estar en el pliegue del mapa. La ruta "pavimentada" fue recordada por el n煤mero de vueltas y luego pocas se帽ales de tr谩fico.
El sistema de navegaci贸n m谩s antiguo es el Jones Live-Map, patentado en 1909. Era un reloj comparador conectado al od贸metro de un autom贸vil.
Al comienzo del viaje, se insert贸 uno de los discos de papel correspondientes a la ruta del viaje.
El autom贸vil comenz贸 a moverse, el od贸metro registr贸 el kilometraje y la flecha en el sistema de navegaci贸n salt贸 de un punto de referencia a otro. Un disco era suficiente para 100 millas, si el viaje era m谩s largo, era necesario colocar el siguiente disco.
Sin embargo, el sistema de navegaci贸n no pod铆a entender y advertir si el conductor se desviaba o giraba en la direcci贸n equivocada. Los errores simplemente se acumularon y las pistas perdieron su significado.
En la d茅cada de 1930, se introdujo el navegador mec谩nico Iter Avto con tarjetas anal贸gicas en forma de rollos con un mecanismo de tracci贸n autom谩tico, tambi茅n sincronizado con el od贸metro de un autom贸vil.
Los rollos tambi茅n cambiaron dependiendo de la ruta, y el mapa se extend铆a autom谩ticamente simult谩neamente con el od贸metro.
Iter Avto tambi茅n produjo navegadores port谩tiles compactos:
La siguiente etapa en el desarrollo de la navegaci贸n ocurri贸 en 1966, cuando GM introdujo el Sistema de Informaci贸n y Enrutamiento de Ayuda al Conductor (DAIR). DAIR fue un verdadero paso adelante y trabaj贸 en tarjetas perforadas, se帽ales de radio civiles (que luego se llamar谩n CB) y etiquetas magn茅ticas externas.
Se instalaron imanes debajo de la carretera a cierta distancia y antes de cada intersecci贸n. Se insert贸 una tarjeta perforada con la ruta deseada en el panel del navegador, el sistema determin贸 su posici贸n con respecto a las marcas magn茅ticas y mostr贸 en la pantalla cu谩ndo ser铆a el giro deseado. Los imanes tambi茅n codificaron la velocidad permitida, y se encendi贸 una luz de advertencia de sobrevelocidad en el panel.
Utilizando un teclado de marcaci贸n, similar al manejo de tel茅fonos viejos, fue posible pedir ayuda, polic铆a, ambulancia o bomberos a trav茅s de un canal de radio encriptado. Las se帽ales sobre eventos de tr谩fico, como pisos, accidentes o trabajos de reparaci贸n, se transmitieron por radio.
En 1956, GM fue a煤n m谩s lejos e introdujo el concepto de Autopista del ma帽ana, donde en rutas especiales seguras el conductor pod铆a encender el piloto autom谩tico y transferir el control del autom贸vil y la ruta a un operador remoto. Se supon铆a que la gesti贸n se llevar铆a a cabo utilizando un cable tendido debajo de la ruta. La primera m谩quina desarrollada para este concepto podr铆a ser la turbina de gas Firebird II.
Un video que le cuenta al espectador de los a帽os 50 sobre las maravillas del futuro:
archive.org/details/Designfo1956En 1981, el siguiente avance en la navegaci贸n tuvo lugar en Jap贸n. Como una opci贸n adicional a Accord, Honda est谩 ofreciendo el Electro Gyrocator, que afirma ser el primer sistema de navegaci贸n comercial en comercializarse.
Ella no us贸 navegaci贸n por sat茅lite, sino que se bas贸 completamente en un giroscopio electr贸nico interno que mostraba una ruta de viaje. Adem谩s del giroscopio, se coloc贸 un sensor en la caja de cambios para tener m谩s en cuenta el modo de conducci贸n y la velocidad.
Los datos se mostraron en una pantalla CRT monocrom谩tica de 6 ''. Se incluyeron hojas transl煤cidas con mapas y un marcador especial con el sistema. Se insertaron hojas con mapas en frente de la pantalla y mostraban la pista al conductor, sus propios PDI se ingresaron en el sistema de navegaci贸n con un marcador especial. Todo el sistema pesaba 9 kg y costaba $ 2.746, o aproximadamente una cuarta parte del costo de la m谩quina.
Aqu铆 hay un video sobre c贸mo funciona el sistema:
El primer navegador de autom贸viles totalmente electr贸nico en masa del mundo puede llamarse, con raz贸n, ETAK: podr铆a instalarse en cualquier autom贸vil en serie y utilizar mapas electr贸nicos grabados en casetes compactos, br煤jula electr贸nica y sensores de rueda para la navegaci贸n.
