Zander: olvidado entre Tsiolkovsky y Korolev

El 23 de agosto se cumplen 130 años del nacimiento de Friedrich Zander. No habrá grandes celebraciones: Friedrich Arturovich murió en 1933, logró participar solo al comienzo de la industria espacial y de cohetes soviética. Por desgracia, no todos los pioneros y entusiastas pudieron ver la realización de sus sueños. Pero recordar su trabajo es útil y correcto.



La casa donde Zander pasó su infancia, foto Smig / Wikipedia

Friedrich Arturovich Zander nació el 23 de agosto (11 según el estilo antiguo) en agosto de 1887 en Riga en una familia de intelectuales. Su padre provenía de una familia de comerciantes y trabajaba como médico, su madre provenía de la familia de un músico. Frederick fue el cuarto hijo. Cuando tenía dos años, su madre murió en el parto. El padre se casó por segunda vez, pero participó activamente en la crianza de los hijos. Zander escribió en una autobiografía:

Desde pequeño, me encantaba estar junto a la ventana y mirar las estrellas en las oscuras noches de invierno. Mi padre era un gran amante de la ciencia, durante varios años trabajó activamente en el museo, en el que nos mostró pájaros y animales disecados de todo tipo, así como los esqueletos y partes de animales fósiles antediluvianos y piedras de meteoritos que cayeron del cielo.
En 1894, cuando tenía siete años, viajó a Bakú y a la región transcaspiana y trajo de allí todo tipo de cangrejos, lagartijas, lagartijas, tortugas, serpientes, etc. Nosotros, los niños, por supuesto, lo tomamos con mucha fuerza. Al mismo tiempo, nos dijeron sobre qué son las estrellas, la luna y los planetas, y agregaron que allí podemos encontrar nuevos animales de una forma más extraña. Los niños solo escuchan la mitad de lo que se dijo, y recuerdo que estaba muy molesto e incluso lloré cuando me dijeron que todavía no se podía volar.

Los camaradas del padre eran marineros, Frederick visitó una escuela naval, se familiarizó con los dispositivos de navegación allí y se interesó en la astronomía. Mi padre tenía una gran biblioteca en la que Zander amaba a Julio Verne sobre todo: de la Tierra a la Luna y Alrededor de la Luna. En general, vale la pena señalar que Jules Verne fue notado en las biografías de muchos pioneros de la tecnología de cohetes, sus libros, incluso después de treinta años, finalmente esperaron a la generación que comenzó a realizar sueños de viajes espaciales.

En 1896, Friedrich fue asignado a una escuela preparatoria privada. Las habilidades personales y la ayuda de su padre le permitieron estudiar un programa de tres años en dos años. En 1898, Zander se inscribió en la primera clase de la Escuela Real de la Ciudad de Riga (la analogía moderna más cercana es la Facultad de Ciencias Técnicas).

Las historias sobre los vuelos de G. Lilienthal en Alemania y las altas cometas lanzadas por mi padre me plantearon una pregunta temprana: ¿sería posible que yo mismo lograra un vuelo a otros planetas?
En el último grado de la escuela antes de las vacaciones de invierno, nuestra maestra nos leyó una parte del artículo escrito por K.E. Tsiolkovsky en 1903, bajo el nombre "Investigación de espacios mundiales con dispositivos a reacción"

En 1905, Zander se graduó de la universidad como el mejor graduado y, de acuerdo con el privilegio otorgado al primer graduado, se inscribió en el departamento de mecánica del Instituto Politécnico de Riga. Por desgracia, asustada por la revolución de 1905, la administración cierra temporalmente el instituto, y Zander se va a Danzig (ahora Gdansk, Polonia), donde estudia en la Escuela Técnica Superior del departamento de ingeniería. En 1907, el instituto fue reabierto, y Zander regresó al Alma Mater, donde estudió hasta 1914.

Paralelamente a sus estudios en 1908, participó en las actividades de la First Riga Student Society of Aeronautics and Flight Engineering, donde construye planeadores y promueve la idea de volar en vehículos más pesados ​​que el aire.


1908, construido por la Sociedad Glider, Zander a la izquierda

El 18 de septiembre de 1908, Zander comenzó un cuaderno especial, "Nave espacial (etérica), que proporcionará comunicación entre las estrellas. Movimiento en el espacio mundial ”, que regularmente escribe cálculos e ideas sobre temas espaciales. Con el tiempo, el cuaderno se convierte en un libro de referencia único, y si se publicara en la década de 1920, Zander podría hacerse mundialmente famoso. Por desgracia, esto no se ha hecho. Peor aún, Zander mantuvo notas con el código literal, y aún no se ha descifrado toda la información del cuaderno.

