Elon Musk a menudo actúa de manera impredecible, incluso para su entorno.Hace unos años, el famoso empresario Ilon Mask
habló sobre la idea de crear trenes de alta velocidad que podrían reducir radicalmente el tiempo para que los pasajeros viajen del punto A al punto B. La idea no es nueva, pero Musk presentó un cálculo técnico relativamente objetivo del proyecto, al tiempo que dijo que él no quiere crear una empresa para desarrollar dichos trenes y convertirse en su líder. El empresario dijo que su tiempo ya estaba programado en minutos, por lo que no tendría suficiente para una empresa más. "No tengo planes de dirigir una empresa así porque tengo que concentrarme en SpaceX y Tesla", dijo.
La idea resultó ser viable, y después de algún tiempo aparecieron varias compañías a la vez, que decidieron implementar el proyecto Hyperloop. Por cierto, no solo las empresas privadas sino también los gobiernos de algunos países se interesaron en la idea. Musk realmente permaneció mucho tiempo (4 años) en las sombras, pero parece que
todavía decidió hacer este proyecto de cerca.
Dijo el mes pasado que había recibido la primera "confirmación verbal" del apoyo del gobierno para construir la infraestructura del tren Hyperloop en los Estados Unidos. Musk luego habló sobre lo que sucedió en Twitter. Después de un tiempo, los funcionarios dijeron que no había aprobación, solo que tuvo lugar una conversación con Musk, que, sin embargo, resultó ser "muy productiva". En cuanto al contenido de la conversación, se trataba de crear la rama Hyperloop que conectaba Nueva York y Washington. Si se construyera esta ruta, el tiempo de viaje de una ciudad a otra se reduciría de unas pocas horas a solo 29 minutos.
El mensaje de Mask resultó ser una sorpresa para la administración de varias compañías (ya están lejos de ser una) que están involucradas en Hyperloop o que van a comenzar este proyecto. Se ha especulado que Musk planea comenzar a construir solo la infraestructura para Hyperloop, sin desarrollar el proyecto de este tipo. Pero no Una fuente cercana a Mask ya ha dicho que se trata de la intención del jefe de Tesla Inc. para hacer frente a la creación de infraestructura para trenes de alta velocidad Hyperloop, y los propios vehículos, además de la gestión de toda esta infraestructura.
Permítame recordarle que la idea principal de los desarrolladores es lograr, si no la rentabilidad del proyecto, al menos alcanzar el punto de equilibrio. El sistema supone un movimiento a velocidades de 450-700 km / h (aunque, al principio, Musk habló de 1200 km / h). El costo de Hyperloop es bastante alto. Por ejemplo, Musk anunció previamente el costo de la ruta que conectaría Los Ángeles con San Francisco en $ 6-10 mil millones. Y un sistema que funcionaría en todo el estado de California podría costar a los creadores $ 60 + mil millones.
Por cierto, Musk es el dueño de la marca Hyperloop. Más bien, él posee la marca no personalmente, sino indirectamente, los derechos pertenecen a SpaceX. Y esto significa que, tarde o temprano, un empresario puede obligar a otras empresas que usan la misma palabra en su nombre a eliminarla. SpaceX también posee la cuenta de Twitter de @ Hyperloop y el sitio web Hyperloop.com.
Una sorpresa para todos
No es necesario decir que la intención de Ilon Mask de ingresar al mercado él mismo, después de haber dirigido la empresa, fue una sorpresa para las nuevas empresas que tenían la intención de crear rutas similares y transporte de alta velocidad. Estas compañías lograron recolectar cientos de millones de inversiones, negociar con funcionarios de varios países e incluso comenzar a implementar secciones de prueba de la red Hyperloop. Ahora no está claro qué hacer a continuación. El hecho de que Musk sabe cómo lograr su objetivo, muchos estaban convencidos. Jonathan Silver, ex jefe del departamento de crédito del Departamento de Energía de EE. UU., Dice que no hay que subestimar a Ilon Musk y sus oportunidades. Él sabe lo que dice: en 2010 Tesla Inc. recibió un préstamo de $ 465 millones y logró pagar el préstamo con 9 años de anticipación, pagando tanto el cuerpo como todos los intereses. Y a pesar de que el período indicado no fue el más exitoso para la empresa.