S铆, s铆, es cierto, sin GPS, solo navegaci贸n "interna", y al mismo tiempo bastante precisa. Los datos se mostraron en la pantalla CRT de l铆nea.
Lea m谩s sobre este interesante proyecto
aqu铆 .
Los primeros navegadores GPS completos aparecieron en 1990, cuando Mazda lanz贸 el primer autom贸vil con navegaci贸n GPS integrada: Eunos Cosmo. Luego vinieron Oldsmobile, Ford, BMW y otros fabricantes.
Pero el impulso principal para los albores de la navegaci贸n GPS se dio en 2000, cuando el gobierno de los Estados Unidos levant贸 las restricciones sobre la precisi贸n de posicionamiento para el GPS civil de 100 metros a 5.
Los dispositivos automotrices se dividieron en dos ramas, integradas (OEM) y externas, que podr铆an instalarse en cualquier autom贸vil:
En Rusia, hasta hace poco, la navegaci贸n integrada de casi todos los fabricantes de autom贸viles (y tambi茅n motocicletas) ten铆a grandes problemas con el idioma ruso, al actualizar los mapas y el firmware actuales. Hasta tal punto que las personas se vieron obligadas a comprar un navegador extra铆ble para autom贸viles y usarlo.
En la modernidad, dos ramas hist贸ricas se unen: la m煤sica y la navegaci贸n, y forman una cosechadora de autom贸viles multifuncional, que se puede encontrar en muchos autom贸viles modernos. A trav茅s del sistema multimedia, el conductor tambi茅n tuvo la oportunidad de controlar los sistemas a bordo del autom贸vil y administrar las comunicaciones telef贸nicas. El soporte para varios medios de almacenamiento, la comunicaci贸n con un tel茅fono inteligente y muchas otras funciones hoy en d铆a complementan la conducci贸n simple. Por primera vez, apareci贸 un concepto como el ecosistema automotriz.
Este es un entorno de veh铆culo digital integrado, que combina muchos elementos, incluido un tel茅fono m贸vil y sus funciones. Los fabricantes de sistemas operativos m贸viles m谩s grandes de la actualidad, Apple y Google han desarrollado sus propios est谩ndares para los ecosistemas automotrices: Carplay y Android Auto, respectivamente. Permiten al conductor controlar la navegaci贸n, la m煤sica, los SMS, la telefon铆a y la b煤squeda web. Para aumentar la seguridad de conducci贸n, los sistemas admiten el control por voz.
Por el momento, la lista de fabricantes de autom贸viles y modelos compatibles es bastante amplia, adem谩s, muchos admiten ambos ecosistemas al mismo tiempo.
Proyectores
El primer proyector integrado se instal贸 en 1988 en el Oldsmobile Cutlass Supreme Indianapolis 500 Pace Car. Las lecturas del veloc铆metro electr贸nico se mostraban en la l铆nea de visi贸n del conductor. Despu茅s del mercado llegaron los fabricantes japoneses Nissan y Toyota.
BMW se autodenomina el primer fabricante europeo de soluciones de proyecci贸n. El primer proyector incorporado apareci贸 en 2004 en el sistema ConnectedDrive, que se instal贸 en la serie 5.
Era un 谩rea peque帽a en el parabrisas donde la velocidad actual y la informaci贸n de navegaci贸n se proyectaban en forma de flechas y distancia. Actualmente, el fabricante ofrece una versi贸n mejorada de la pantalla. Se colore贸, aparecieron consejos de navegaci贸n para intercambios complejos e informaci贸n sobre se帽ales de tr谩fico.
Por el momento, casi todos los principales fabricantes de autom贸viles ofrecen HUD como opciones, principalmente para autom贸viles de clase empresarial. Su funcionalidad es est谩ndar: duplicaci贸n del testimonio de dispositivos automotrices e informaci贸n de navegaci贸n con ciertas variaciones.
Las desventajas de tales decisiones son obvias: HUD est谩 vinculado a un solo modelo espec铆fico y, si desea actualizar o expandir funciones, debe cambiar toda la m谩quina. La precisi贸n y la integridad de los consejos de navegaci贸n dependen en gran medida de la calidad de la informaci贸n cartogr谩fica y su actualizaci贸n oportuna. En Rusia, hasta hace poco, no a todos los fabricantes les iba bien con esto: las tarjetas son viejas y rara vez se actualizan, y a veces es imposible actualizar el centro multimedia, o es necesario entregar el autom贸vil al servicio. Las ventajas de tales sistemas son la plena integraci贸n con la electr贸nica a bordo del veh铆culo, desde los modos de operaci贸n del motor hasta la administraci贸n de sistemas inteligentes a bordo, como control de crucero, FCWS (Advertencia de colisi贸n frontal) y estacionamiento.