En 1909, a Zander se le ocurrió la idea de utilizar etapas de cohetes gastadas como combustible. Los vehículos alados y la idea de quemar metal en un motor de cohete se notará en todo su trabajo posterior. Hasta ahora, la humanidad no ha alcanzado un nivel tal que, en vuelo, desmonte la etapa anterior y la queme en el motor de la siguiente etapa, pero la idea del vuelo espacial sin desperdicio es, en principio, cierta.

En el mismo año hubo una confrontación de Marte. A raíz del interés público, la sociedad aeronáutica participa activamente y con éxito en la popularización de la astronomía. En 1910, el cometa Halley apareció muy en su lugar, y en 1912 tuvo lugar un eclipse solar. Estos eventos también se utilizan para popularizar.

En 1910, a Zander se le ocurrieron opciones para un elevador espacial: una estación colgada en el punto de igual atracción entre la Tierra y la Luna, o incluso un cable que conecta la Tierra y la Luna. Pero los cálculos son inexorables: el mejor acero de ese tiempo no resistirá tales cargas. Ahora, por cierto, hay materiales con los que puedes construir un elevador espacial lunar, y estos no son metales, sino Kevlar / Daynema / Aramid, de los que están hechas las eslingas.

En junio del mismo año, Zander propuso usar el campo magnético de la Tierra para mover naves espaciales. Esta idea ahora se ha implementado con éxito: se utiliza un campo magnético para orientar los satélites y se realizan experimentos con aceleración / frenado basados ​​en él.

En 1912, a Zander se le ocurrió independientemente la idea de descartar las etapas de cohetes gastadas. Les recuerdo que Tsiolkovsky ofreció un desbordamiento de combustible entre barcos individuales. Solo Goddard tuvo esta idea arreglada antes (en 1909).

En 1914, Friedrich se graduó con honores del instituto y consiguió un trabajo en la fábrica "Explorer". El diploma con honores otorgaba una amplia libertad de elección de especialidad, y Zander quería trabajar con caucho, porque tendría que desempeñar un papel importante "en la fabricación de prendas herméticas, etc., artículos necesarios para viajes interplanetarios". En 1915, debido a la Primera Guerra Mundial, la planta fue evacuada a Moscú, luego, después de la revolución, fue liquidada, pero Zander no regresó a Riga, "porque Moscú con el campo Khodynsky es el centro de la aviación" . Inclinándose un poco hacia un lado, el campo Khodynka se convirtió en un hito importante en la vida de más de un pionero de la ciencia de cohetes soviética, B.E. Chertok

En los años 1915-1917, Zander realizó experimentos con invernaderos de "ligereza de la aviación", estudiando el soporte vital de las naves espaciales, cultivando vegetales en carbón. Los archivos contienen un manuscrito de 163 páginas con los resultados del trabajo, pero, por desgracia, nuevamente en el registro literal. En 1917, realizó experimentos con metal fundido, estudiando la posibilidad de usarlo en un motor de cohete.

En 1919 consiguió un trabajo en la planta de motores. Muchos documentos sobre los primeros motores de aviones soviéticos almacenan sus cálculos. Participa en el desarrollo de motores M-11, M-15, M-26 y otros. En el mismo año, se le ocurrió y envió a la Dirección Principal de Plantas de Aviación y a la Dirección de la Fuerza Aérea un proyecto de un motor de avión de inyección que funciona con oxígeno líquido y aceite. Antes se inventó un inyector, pero las perspectivas de este tipo de inyección de combustible en el cilindro en ese momento no eran obvias. En repetidas ocasiones da informes sobre el motor, y la experiencia con oxígeno líquido le será muy útil más adelante.

A finales de 1921 o principios de 1922 se reunió con Vladimir Lenin y habló con él sobre las comunicaciones interplanetarias. Zander luego notó que fue golpeado por los enormes horizontes de Lenin y su energía. Al menos parcialmente influenciado por esta reunión, Friedrich Arturovich tomó una licencia anual no remunerada para trabajar en el proyecto de nave espacial interplanetaria. Durante el trabajo sin sueldo, él lo necesita, se ve obligado a vender un telescopio. Los trabajadores de la planta Motor le deducen dos meses de su salario. Un año después, describe el proyecto en términos generales y regresa a la fábrica.

