Túnel de prueba Hyperloop One DevLoop en NevadaEl 12 de mayo de 2017, Hyperloop One probó el chasis para la cápsula de transporte XP-1 en el túnel DevLoop en Nevada. Por primera vez, los ingenieros lograron lograr
un movimiento controlado y la levitación de un vehículo en el vacío . La idea de Elon Mask se materializa en la realidad.
Hyperloop One considera esto un evento histórico. En su significado, se puede comparar con el primer vuelo de los hermanos Wright sobre las dunas de Carolina del Norte en una fría mañana de diciembre de 1903. Hace más de un siglo, demostraron que las personas pueden ser transportadas por aire en aviones con un motor (era el Flyer-1 con una hélice de madera). Ahora sin este transporte es difícil imaginar la civilización humana. Quizás los túneles de vacío Hyperloop desempeñen el mismo papel revolucionario.
Solo cinco personas vieron los primeros vuelos del Flyer, y los hermanos Wright básicamente no le contaron a nadie sobre las pruebas. Solo unos años más tarde, el público pudo ver con sus propios ojos un avión real. A diferencia de los pilotos estadounidenses, Hyperloop One no oculta nada:
publicó un video dos meses después de las pruebas.
El video muestra el Centro de control Hyperloop One. Los ingenieros prueban todos los sistemas antes de lanzar el chasis. Finalmente comienza.
Una cámara montada en el vehículo captura el momento en que sale de los rieles y levita en una almohadilla magnética.
Hyperloop One completó la construcción de una sección de prueba del sistema de transporte del desierto DevLoop cerca de Las Vegas en abril de 2017. La longitud del túnel de prueba con un diámetro de 3,3 m es de 500 m. Ahora los ingenieros se están preparando para la prueba completa de los automóviles: cápsulas de transporte, dentro de las cuales hay asientos para pasajeros.
Del túnel de 500 m, unos 305 m están equipados con un motor eléctrico lineal con un devanado expandido, que crea un campo magnético. Cuando un elemento secundario móvil con un imán permanente interactúa con un estator - una serie de bobinas de inducción - movimiento lineal de la parte móvil del motor, se garantiza la levitación magnética (maglev).
El aire en el túnel se diluye aproximadamente al mismo nivel que a una altitud de 61 km sobre el nivel del mar. La presión es mucho más baja que la atmosférica, por lo que este medio puede llamarse vacío técnico.
El bombeo de aire desde el túnel comenzó aproximadamente a las 20:00. A las 23:45, la presión cayó a 100 Pa. Primero, el equipo de ingeniería realizó varias carreras preliminares, haciendo rodar el chasis unos metros hacia adelante y hacia atrás. A las 23:51 dieron luz verde al comienzo de la prueba.
Para cuando comenzó, la presión había caído a aproximadamente 5 Pa, por lo que el túnel Hyperloop One se convirtió en la cuarta cámara de vacío más grande del mundo, y la más grande entre las propiedad de compañías privadas.
La atmósfera dispersa y un motor eléctrico lineal a 305 metros permiten que la cápsula acelere a una velocidad máxima de 400 km / h, pero la duración de la primera prueba fue de 5,3 segundos y solo se involucraron 30 metros de un motor eléctrico lineal, por lo que el chasis aceleró solo a 112 km / h con aceleración 2G . Las pruebas se consideraron exitosas. Recuerde que al presentar el concepto de Hyperloop en 2013, Elon Musk habló sobre la velocidad de movimiento de las cápsulas a 1200 km / h.
Después de las pruebas exitosas del tren de aterrizaje, la siguiente etapa está por delante: el lanzamiento en el túnel de un automóvil real, una cápsula XP-1 de 8.5 metros, que ya ha sido fabricada y se está preparando para las pruebas.
Cápsula XP-1El chasis XP-1 está hecho de fibra de carbono con una cubierta protectora de aluminio que se adhiere a la parte superior del chasis.
Los ensayos de la cápsula de transporte están programados para los próximos meses. Quizás tengan lugar en julio-agosto.
Hyperloop One tiene grandes planes. La compañía atrajo más de $ 92.6 millones en inversiones, y entre los inversores: Oerlikon Leybold Vacuum (uno de los accionistas es Viktor Vekselberg), así como el fondo de riesgo ruso Caspian VC Partners (representa los intereses de Ziyavudin Magomedov). En particular, desde septiembre de 2016, Caspian VC Partners presentó un
plan para la construcción de una sucursal Hyperloop de aproximadamente 65 km de longitud desde la ruta del puerto Hunchun (China) - Zarubino. La velocidad promedio debe ser de aproximadamente 740 km / h, las inversiones se estiman en 30-40 mil millones de rublos., El período de implementación es de 5 años.
En un futuro lejano, uno puede imaginar el
corredor de transporte directo de la
Ruta de la
Seda , que permitirá entregar mercancías desde China a Europa en 10-12 horas.
Además de Rusia, Hyperloop One está negociando la construcción de túneles de transporte en los EAU, Finlandia, Suecia, los Países Bajos, Suiza, el Reino Unido y más de diez regiones de los Estados Unidos.
Pero los competidores no están inactivos. Entre ellos se encuentran Hyperloop Transportation Technologies (planes para construir túneles en Eslovaquia y Corea del Sur), así como Arrivo,
que fue fundado por el ex ingeniero jefe de Hyperloop One Brogan BamBrogan (Brogan BamBrogan, este es su verdadero nombre y apellido).