Los problemas de compatibilidad se ven privados de pantallas universales, que puede comprar por separado e instalar en cualquier m谩quina. Hay muchas ofertas en el mercado, los precios de un conjunto tambi茅n son muy diferentes.
La opci贸n m谩s barata es descargar una aplicaci贸n especial en su tel茅fono inteligente, que tuerce el brillo al m谩ximo e invierte la pantalla y coloca el tel茅fono debajo del cristal. Por ejemplo, la aplicaci贸n Hudway. El tel茅fono muestra consejos de navegaci贸n y algunos par谩metros de movimiento, como la velocidad del GPS.
An谩logo de Sygic:
Desafortunadamente, las desventajas superan con creces las ventajas. Durante el d铆a y con luz brillante, el poder de retroiluminaci贸n del tel茅fono inteligente es categ贸ricamente insuficiente, la proyecci贸n simplemente no es visible, las gafas autom谩ticas de diferentes fabricantes difieren en el tipo de recubrimiento, y sin una pel铆cula reflectante especial, la imagen puede duplicarse fuertemente. Algunos paneles simplemente no tienen un lugar plano en el que el tel茅fono pueda sostenerse.
Las cosas est谩n mucho mejor con otro proyecto de vidrio Hudway. Aqu铆 debe comprar un soporte especial para el tel茅fono con una pantalla reflectante, que proporcionar谩 una calidad de imagen aceptable.
Gracias a un reflector especial, la imagen ya no se duplica y es mejor visible, el soporte sostiene el tel茅fono de forma segura y evita que se salte. Las desventajas permanecen de la soluci贸n anterior: tama帽o de pantalla peque帽o, problemas de imagen en la luz del sol brillante, sin integraci贸n con la electr贸nica del autom贸vil.
Actualmente, se pueden comprar proyectores individuales en el mercado que mostrar谩n una imagen mucho m谩s brillante y clara, ya sea en vidrio de proyecci贸n o en una pel铆cula especial.
Adem谩s de los que ya est谩n en marcha, hay varios proyectos de inicio que solo recopilan pedidos anticipados. Todos estos dispositivos tienen una cosa en com煤n, son pantallas de proyecci贸n que se instalan en el tablero de un autom贸vil y proyectan informaci贸n adicional en el parabrisas o en una pantalla reflectante especial. Ninguno de estos dispositivos puede funcionar sin un tel茅fono inteligente, su GPS y sus funciones de navegaci贸n. A menudo necesita descargar una aplicaci贸n especializada.
Garmin
Pros : soluci贸n simple, compacta y econ贸mica. Puede pegar una pel铆cula especial del kit en el parabrisas o instalar un protector de proyecci贸n. Funciona incluso a pleno sol.
Contras : la pantalla del sector solo puede proyectar gr谩ficos simples, compatibles con una sola aplicaci贸n, para cuya instalaci贸n debe pagar dinero extra.
Navdy:
Navdy es un producto bastante complicado. Esta no es solo una pantalla de proyecci贸n; adem谩s de la navegaci贸n, comprende los comandos de voz y los gestos, puede recibir llamadas y controlar la m煤sica, la comunicaci贸n OBDII le permite transmitir informaci贸n adicional a la pantalla desde la computadora a bordo del autom贸vil.
Una pantalla de proyecci贸n externa puede ser una buena alternativa a la electr贸nica de autom贸viles incorporada, es universal y adecuada para la mayor铆a de los autom贸viles y tel茅fonos inteligentes, es f谩cil de instalar y configurar. Dependiendo de la complejidad y la funcionalidad, puede elegir un HUD para un presupuesto diferente.
驴Qu茅 puede esperar de los HUD en el futuro cercano? En primer lugar, se trata de un aumento en el 谩rea de la imagen, que permitir谩 al conductor ver y trabajar con una gran cantidad de objetos. En segundo lugar, esto facilita a煤n m谩s enfocar la mirada del conductor desde el camino hacia los indicadores y viceversa. El tercero proviene del primero y el segundo: 隆una gran proyecci贸n interactiva le permitir谩 crear una realidad aumentada completa y trabajar con ella! Primero, solo el parabrisas, luego todo.
Lo m谩s cercano a lo anterior fue el concepto
WayRay Navion , que no solo comprender谩 palabras y gestos, sino que tambi茅n proporcionar谩 una realidad aumentada completa en el parabrisas del autom贸vil.
Y el comienzo de las ventas est谩 a la vuelta de la esquina.