El problema con el acceso a la carretera de robomobiles en nuestro tiempo es que la legislación de muchos (y casi todos) países no prevé la posibilidad de que los automóviles con un sistema de control autónomo accedan a las vías públicas. Probar en los vertederos es una cosa, pero verificar el rendimiento de un robot móvil en una pista normal es otra.
Entendiendo este problema, los legisladores en varios países
comenzaron a preparar proyectos de ley que permitirían que los automóviles con un sistema de control por computadora sean liberados no al sitio de prueba, sino a la carretera donde también conducen los automóviles con conductores. El otro día se supo que en los EE. UU.
Tuvieron éxito a este respecto; aquí
permitieron que los robomobiles viajaran por las rutas de todos los estados. Anteriormente, solo unas pocas carreteras en California, Nevada y varios otros estados estaban disponibles para automóviles con control automático.
La decisión se tomó por unanimidad, por lo que ahora los fabricantes de automóviles podrán lanzar cientos de miles de robomóviles en las carreteras del país en un futuro próximo. Naturalmente, los estándares regulatorios permanecieron, y solo aquellos automóviles que cumplan con todas las normas de la ley federal tendrán acceso a las pistas.
La votación en cuestión permitió el fin de la confrontación entre los
defensores del tráfico seguro en la carretera y aquellos que creen que el progreso debería avanzar, incluida la industria automotriz. Al mismo tiempo, los sistemas producidos en las carreteras deberán pasar muchas pruebas antes de que se les permita trabajar en modo normal.
Según
los desarrolladores de tales automóviles, la robótica de la industria automotriz reducirá significativamente la cantidad de accidentes. En accidentes, generalmente el eslabón débil es la persona. Si la computadora controla el movimiento del vehículo, la probabilidad de un error, aunque existe, es mucho menor que en una situación normal cuando el automóvil tiene un volante y una persona conductora está conduciendo. "Los automóviles robot pueden salvar vidas, porque en la mayoría de los casos los humanos provocan accidentes", dijo Debbie Dingell, quien votó a favor del proyecto de ley.
Está claro que sin el apoyo de los partidarios de este proyecto de ley sería difícil lograr su aprobación. Esto fue facilitado por los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, incluidos Ford Motor, General Motors, además de Tesla y Waymo (división de desarrollo de automóviles robot de Alphabet).
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras agregó las normas pertinentes a sus disposiciones. Es el responsable de la seguridad vial y también comprende situaciones difíciles, como un accidente de Tesla con la muerte de un conductor. La Oficina presentará estándares actualizados la próxima semana en Michigan, EE. UU.
Las leyes no se adoptaron repentinamente, esto fue precedido por el trabajo serio de abogados, legisladores, los mismos fabricantes de automóviles, que se discutieron anteriormente. Algunos estados permitieron probar robomobiles en sus carreteras antes. Pero al mismo tiempo se presentaron requisitos, y bastante. En particular, en California, Michigan y Nueva York, propusieron equipar robomóviles con un volante y pedales. Además, se suponía que tales sistemas eran completamente eléctricos, ni siquiera híbridos. Estas adiciones no se ofrecieron por daños, sino para aumentar el nivel de seguridad del automóvil y de todos los usuarios de la carretera. Anteriormente, la Dirección simplemente no prestaba atención a los problemas regulatorios de los vehículos robóticos, y algunos estados tenían que crear departamentos por sí mismos.
La nueva ley permite a los fabricantes de máquinas con un sistema de control por computadora conducir 25,000 automóviles en la carretera durante el primer año después de los cambios legislativos. Durante cuatro años, estas empresas tienen derecho a producir 100,000 automóviles.
Los defensores del control "manual" de los automóviles creen que la legislación debería complementarse con cláusulas que hablen sobre la necesidad de equipar robomobiles con un volante, freno y bolsas de aire. Según algunos representantes de este punto de vista, el nuevo proyecto de ley amenaza a los estadounidenses, tanto peatones como automovilistas.
Sin embargo, los defensores de los robomobiles, y la mayoría de ellos, creen que la legislación está desactualizada y necesita ser cambiada a un ritmo rápido. Además, no se necesitan elementos como los anunciados anteriormente.
Ahora, el trabajo correspondiente para cambiar la legislación que rige el sector del transporte también se está llevando a cabo en países europeos, donde, hasta donde se puede juzgar, el acceso de robomobiles a las vías públicas tampoco está muy lejos.