El resultado del trabajo que se viene realizando desde aproximadamente 1920 es el diseño del avión espacial alado. En las densas capas de la atmósfera, tuvo que usar un motor de pistón de alto rendimiento, subiendo a capas dispersas, cambiar a cohete. En la sección de aceleración, las alas principales tuvieron que introducirse en el cuerpo, desmontarse y usarse como combustible. El avión espacial debería haber dejado pequeñas alas para aterrizar de regreso a la Tierra. En el espacio, se propuso utilizar una vela solar. En cada etapa del vuelo, el motor más eficiente funcionaría, y la calidad aerodinámica del dispositivo también se utilizaría al máximo.


Aparición de la nave espacial Zander

Para 1924, el proyecto se completó, Zander comenzó a hacer presentaciones, presentó una solicitud de invención de un autor y también publicó un artículo en la revista "Tecnología y vida". Participa en un debate de tres días sobre volar a otros mundos.


Cartel de disputa

En el mismo año, participa en la creación de la Sociedad de comunicaciones interplanetarias.

En los años 1925-1926, al mismo tiempo, Zander se involucró en la popularización: asistió a conferencias en Leningrado, Riazán, Tula, Jarkov y Saratov. Las conferencias son muy exitosas, después de que comienza el debate. Por desgracia, en 1925 la Sociedad para las Comunicaciones Interplanetarias se desintegra.

En 1927, se inauguró en Moscú la primera Exposición mundial de naves espaciales y mecanismos interplanetarios. La exposición fue pequeña y presupuestaria, pero fue más que compensada por la épica ( aquí más detalles de la foto ). A la persona no preparada le pareció que el Universo ya estaba en su bolsillo. Por desgracia, se presentaron maquetas de proyectos en la exposición, que abrumadoramente aún no había volado, y el primer satélite tenía treinta años para el final. En la esquina de la habitación estaba el puesto de Zander.



Para 1928, se incluyó un proyecto de cohete compuesto con muchos bloques laterales con motores y tanques de combustible.



En realidad, no se materializó, pero tales esquemas a menudo se crean en el Programa Espacial Kerbal, porque son realmente efectivos. La próxima vez que juegues KSP, recuerda Zander ...



1930 se convirtió en un año muy importante para un ingeniero, científico y diseñador. Friedrich Arturovich comenzó a trabajar en el primer motor cohete soviético OR-1. Debido a restricciones presupuestarias, se creó sobre la base de un soplete, pero poseía todos los signos de un motor de cohete real y desarrolló un empuje de hasta 5 kg.


Esquema y aspecto del motor OR-1

El motor funcionaba con gasolina y aire gaseoso. La boquilla específicamente no tenía una parte expansiva para estudiar los procesos de combustión. Además de la gasolina, Zander experimentó posteriormente con la quema de metales en este motor. También en los diarios hay información sobre el uso de diferentes boquillas experimentales. Debido al hecho de que el motor usaba aire gaseoso, a veces se suponía erróneamente que no era un motor de cohete líquido, sino uno de chorro de aire, pero el diseño y el procedimiento de prueba dicen claramente que era un motor de cohete de propulsor líquido.

Las primeras pruebas de fuego del motor OR-1 tuvieron lugar el 18 de septiembre de 1930 y se convirtieron en un gran evento para los pioneros y entusiastas de la cosmonautica soviética.

A principios de 1931, Zander organizó una sección de motores a reacción en la Oficina de Tecnología del Aire del Consejo Central de Osoaviahim, que luego se convirtió en la GIRD, el Grupo de Investigación de Propulsión a Chorro. Zander lidera la primera brigada (motores). La cuarta brigada (diseño de aeronaves) fue encabezada por S.P. Korolev



En 1931-32, Zander, Korolev y Boris Cheranovsky trabajaron en un avión cohete. Los planeadores sin cola de Cheranovsky parecían ideales para instalar un motor de cohete.


Boris Cheranovsky y Sergey Korolev en el planeador BiCh-8

Para el aparato, ya se estaba preparando un motor OR-2 real con un proyecto de diseño de 50 kilogramos, enfriando la boquilla con agua y la cámara de combustión con oxígeno gaseoso.





Zander también trabajó en el misil GIRD-X (GIRD-ten).


GIRD-09 a la izquierda, el primer cohete de combustible híbrido (solución gelatinosa de colofonia con gasolina), GIRD-X a la derecha, el primer cohete con LRE, foto George Shuklin / Wikipedia

Es durante el período de trabajo en GIRD que los cuentos anecdóticos sobre el amor de Zander gritan regularmente "¡A Marte! ¡Ve a Marte! e historias tragicómicas sobre cuánto trabajó.