“Si bien acogemos con beneplácito la participación en proyectos similares, planeamos acelerar el desarrollo de esta tecnología tanto como sea posible. Damos la bienvenida y apoyamos a todas las compañías que van a construir Hyperloop y no las obstaculizarán, tratando de prohibir el uso del nombre Hyperloop, pero solo si estas compañías trabajan honestamente ”, dijo Musk. Por lo tanto, por el momento, las nuevas empresas no están en peligro de competir con la empresa base. Pero quién sabe cómo podría cambiar la situación en el futuro.
Musk mostró previamente su visión del principio económico de Hyperloop. Los pasajeros
viajarán gratis , pero deberá pagar por servicios adicionales. Además, es posible que durante las horas pico todos paguen por la oportunidad de llegar del punto A al punto B. La compañía utilizará principalmente energía verde. Básicamente, estamos hablando de energía solar y energía eólica.
¿Y cuáles son los competidores?
Por el momento, se sabe sobre tres grandes (relativamente) compañías que están trabajando en la creación de una red de trenes de alta velocidad, que funciona según el principio expresado por Musk en 2013. Sherwin Pishevar, jefe de Hyperloop One,
dijo el miércoles que su compañía había completado la segunda fase de prueba de un vehículo en Nevada. Entonces, en 2017, esta compañía probó el chasis para la cápsula de transporte XP-1 en el túnel DevLoop en Nevada. Los ingenieros pudieron lograr
movimiento controlado y levitación del vehículo en el vacío .
La compañía construyó un túnel de prueba con una longitud de medio kilómetro, y bombeó aire fuera de él, reduciendo la presión a 5 Pa. Por lo tanto, el chasis se movió en un vacío técnico. En principio, las características del túnel permiten que la cápsula acelere hasta 400 km / h, pero durante la prueba la velocidad del vehículo alcanzó solo 112 km / h. Las pruebas se consideraron exitosas.
Cápsula XP-1Actualmente, Hyperloop One ha atraído más de $ 92 millones de inversiones, la administración de inicio está negociando la construcción de túneles de transporte en los Emiratos Árabes Unidos, Finlandia, Suecia, los Países Bajos, Suiza, el Reino Unido y más de diez regiones de los Estados Unidos.
Además de Hyperloop One, hay otras dos compañías que también han tenido éxito, aunque en una escala mucho menor. Estamos hablando de Hyperloop Transportation Technologies (planes para construir túneles en Eslovaquia y Corea del Sur), así como de Arrivo,
fue fundada por el ex ingeniero jefe de Hyperloop One Brogan BemBrogan . BemBrogan, por cierto, fundó su propia compañía después de pelear con Pishevar, lo que resultó en varios
juicios seguidos.
Pishevar ya ha comentado sobre la decisión de Mask de ingresar al mercado Hyperloop también: "Atraerá muchas mentes claras y atención de muchas personas, lo que permitirá que el proyecto se desarrolle".
¿Qué va a hacer Musk?
Todavía no está completamente claro cómo exactamente Musk ve su participación en la creación de un nuevo tipo de vehículo. Quizás unirá fuerzas con Pishevar. Después de todo, es con él que está en términos amistosos. Por ejemplo, en 2013 Pishevar y Musk descansaron en Cuba.
Pero Musk dijo que quería construir su propio Hyperloop, y no aprovechar los logros de alguien.
Estado real de los asuntos
Sea como fuere, la construcción de una ruta Hyperloop real, quienquiera que haya comenzado a construirla allí, es una cuestión de futuro. Ahora este proyecto solo está en su infancia. Sí, hay pistas de prueba, pero la implementación de un proyecto a gran escala aún no ha comenzado. La posible rivalidad de todas las compañías que van a implementar el plan que subyace a Hyperloop es un intento de compartir la piel de un oso no calificado.
Musk, sin embargo, publicó una declaración interesante en Hyperloop.com: "Estamos interesados en seguir desarrollando un prototipo funcional de Hyperloop". Es cierto que esta declaración es contraria a otra hecha por Musk a principios de este año: "No estamos desarrollando un prototipo comercial de Hyperloop por nuestra cuenta".
En general, para comprender lo que realmente está sucediendo, probablemente tenga que esperar. Pero en cualquier caso, Musk, por sus acciones, puede alentar a las empresas que están desarrollando Hyperloop a trabajar más activamente.