La mayoría de los empleados de GIRD, incluido el propio Korolev, trabajaban primero en el sótano de forma voluntaria por las noches. Los que trabajaban en el turno de la noche llegaron por la mañana. Entonces, un día, el diseñador Victor Alekseevich Andreyev llegó al sótano por la mañana y vio a Zander sentado sobre los papeles. Al ver a Andreev, Friedrich Arturovich preguntó distraídamente:
- que? ¿Ya terminó el día de trabajo?
Después de esto, Korolev emitió una orden oral, según la cual el último que se separó de los líderes de las brigadas tenía el derecho de irse solo con Zander.

A veces Zander se olvidaba por completo de la familia, de la casa. Luego fue forzado a vestirse con un abrigo de cuero con cuello de piel y enviado a casa. Pero incluso cuando lo escoltaron a una parada de tranvía, de alguna manera en media hora, nuevamente se arrastró hasta el sótano. L.K.Korneev escribió en sus memorias:

"Al ver que Friedrich Arturovich estaba muy cansado y dormido, como dicen, sobre la marcha, se le dio un ultimátum: si no se va a casa de inmediato, todos dejarán de trabajar, y si se va y duerme lo suficiente, todo estará listo para la mañana, y con Las pruebas comenzarán con su llegada. No importa cuánto discutió u objetó Zander su partida, la brigada era inexorable. Pronto, desapercibido por todos, Zander desapareció y el equipo comenzó a trabajar aún más intensamente. Pasaron cinco o seis horas, y uno de los mecánicos, no sin solemnidad, exclamó en voz alta: "¡Todo está listo, eleva la presión, dale a Marte!"

Y de repente todos quedaron estupefactos. La cama de caballete, que se encontraba en las profundidades del sótano, se volcó, y F.A. Zander saltó. "Se apresuró a abrazar a todos, y luego, riendo, dijo que se sentó en el sofá y observó el trabajo desde allí, y como estaba aburrido de sentarse, logró terminar una serie de cálculos y descansó bien".

Pero, por supuesto, un trabajo tan duro no podría sino afectar el estado de salud de Zander. En el sanatorio donde lo enviaron en marzo de 1933, lograron registrar en los primeros días: "El médico descubrió el dolor del inventor en la región del corazón durante la excitación y la tensión nerviosa, debilidad general (a veces quedarse dormido en el escritorio) y, a veces, dolores de cabeza en el frontal y occipital. partes Resultó que F. Zander sufría de dolores de garganta frecuentes ”. Según otras fuentes

Zander parecía muy cansado, perdió peso, se volvió demacrado. En el comedor donde comieron, los girdovitas pronto notaron que Zander estaba tomando la comida más barata. Korolev propuso recolectar dinero y secretamente de Zander para pagarlo por adelantado. Friedrich Arturovich todavía pagó sus 7 kopeks, pero recibió platos por 35 kopecks. Y todos no podían tener suficiente: "¡Cuánto mejor comenzaron a alimentarse en nuestro comedor!" E.K. Moshkin era vegetariano, le dio carne. Zander tomó con gratitud. Desde el comedor, en una jarra de hierro con asa de alambre, llevó gachas al sótano para pasar la noche. En uno de los cajones de la mesa guardaba algunas costras, galletas saladas. A veces sacaba una caja, miraba allí y hablaba con una sonrisa:
- El ratón estaba ...
Y a veces con sorpresa:
- Oh! ¿De dónde saqué la chuleta de aquí?
Korolev ordenó que Fridrich Arturovich trajera té y bocadillos por la noche.
Korolev era veinte años más joven que Zander, pero en la vida miró al revés, parecía cuidarlo. Obtuvo un boleto para él en Kislovodsk, para el sanatorio ...

En los primeros días de su estadía en el sanatorio, Zander se sintió enfermo, al principio sospecharon un resfriado, pero el diseñador empeoró, apareció una erupción en su cuerpo y, con un diagnóstico de tifus, Zander fue hospitalizado en un hospital de enfermedades infecciosas. Friedrich Arturovich Zander murió a las 6 a.m. del 28 de marzo de 1933. Fue enterrado en Kislovodsk.

Es muy probable que Zander contrajera tifus en el tren: para ahorrar dinero, viajaba en un vagón común (sedentario). El agotamiento general del procesamiento, que debilitó el cuerpo, probablemente fue influenciado. Es posible que si mantenía un equilibrio razonable de trabajo y descanso, su cuerpo podría hacer frente a la enfermedad.

Después de la muerte de Zander, comenzaron las pruebas del motor OR-2, y en el otoño de 1933 voló el cohete GIRD-X. En memoria de él, se nombra un cráter al otro lado de la Luna, una calle en varias ciudades de la antigua URSS.

En 2015, Roscosmos TV filmó una pequeña biografía en video.



En la red puedes encontrar videos de visitas al Museo Zander en Riga.